賈 真

(中國石化洛陽分公司 ，河南 洛陽 471012)

計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在原油采購管理中的應(yīng)用

賈 真

(中國石化洛陽分公司 ，河南 洛陽 471012)

對計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在洛陽石化原油采購管理中的應(yīng)用進(jìn)行了論述，并用實(shí)例介紹了其在原油途耗分析和提高原油罐車裝載率方面所起的作用。

計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);VPN;原油途耗;原油罐車裝載率

計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是近年來洛陽石化信息化建設(shè)的主要內(nèi)容之一，也是為推廣中國石化MES(生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng))而設(shè)計(jì)的一個(gè)配套子系統(tǒng)，包括進(jìn)出廠數(shù)據(jù)管理、公用工程數(shù)據(jù)管理、互供物料數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)配置等模塊，主要功能是實(shí)現(xiàn)計(jì)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和數(shù)據(jù)管理。計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見圖1。

1 計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)功能介紹

目前陸運(yùn)原油子模塊中有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、配對統(tǒng)計(jì)查詢、發(fā)出車輛查詢等項(xiàng)目被洛陽石化原油采購部應(yīng)用于原油采購管理中，各項(xiàng)目又有實(shí)現(xiàn)不同功能的二級模塊。原油采購人員通過把陸運(yùn)原油每車的發(fā)出數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)后，和洛陽石化計(jì)量中心軌道衡進(jìn)廠數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，規(guī)定當(dāng)車號、原油品名和發(fā)貨站三者完全一致時(shí)產(chǎn)生一一對應(yīng)關(guān)系，此時(shí)發(fā)出數(shù)據(jù)與進(jìn)廠數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配，然后針對發(fā)出和進(jìn)廠數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，進(jìn)而得出陸運(yùn)原油途耗等所需統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)的分析，最終對降低原油途耗起到指導(dǎo)性作用。

主要的二級模塊功能介紹如下:①發(fā)車數(shù)據(jù)錄入:錄入人員將所發(fā)原油的品名、數(shù)量、密度、含水率等相關(guān)數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)。②進(jìn)廠原油配對:對進(jìn)廠軌道衡數(shù)據(jù)和發(fā)出數(shù)據(jù)按車號、原油品名、發(fā)貨站三項(xiàng)進(jìn)行配對。③在途車查詢:系統(tǒng)可以查詢已發(fā)出而還在途中的原油罐車數(shù)據(jù)。④超期車查詢:系統(tǒng)可以查詢已發(fā)出但已超出正常返途天數(shù)的原油罐車數(shù)據(jù)，可起到發(fā)運(yùn)異常的警示作用。⑤基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)查詢:查詢各批次原油的裝車數(shù)量，對應(yīng)的到廠數(shù)量和途耗。⑥月度途耗匯總:查詢各油種在每月全部發(fā)出車輛的途耗、發(fā)出油量累計(jì)、進(jìn)廠油量累計(jì)、平均發(fā)出密度、平均進(jìn)廠密度等一系列數(shù)據(jù)。⑦按發(fā)貨人查詢:查詢得到采購部駐站人員負(fù)責(zé)采購的油種、油量、以及相對應(yīng)的途耗量、途耗率等數(shù)據(jù)，從而對駐站人員的工作業(yè)績進(jìn)行考核。⑧車型比例查詢:查詢發(fā)出原油罐車中各車型，即A、NL、TX三種車型所占的比例以及各車型的總發(fā)出油量、車數(shù)、平均發(fā)運(yùn)數(shù)量等數(shù)據(jù)。⑨計(jì)量單打印:按計(jì)量單號查詢相應(yīng)的軌道衡(入庫)原油計(jì)量單，并打印出來。

