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      發(fā)動機潤滑系的常見故障分析與處理方法

      2012-04-12 13:22:15程天偉
      時代農(nóng)機 2012年3期
      關(guān)鍵詞:機油泵底殼油封

      程天偉

      (安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院,貴州 貴陽 550000)

      1 機油壓力過低的原因及故障分析

      發(fā)動機潤滑系的常見故障是機油壓力過低或過高,機油消耗過多和機油變質(zhì)。

      (1)機油壓力過低時,發(fā)動機就會出現(xiàn)液壓挺柱異響和凸輪軸磨損的現(xiàn)象,嚴(yán)重時會出現(xiàn)活塞拉缸或軸瓦抱死等嚴(yán)重故障,造成機油壓力低的原因:油底殼中機油不足,機油粘度過小或過大,曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大,機油壓力無法建立起來;機油泵的齒輪磨損或轉(zhuǎn)子室之間的配合間隙過大,或機油泵集濾器被堵塞,造成機油泵不出油或出油壓力不足,機油機濾器中的旁通閥上的彈簧過軟或打斷,機油從旁通閥直接進(jìn)入油道,機油壓力就會降低;潤滑油路中設(shè)有調(diào)壓閥和回油閥,當(dāng)這些閥體被異物卡滯后,打開和關(guān)閉比較困難,這時油壓調(diào)節(jié)就會出現(xiàn)異?;蚧赜土棵黠@增加,潤滑油道的油壓隨之下降。

      (2)故障分析。行使中油底殼受到碰撞導(dǎo)致機油泄漏,發(fā)動機油封成密封墊等損壞導(dǎo)致機油泄漏,發(fā)動機溫度過高或機油中混入了燃油或防凍液,或機油長期沒有更換,機油的黏度下降甚至失去潤滑作用,冬季使用了夏季機油粘度過高,機油泵無法將足夠的機油抽入潤滑油道,導(dǎo)致機油壓力下降,軸瓦與曲軸間隙配合過大,軸瓦摩擦表面就失去油膜的保護,溫度升高后軸瓦的合金層會熔化,若沒有及時停機就會產(chǎn)生軸瓦抱死。車輛的油底殼離地面距離很小易發(fā)生碰撞,當(dāng)油底殼被碰癟后,機油泵集濾器會損壞成緊貼在油底殼上,造成機油泵無法吸到足夠的機油。

      2 機油壓力高的原因及故障分析

      機油壓力過高,機油會從油尺口或機油口噴出,發(fā)動機各個油封承受的壓力增大,油封容易漏油,機油壓力過高時,液壓挺柱就無法泄壓,會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán),使機油壓力過高導(dǎo)致機油泵負(fù)荷增大,因而加快磨損和增大功率消耗并使機油在管道中漏失增加。

      機油粘度過高,流動阻力大,從而使機油壓力升高,過高機油壓力會增加發(fā)動機的負(fù)荷,降低機油的潤滑效果,曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小,機油壓力就會升高,一般新車或大修后的發(fā)動機軸瓦間隙都比較兄啊,都應(yīng)有一段磨合期,在此期間發(fā)動機不能超負(fù)荷運轉(zhuǎn),否則,容易引起潤滑不良,導(dǎo)致抱死或拉缸事故,機油濾清器過臟,但旁通閥卻打不開,機油壓力就會升高;汽缸體上的潤滑道堵塞引起機油壓力過高,活塞環(huán)或氣缸壁磨損嚴(yán)重時,燃油室內(nèi)的高壓會由此進(jìn)入曲軸箱,機油壓力升高。

      3 機油消耗過多的原因及故障分析

      發(fā)動機正常工作情況下,機油消耗量≦1.0—1.5L/1000km,如果機油消耗量大于1.5L/1000km,說明機油消耗量過多,主要原因是機油參與燃燒機油和發(fā)動機“漏油機”。

