付忠誠

(江西省固體廢物管理中心，江西南昌 330029)

在汽車涂裝過程中，噴漆過程因油漆不會全部附著，會產(chǎn)生漆霧，因此，涂料的涂裝效率較低。一般情況下，采用普通空氣噴槍進行操作時，其涂裝效率只有20% ～40%，即使采用先進的靜電噴涂，其涂裝效率也只有60%左右，因而噴涂操作中的大部分油漆都飛濺在噴漆室罩內(nèi)。目前，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)都是通過噴漆室內(nèi)的循環(huán)水吸收漆霧，使之凝聚成油漆廢渣。根據(jù)環(huán)保部《國家危險廢物名錄》的規(guī)定，此油漆廢渣屬于HW21染料、涂料類危險廢物。如不對其進行有效的處理，將會對環(huán)境產(chǎn)生巨大的潛在危害。

1 油漆廢渣的成分及其特性

由于油漆廢物渣主要由汽車油漆的噴漆漆霧加絮凝劑凝聚而成，主要組成為中涂漆、面漆以及稀釋劑，其中的化學成分一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂(如松香)、人造樹脂(如失水蘋果樹脂)、合成樹脂類(如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等)制成，顏料和溶劑的種類繁多，無法具體界定。另外，添加劑的廣泛使用更增加了油漆成分的復(fù)雜性。在油漆廢渣中，芳香烴的含量占60%以上，各種醇醚及苯類物質(zhì)占20%以上。

油漆廢渣有黏稠狀、半干狀及固體狀三種。三種狀態(tài)主要與來源有關(guān):黏稠狀的油漆廢渣來自噴漆過程落到地面上、墻壁上、塑料薄膜上的油漆，其性能與原漆相近。半干狀的油漆廢渣是落到皂化水中的廢漆，浸泡時間短(在一周以內(nèi))，其油漆結(jié)構(gòu)還未被破壞。固體狀的油漆廢渣是落到含強力破壞性的化學藥品的水里，由于長時間的浸泡，其油漆結(jié)構(gòu)已被破壞。

油漆渣的灰分、固定碳含量較少，揮發(fā)分較多，低位發(fā)熱量較高，易于著火、燃燒與燃盡。同時，由于油漆廢渣塊內(nèi)的水分被油漆包裹，較難自然蒸發(fā)。當環(huán)境溫度大于10℃時，油漆廢渣塊已軟化，不能保持一定形狀，黏結(jié)性較強，難于用簡單的工具將大的油漆渣塊剪斷、破碎，即使破碎后，如果仍堆放在一起，3～5 min便會重新黏結(jié)在一起。當環(huán)境溫度大于35℃時，油漆廢渣已具有一定的流動性，但黏性較強，流動速度很慢。較大的油漆廢渣塊即便存放數(shù)月也難以硬化。

正是由于油漆廢渣以上特點，在2008年修訂的《國家危險廢物名錄》，油漆廢渣列入HW21染料、涂料類危險廢物，各級環(huán)保部門已將油漆廢渣產(chǎn)生單位列入重點監(jiān)管單位進行監(jiān)督管理。

2 油漆廢渣的處理處置方式

隨我國社會生產(chǎn)力的發(fā)展和工業(yè)化程度的提高，工業(yè)危險廢物的產(chǎn)生量迅速增長。危險廢物的毒性、易爆性、腐蝕性、易燃性、化學反應(yīng)性和傳染性等危害特性對人類的健康和環(huán)境具有極大威脅。如對它們處置不妥，其中的有毒有害物質(zhì)如重金屬、化學物質(zhì)、病原微生物等可以通過土壤、大氣、水體進入環(huán)境，造成嚴重污染。因此，對屬于危險廢物的油漆廢渣的處理處置應(yīng)結(jié)合我國的國情，選擇合適的處理處置方式。根據(jù)《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》，對危險廢物的處理處置方式包括利用和處置。

2.1 處置

處置是指將固體廢物焚燒和用其他改變固體廢物的物理、化學、生物特性的方法，達到減少已產(chǎn)生的固體廢物數(shù)量、縮小固體廢物體積、減少或者消除其危險成分的活動，或者將固體廢物最終置于符合環(huán)境保護規(guī)定要求的填埋場的活動。常用的處置方式有填埋和焚燒，這兩種處置方式都適用于對油漆廢渣的最終處置，但考慮到油漆廢渣的特殊性，這兩種對油漆廢渣的處置方式有如下不足:

2.1.1 填埋

需要占用大量的土地，并可能更加有害于環(huán)境，給當?shù)丨h(huán)境帶來環(huán)境安全隱患。同時，油漆廢渣雖然為危險廢物，但其也具有可利用性，因此，填埋也使其資源性得以喪失。