2 VPN技術(shù)的應(yīng)用

VPN(即虛擬專用網(wǎng))，采用隧道技術(shù)、加解密技術(shù)、密鑰管理技術(shù)和使用者與設(shè)備身份認(rèn)證技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)在洛陽石化各原油發(fā)運(yùn)站點(diǎn)和洛陽石化的局域網(wǎng)之間架起一座橋梁，極大地降低了費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了洛陽石化局域網(wǎng)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程共享。具體來說，就是在各個(gè)站點(diǎn)的上網(wǎng)計(jì)算機(jī)上安裝VPN客戶端撥號程序，各站點(diǎn)就可以把各自的原油裝車數(shù)據(jù)輸入計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。目前洛陽石化所有陸運(yùn)原油站點(diǎn)，如中石油長慶油田、中石化塔河油田等站點(diǎn)都可通過VPN訪問計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。各個(gè)站點(diǎn)使用各自的用戶名和口令登陸系統(tǒng)，保證了原油數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)更改記錄的可追溯性。VPN技術(shù)結(jié)合計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，實(shí)現(xiàn)了原油采購數(shù)據(jù)的現(xiàn)場錄入、到廠數(shù)據(jù)的現(xiàn)場比對、途耗原因的現(xiàn)場分析，極大地提高了工作效率。

圖1 計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

3 計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例

3.1 原油發(fā)出密度和進(jìn)廠密度對原油途耗的影響分析

圖2 到廠密度偏差率與途耗的關(guān)系

原油途耗是洛陽石化“一體化目標(biāo)”管理績效考核的重要內(nèi)容，降低途耗直接關(guān)系到洛陽石化的經(jīng)濟(jì)效益。計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)自2009年5月正式投用以來，保存了大量的原油發(fā)出和到廠數(shù)據(jù)，包括陸運(yùn)原油的罐車號、發(fā)出密度、發(fā)出含水率、進(jìn)廠密度、進(jìn)廠含水率等。計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可以對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析，幫助找出途耗發(fā)生的原因，從而起到指導(dǎo)降耗的作用。例如:圖2是洛陽石化在長慶油田某發(fā)油站點(diǎn)發(fā)出的原油的數(shù)據(jù)分析圖。該站點(diǎn)使用大罐進(jìn)行計(jì)量交接，所以影響原油發(fā)出量的因素有兩個(gè):一個(gè)是發(fā)出原油的計(jì)量體積;第二個(gè)是在站點(diǎn)上所測的原油密度(以下稱作發(fā)出密度，以便和到廠密度相區(qū)別)，發(fā)出密度對發(fā)出量影響很大，發(fā)出密度和真實(shí)值偏差越大，原油途耗越高。圖中使用的數(shù)據(jù)是隨機(jī)采用，時(shí)間段是2009年2月至2011年4月，共22個(gè)月的發(fā)出及進(jìn)廠數(shù)據(jù)(其中4個(gè)月由于未發(fā)原油而無數(shù)據(jù)，這4個(gè)月數(shù)據(jù)均未計(jì)入)。圖表的產(chǎn)生過程:在計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，依次進(jìn)入“進(jìn)出廠管理”、“軌道衡數(shù)據(jù)”、“陸運(yùn)原油”，最后進(jìn)入上面介紹的“按月度查詢”二級模塊，輸入油種、發(fā)貨站名稱，選取時(shí)間段，得到查詢數(shù)據(jù)后，按“導(dǎo)出”按鈕，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入Execl文件，然后使用Execl的圖標(biāo)制作等功能生成此圖。由圖中看出:在22個(gè)月的數(shù)據(jù)中，只有一個(gè)月的密度偏差率是負(fù)數(shù)，即該油種有21個(gè)月的到廠密度小于發(fā)出密度，這是不正常的。原油發(fā)出后經(jīng)過輕組分的揮發(fā)，到廠密度一般應(yīng)大于發(fā)出密度。雖然不能確定個(gè)別批次的發(fā)出、到廠密度哪個(gè)更接近真實(shí)密度，但從圖中可以看出發(fā)出和到廠密度的偏差率和途耗之間呈現(xiàn)一定的正相關(guān)性，圖中前13個(gè)月的密度偏差率走勢幾乎和相應(yīng)的途耗走勢完全一致。22個(gè)月中有16個(gè)月的原油途耗和密度變差率之間保持了一定的比率和正相關(guān)性，由此可以得出以下結(jié)論:該油種發(fā)出密度對途耗的影響較大，其發(fā)出密度和到廠密度長期倒掛是不正常的，所測發(fā)出密度應(yīng)該比真實(shí)值高。這也是該站點(diǎn)途耗一直較高的原因，應(yīng)該加強(qiáng)發(fā)出密度測定的監(jiān)督，扭轉(zhuǎn)這一不利局面。