      (1)發(fā)動機“燃油機”的原因與故障分析:①機油加注量過多導(dǎo)致燒機油,機油容量2.5L(若包括機油濾清器芯為3.0L)。機油加注量過多一方面會導(dǎo)致機油攪動加劇而引起機油溫度偏高,另一方面機油飛濺到氣缸壁面的機油量過多導(dǎo)致活塞環(huán)的刮油負(fù)擔(dān)加重,而同時由于氣環(huán)的泵油作用致使泵入燃燒室機油過多過量燒損。②活塞裙部與氣缸壁間的間隙過多,發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸,并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象,造成機油過量燒損。③“拉缸”導(dǎo)致燒機油。氣缸套與活塞受到機械刮傷?;钊N裝配過緊易造成活塞“拉缸”側(cè)隙過小則使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi),造成“拉缸”。發(fā)動機出現(xiàn)“拉缸”,直接影響到氣缸的密封,缸套的錐度與橢圓度過大,使活塞及活塞環(huán)與缸套之間密封不良。不僅會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室漏氣量增加,功率下降。發(fā)動機敲缸,而且還會出現(xiàn)過量泵機油泵入燃燒室導(dǎo)致機油的過量燒損。④活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或彈力不足,活塞環(huán)嚴(yán)重磨損使泵油現(xiàn)象家中,活塞環(huán)彈力不足,造成活塞環(huán)的壓力降低,使氣缸的密封性變差,導(dǎo)致機油竄入燃燒室出現(xiàn)燒機油。⑤氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重且氣門導(dǎo)管油封損壞。氣門導(dǎo)管磨損,氣缸蓋上的機油通過氣門導(dǎo)管及氣門桿間的間隙漏入燃燒室導(dǎo)致燒機油,若氣門導(dǎo)管的油封損壞,導(dǎo)致氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機油漏入氣缸導(dǎo)致燒機油。⑥活塞環(huán)裝反,扭曲環(huán)或錐形環(huán)在安裝時都有正反面之分,如果裝錯,則活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動時會導(dǎo)致泵油加劇,機油泵入燃燒室造成燒機油;活塞環(huán)的“三隙”過大,即端間隙,側(cè)隙及背隙過大,不能形成有號的密封面,活塞環(huán)的泵作用加劇,造成燒機油。⑦活塞環(huán)抱死,或其開口轉(zhuǎn)到同一處,活塞環(huán)邊端間隙過小,活塞環(huán)會因受熱膨脹而卡死在環(huán)槽中,使活塞環(huán)失去彈性,不起密封和刮油作用,活塞環(huán)在安裝時銷口不符合規(guī)定,則在運動過程中就有可能出現(xiàn)幾道活塞環(huán)只有布油的功能失效造成燒機油。⑧燒機油的故障分析與處理方法。當(dāng)踏下加速踏板發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時,若排氣管大量排除藍(lán)煙,同時機油加注口,也冒出大量煙霧,說明活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚,活塞環(huán)“三隙”過大,活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到同一處,粘環(huán)活塞環(huán)裝反等原因,應(yīng)拆檢活塞連桿組,更換活塞、活塞環(huán)?;钊诎惭b時開口必須相互銷開,錐形環(huán)刻有“上”字朝上安裝,扭曲環(huán)的“內(nèi)切邊”朝上,“外切邊”朝下;發(fā)動機大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時,若排氣管大量排藍(lán)煙,機油加注口無煙霧冒出,這是飛濺到氣門桿上的機油,沿氣門桿與導(dǎo)管的間隙被吸入燃燒室的結(jié)果,應(yīng)及時更換氣門管油封或氣門導(dǎo)管。

      (2)發(fā)動機“漏機油”原因及故障分析與處理方法。發(fā)動機常見漏油部位有前后曲軸油封處,以及曲軸前后端及凸輪軸后端油堵處,或者后主軸承蓋的回油孔過小,曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞也會造成曲軸箱通風(fēng)不良,引起曲軸箱內(nèi)壓力升高,出現(xiàn)機油滲透現(xiàn)象,檢查外部有無泄漏,特別是油底殼,曲軸前后端及凸輪軸后端油堵是否漏油,應(yīng)及時更換老化破裂的油封。若發(fā)動機氣缸蓋罩,氣門室蓋油底殼襯墊和發(fā)動機前后油封等多處有機油滲漏,應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置。

      4 機油變質(zhì)的原因及故障分析

      機油使用時間過長,在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物使機油逐漸老化,含有SO2和H2O的廢氣下竄入油底殼中使機油呈酸性。用機油尺取數(shù)滴機油觀察,機油顯示霧狀,油色混濁和乳化,則是機油已被水嚴(yán)重污染;機油呈灰色聞有燃油氣味,則表明機油已被燃油稀釋;用手指捻搓機油,有細(xì)粒感,則表示機油雜質(zhì)較多;機油油面上升且機油含有汽油味,可能是汽油泵膜也破裂,曲軸箱通氣不良,活塞漏氣量過大造成的,機油呈乳化狀態(tài),則是缸壁有裂紋產(chǎn)生滲漏。

      發(fā)動機工作時,曲軸主軸頸與主軸承,連桿軸頸與連桿軸承,凸輪軸頸與凸輪軸承,活塞、活塞環(huán)與氣缸壁,配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等,它們之間會產(chǎn)生強裂的摩擦,若不及時對這些表面進(jìn)行潤滑,將會致使發(fā)動機無法工作。所以潤滑系的故障診斷對發(fā)動機是否能正常工作有重大的作用。

      [1]焦傳君.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京:高等教育出版社,2007.

      [2]沈云鶴.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京:高等教育出版社,2005.

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