2.1.2 焚燒

在現(xiàn)有的工業(yè)危險廢物處理處置方法中，焚燒法以其減量化、無害化、資源化和二次污染小等優(yōu)勢被大力發(fā)展，但進行焚燒處置的一般都是不具有利用價值的廢物。按照江西省物價部門核定的收費標準，每處置1 t油漆廢渣的費用在2000元以上，因此企業(yè)需要承擔的經(jīng)濟負擔較重。焚燒過程會產(chǎn)生大量黑煙，而且產(chǎn)生二口惡英類物質(zhì)，處理不當將對環(huán)境造成嚴重污染。

據(jù)了解，以生產(chǎn)轎車為例，每生產(chǎn)一輛轎車，大概產(chǎn)生3kg漆渣，目前，全國轎車的生產(chǎn)能力超過1000萬輛，以此推算，即使僅以生產(chǎn)轎車來計算，全國每年產(chǎn)生油漆廢渣約3萬t，處置費用達到6000萬元。因此，我們迫切需要有更經(jīng)濟、更有效的方式解決油漆廢渣的處置問題。

2.2 利用

利用，是指從固體廢物中提取物質(zhì)作為原材料或者燃料的活動，對各類工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的還有利用價值的危險廢物，對其進行再生利用不失為經(jīng)濟可行的辦法。但是，現(xiàn)有的油漆廢渣再生技術(shù)生產(chǎn)出來的油漆品質(zhì)差、檔次低，不僅利用價值低，生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品沒有市場，而且工藝過程較為復(fù)雜，易造成二次污染。查閱有關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)某企業(yè)對油漆廢渣進行改性環(huán)保阻尼膠片項目達到了對油漆廢渣的綜合利用，并取得一定經(jīng)濟效益。

2.2.1 油漆廢渣改性環(huán)保阻尼膠片技術(shù)原理

在減振、降噪阻尼材料制造領(lǐng)域，國內(nèi)外使用較多的是瀝青材料，但該類材料機械強度低，實用溫域窄，天冷變硬、變脆，天熱變軟、變黏及阻尼因子低，一般需要添加改性材料提高其各項性能。目前國內(nèi)外使用的較多的改性材料多是環(huán)氧樹脂為基材和以環(huán)氧樹脂為主，加入如丁基橡膠等其他高分子物質(zhì)制成，生產(chǎn)成本高。此技術(shù)主要是把油漆廢渣用之于普通瀝青阻尼材料進行改性，主要是依據(jù)了阻尼材料共混和共聚的多相體系以及有機—無機雜化阻尼體系的原理，使得共混高聚物具有更寬的有效阻尼范圍，同時，從材料設(shè)計角度出發(fā)，將高聚物與無機成分(填料)雜化混合，得到綜合性能優(yōu)異的復(fù)合阻尼材料。

2.2.2 油漆廢渣改性環(huán)保阻尼膠片應(yīng)用領(lǐng)域

油漆廢渣改性環(huán)保阻尼膠片主要用于汽車領(lǐng)域，安裝時隨汽車油漆烘干溫度而塑化，冷卻后牢固地與汽車底板貼合，隨形性能優(yōu)良，黏接強度高，阻尼性能優(yōu)良，能起到隔熱、降低能耗，減少振動和噪聲的效果。也可以做為環(huán)保產(chǎn)品應(yīng)用在隔音、隔熱、減振降噪的環(huán)境和產(chǎn)品上，在電梯、空調(diào)、洗衣機、輪船、列車、風機、工程機械等行業(yè)推廣使用。

2.2.3 油漆廢渣改性環(huán)保阻尼膠片經(jīng)濟效益

這項技術(shù)新穎，將油漆廢渣變廢為寶，提高了資源的利用價值和效率，具有顯著的社會、環(huán)境、經(jīng)濟效益。以回收1000 t油漆廢渣為例，可生產(chǎn)環(huán)保阻尼膠片3000 t以上，可以為30多萬輛汽車配套使用，并為汽車制造企業(yè)節(jié)約油漆廢渣的處理費200多萬元。

3 結(jié)論

根據(jù)減量化、無害化、資源化原則，綜合上述對油漆廢渣的處理處置方式對比，油漆廢渣改性環(huán)保阻尼膠片，滿足了減振、隔熱、降噪的使用要求，可以取代傳統(tǒng)的瀝青阻尼材料，同時解決了油漆廢渣的處置的難題，為油漆廢渣的資源綜合利用提供了一條新的途徑。