3.2 氣溫對途耗的影響分析

人們一般認(rèn)為，氣溫和陸運(yùn)原油途耗是密切相關(guān)的，氣溫升高，會(huì)導(dǎo)致陸運(yùn)原油的蒸發(fā)損耗增加，從而使原油途耗上升，即氣溫高低和途耗是成正相關(guān)的。洛陽石化發(fā)運(yùn)的新疆塔河油田的凝混油，運(yùn)距約3400公里，運(yùn)輸時(shí)間在一周左右，是受氣溫影響較大的油種。使用上面介紹的“月度途耗匯總”二級模塊，獲得了洛陽石化塔河油田凝混油2010年5月份到2011年12月份的原油數(shù)據(jù)(其中2011年8、9、10三個(gè)月由于洛陽石化停工檢修而未購入該油種)，導(dǎo)入Excel表中得出了途耗按月份的走勢，見圖3(采集月數(shù)17個(gè)月，原油發(fā)出數(shù)量163.8萬t，平均密度 899.56 kg/m3)。

圖3 混凝油途耗率走勢圖

從圖3看出:在氣溫較高的月份，該油種的途耗率相比較并不高，而氣溫較低的月份，途耗反而相對較高，所以該油種的途耗率是隨氣溫升高而下降，隨氣溫下降而升高，途耗率和氣溫出現(xiàn)了較為明顯的負(fù)相關(guān)性。而氣溫升高，原油的蒸發(fā)損耗增加應(yīng)該是確定的，為什么會(huì)造成這種情況呢?初步分析的結(jié)果是由于該油種密度較大，凝點(diǎn)高，冬季鐵路罐車的卸車較為困難，卸凈度低，造成損耗增加。

通過本例可以看出，使用計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對錄入數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，其指導(dǎo)作用是顯而易見的。洛陽石化應(yīng)該加大上述塔河凝混油冬季的卸車力度，盡量減低途耗。同樣，如果用計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)分析運(yùn)距較短、密度較低的長慶原油(數(shù)據(jù)從2010年5月至2011年12月共計(jì)20個(gè)月，累計(jì)74.7萬t，平均密度844.7kg/m3)，從其原油途耗走勢圖上(略)卻看不出氣溫和陸運(yùn)原油途耗有明顯的負(fù)相關(guān)性，說明長慶原油的密度輕，冬季卸凈度較高，同時(shí)也印證了對塔河凝混油分析的正確性。從本例中可以得出初步結(jié)論:洛陽石化所購原油的途耗率和氣溫的關(guān)系主要取決于油種的密度、凝點(diǎn)等因素，所以實(shí)際情況是和傳統(tǒng)認(rèn)為的氣溫和途耗率是正相關(guān)的結(jié)論是相悖的，應(yīng)該引起重視。

必須指出的是:本例中數(shù)據(jù)量未必足夠多，也僅僅是初步結(jié)論而已。為了發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，采集的數(shù)據(jù)量越大，其結(jié)論也越接近真實(shí)。而計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)隨著使用時(shí)間的推移，其統(tǒng)計(jì)分析所輸入數(shù)據(jù)的功能將越來越強(qiáng)大，將對原油采購部的降低途耗的工作起到很大的指導(dǎo)作用。

3.3 在考核原油罐車裝載率中的應(yīng)用

原油罐車的鐵路運(yùn)費(fèi)是按照各種車型罐車的標(biāo)記載重量而不是按實(shí)際載重量收取。鐵道部2006年頒布實(shí)施的《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定:原油罐車的充裝量不得大于罐車標(biāo)記載重;充裝量上限不得大于罐體標(biāo)記容積的95%，下限不得小于罐體標(biāo)記容積的80%。也就是說給了原油罐車15%充裝浮動(dòng)空間。對洛陽石化來說，在規(guī)定范圍的上限下，盡量提高原油罐車裝載率，從而攤低原油運(yùn)輸費(fèi)用一直是強(qiáng)化成本費(fèi)用控制的重要任務(wù)。洛陽石化原油采購部門把2011年的裝載率目標(biāo)定為比去年平均單車多裝300 kg。在計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的“發(fā)車數(shù)據(jù)查詢”項(xiàng)目中含有“車型比例查詢”二級模塊，該模塊可以查詢出洛陽石化各個(gè)原油發(fā)運(yùn)站點(diǎn)、各個(gè)油種在任意時(shí)間段所發(fā)罐車的車型及數(shù)量和各車型的平均裝載量。

