完善大型養(yǎng)路機械司機崗位管理的幾點思考

錢華群 上海鐵路局上海大機運用檢修段

1 引言

隨著養(yǎng)路機械技術(shù)的進一步發(fā)展，各種新型大型養(yǎng)路機械（以下簡稱大機）應(yīng)運而生，許多機種之間因結(jié)構(gòu)、原理的不同，技術(shù)上具有明顯的差異性。而作為大機運用管理最重要的主體---大型線路機械司機目前仍然實行駕駛運行、施工操作、維修保養(yǎng)人員“一體化”的管理模式，這對大型線路機械司機的培訓(xùn)、考試以及職業(yè)技能等級鑒定等工作帶來不少的困難。目前，就接觸到的大機已近10種，這還不包括屬于同一系列的線路搗固和道岔搗固、鋼軌打磨和鋼軌銑磨等車型的分類。因此，從大機人才培養(yǎng)的角度出發(fā)，結(jié)合培訓(xùn)、考試和職業(yè)技能鑒定等工作，進一步完善大型線路機械司機的管理，提高大機運用、檢修保養(yǎng)水平已經(jīng)成為擺在我們面前的一個新的課題。

2 目前大型線路機械司機管理中存在的主要問題

根據(jù)2005年國家原勞動和社會保障部頒發(fā)的《大型線路機械司機國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，大機操作人員的職業(yè)名稱為“大型線路機械司機”，其職業(yè)定義為“操縱大型線路機械對鐵道線路進行檢測、修理，并維修保養(yǎng)機械的人員”。該標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)高級工的技能要求中有“能駕駛本機進行區(qū)間運行，并保證行車安全”，“能駕駛本機進行調(diào)車作業(yè)，并保證行車安全”等條文。目前駕駛大機進行區(qū)間運行及調(diào)車作業(yè)的須由取得鐵路自輪運轉(zhuǎn)車輛D類駕駛證資格的人員擔(dān)任。同時鐵道部有關(guān)部門又規(guī)定，“經(jīng)鐵道部組織培訓(xùn)合格的軌道車司機或大型線路機械司機，并現(xiàn)從事軌道車司機或大型線路機械司機崗位，可根據(jù)其理論、實作考核成績，頒發(fā)中級職業(yè)資格證書”。也就是說，作為大型線路機械司機，其職責(zé)要求是集運行駕駛、施工作業(yè)、維修保養(yǎng)于一體的復(fù)合型崗位，既是車輛運行司機，又是設(shè)備操作人員，這樣的要求隨著大機的發(fā)展目前在實踐中遇到了一些問題：

（1）大機運用管理的現(xiàn)狀導(dǎo)致了大機司機駕駛運行的實作機會減少，所學(xué)知識難以鞏固。根據(jù)自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛員的培訓(xùn)流程及要求，從一名學(xué)習(xí)司機到正式司機，中間至少需要經(jīng)過半年以上的跟車實習(xí)，完成所有的跟車實習(xí)項目，亦即在正式司機指導(dǎo)下安全運行相應(yīng)的公里數(shù)，但這一規(guī)定在實際運作過程中往往難以做到。由于目前各工務(wù)機械段、大機運用檢修段在安全管理上十分嚴(yán)格，在大機數(shù)量較多、又相對集中的中修（清篩）施工隊，大機區(qū)間運行通常都由機車牽引，只是到了作業(yè)地段才由大機司機負(fù)責(zé)解體、連掛。維修施工隊雖然由大機司機擔(dān)當(dāng)本務(wù)機司機，但若運行距離超過60 km，則規(guī)定必須由機車牽引。換言之，大機的運行司機基本上是不擔(dān)當(dāng)長距離運行操縱的，中修（清篩）施工隊的部分運行司機甚至多數(shù)時間是不開車的。雖然他們在考學(xué)習(xí)駕駛證時經(jīng)過了一個月的行車規(guī)章知識強化培訓(xùn)并考試合格，但由于每天開車的時間極少，其所學(xué)的知識大多數(shù)無法學(xué)以致用，付諸實踐。時間一長，大機運行司機的駕駛技術(shù)、行車規(guī)章知識逐步“退化”也就在所難免。

（2）大機的根本屬性決定了運行司機業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)投入的精力和時間不足，運行操縱技能難以提高。大機雖然屬于自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備，但就其本質(zhì)而言是從事線路大維修作業(yè)的施工機械，操作人員施工操作的熟練程度、大機設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)等因素直接影響到生產(chǎn)任務(wù)的完成，并且實行工效掛鉤。因此，作為大機操作人員，為了確保生產(chǎn)任務(wù)的按時完成，平時不得不將主要精力包括業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)都放在了施工作業(yè)技能的提高和設(shè)備檢修保養(yǎng)水平的提高上，以提高施工作業(yè)效率和大機上道率。至于運行駕駛技術(shù)的提高、行車規(guī)章知識的學(xué)習(xí)則因設(shè)備檢修保養(yǎng)任務(wù)繁重往往難以兼顧。這種客觀需求所形成的導(dǎo)向造成了同樣作為自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)藛T，其個人駕駛技術(shù)、運監(jiān)設(shè)備運用的熟練程度、非正常情況下行車和應(yīng)急處置能力等遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如機務(wù)段的機車司機，許多人甚至還不如本單位的軌道車司機，這從歷年司機年審考試的結(jié)果中可見一斑：在2011年本單位年審理論考試中，軌道車司機的一次考試合格率超過86%，而大機運行司機則只有79%。2010年兩者的差距更大，軌道車司機為85%，大機運行司機則不到75%。