給出了通過計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到的2010年和2011年洛陽石化部分油種的原油罐車裝載率完成情況。

表1 2010年和2011年洛陽石化部分油種的原油罐車裝載率完成情況對比

從表1可以看出:2011年各個(gè)油種的裝載量都比2010年裝載量有了不同程度的增加，完成了所定的2011年原油罐車裝載量的目標(biāo)。僅這幾個(gè)油種由于裝載量增加而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)收益累計(jì)達(dá)864.04萬元，非常可觀。

為了提高運(yùn)原油罐車的裝載率，洛陽石化把原油罐車裝載率指標(biāo)按原油的品種進(jìn)行分解，對各個(gè)站點(diǎn)的裝載率完成情況按月份分別考核。目前的罐車裝載率指標(biāo)公式是:某油種罐車裝載率指標(biāo)=去年該油種所有車型的平均裝載量+300 kg。洛陽石化目前發(fā)運(yùn)原油的罐車的主要車型，根據(jù)罐車的容積表號分為 A、NL、TX、KB四種。通常A型車標(biāo)定載重量為57 t，NL和 TX 為63 t，而 KB為70 t。所以這幾種車型的實(shí)際裝載量相差較大，而每個(gè)油種每月各型號罐車裝車比例也不同，所以各月的罐車平均裝載率要隨當(dāng)月裝車車型的比例不同而變化。既然要按月對駐站職工進(jìn)行罐車裝載率進(jìn)行考核，就要充分考慮到當(dāng)月不同罐車車型對裝載率完成情況的影響，所以提議用以下公式計(jì)算各站點(diǎn)的裝載率:

某月某站點(diǎn)某油種罐車裝載率指標(biāo)=上一年某油種A型車裝載量×當(dāng)月該站點(diǎn)A型車比例(即當(dāng)月該站點(diǎn)A型車占所有罐車型號的百分比)+上一年某油種NL型車裝載量×當(dāng)月該站點(diǎn)NL型車比例+上一年某油種TX型車裝載量×當(dāng)月該站點(diǎn)TX型車比例+上一年某油種KB型車裝載量×當(dāng)月該站點(diǎn)KB型車比例+300 kg

以上公式中，每月的裝載率指標(biāo)是動(dòng)態(tài)的，同樣是每車在上一年的基礎(chǔ)上增加300 kg，但是考慮到了不同車型的比例，所以更為合理。如果沒有使用計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用以上公式考核裝載量是不可能的任務(wù)，但是借助系統(tǒng)強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)查詢功能，使用“車型比例查詢”二級模塊，可以快捷地查詢出給定時(shí)間段內(nèi)、給定油種、給定車型所占全部罐車的比例、平均裝載量等數(shù)據(jù)，從而快捷方便地對各個(gè)站點(diǎn)的裝車率完成情況進(jìn)行考核。

4 結(jié)束語

本文簡要介紹了洛陽石化計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和VPN技術(shù)在洛陽石化原油采購站點(diǎn)的應(yīng)用情況;較詳細(xì)地介紹了陸運(yùn)原油子模塊中的各個(gè)功能，并通過計(jì)量數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在發(fā)出密度和進(jìn)廠密度對原油途耗的影響、氣溫對途耗的影響、考核原油罐車裝載率這三個(gè)方面的應(yīng)用實(shí)例說明了該系統(tǒng)在降低洛陽石化原油途耗、提高裝載量等方面所發(fā)揮的指導(dǎo)作用。

TQ018

B

1003－3467(2012)05－0052－04

2011－12－25

賈 真(1971－)，男，經(jīng)濟(jì)師，從事原油采購管理工作，電話:13526928504。