（3）不同機種之間的技術(shù)差異性使得專業(yè)性要求增強，個人掌握的技術(shù)無法全面涵蓋。隨著大機種類的增多，不同機種之間因結(jié)構(gòu)、原理、使用規(guī)范等不同使得技術(shù)差異性很大，而目前大多數(shù)大機運用人員長年從事某一種機械的操作運用，對本崗位機種相對比較熟悉，對其他機種除了外型、功能之外幾乎沒有更深的了解。如從事打磨車作業(yè)的人員，在施工隊除了線路打磨車、道岔打磨車外，幾乎接觸不到其他機型。清篩施工隊雖然機種較多，但考慮到設(shè)備使用安全，跨機種換崗操作是不允許的。由于目前駕駛資格考試以D08-32型搗固車為主，因此，打磨車、清篩機應(yīng)考人員在設(shè)備整車檢查、故障判斷與處理等方面往往處于劣勢。教育培訓(xùn)部門在組織新職、轉(zhuǎn)崗人員定職考試時，也必須根據(jù)本人所從事的崗位有針對性地命題組卷。職工參加職業(yè)技能鑒定，除明確寫明報考大型線路機械司機崗位外，還必須注明考試的機種，否則在實作考試的題庫準(zhǔn)備、考場大機落實、考評員安排上都將出現(xiàn)細(xì)分專業(yè)不對應(yīng)的問題。本單位在組織技能競賽時就遇到這樣的問題，選拔人員時各機種都有報名需求，但競賽時機種之間又缺乏通用性和可比性，最后只能以覆蓋面相對較廣的清篩機、搗固車、打磨車三個機種各設(shè)一個單項獎才得以解決。

3 解決問題的對策與措施

（1）對大機運行司機實行專業(yè)化管理。根據(jù)目前各工務(wù)機械段、大機運用檢修段的施工管理模式，在中修（清篩）施工隊，可對大機運行司機實行專業(yè)化管理，設(shè)置專職的“大型線路機械運行司機”，主要掌握開車技術(shù)、行車規(guī)章知識、以及與駕駛運行有關(guān)的設(shè)備檢修保養(yǎng)知識。在施工時，由專職運行司機具體負(fù)責(zé)大機的區(qū)間運行及調(diào)車作業(yè)（必須由機車牽引的大修列車、路基處理車等除外），在施工作業(yè)中則可擔(dān)任3號位、4號位等地面監(jiān)控或隨車防護。至于施工作業(yè)操作可作為一崗多能的技能要求，鼓勵運行司機拓展掌握，并與個人收入掛鉤。在維修施工隊，可按此要求和標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)多配一些運行司機。為加強大機設(shè)備檢修質(zhì)量，確保施工時設(shè)備狀態(tài)良好，可仿照動車組的管理模式，在定員較多、技術(shù)含量相對較高的機組，嘗試建立專職的大機“機械師”崗位，重點負(fù)責(zé)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)控、故障的診斷與處理等工作。對于施工作業(yè)操作，則可設(shè)置獨立的職名“大型線路機械作業(yè)司機”，使作業(yè)操作相對專業(yè)化。目前，在我們單位，就有一批因受年齡、學(xué)歷、身份等條件限制而無法參加運行司機考試，從而專職從事大機作業(yè)操作的人員，由于專司操作，他們施工作業(yè)操作的水平往往比擔(dān)任運行司機的人員更為熟練。

（2）對大機作業(yè)司機崗位進行細(xì)分。根據(jù)國家原勞動和社會保障部制定的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路電務(wù)專業(yè)信號工實行了一崗多系列的形式，將現(xiàn)行的信號工技能要求分為“車站與區(qū)間信號設(shè)備維修”、“機車信號設(shè)備維修”、“駝峰信號設(shè)備維修”、“電子電氣設(shè)備檢修”以及“機電設(shè)備修配”五個系列，在職業(yè)技能等級鑒定中只要求應(yīng)考人員報考其中一個系列即可。為提高專業(yè)水平，適當(dāng)減輕職工的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，在科技含量較高的大型線路機械司機崗位也可參照此辦法，根據(jù)大機的技術(shù)特點和共性特征實行專業(yè)技能細(xì)分，在運行司機與作業(yè)司機脫鉤的基礎(chǔ)上，將作業(yè)司機的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)分為清篩機系列、搗固（搗穩(wěn)）車系列、配砟車系列、打磨車系列、探傷車系列等，其余大修列車、路基處理車等全路僅有幾臺的大機以及邊坡清篩機等非主力機種則可暫時納入“其他系列”，使大機設(shè)備運用人員能集中學(xué)習(xí)精力，精通一門，有條件有潛力的可在精通一門的基礎(chǔ)上拓展學(xué)習(xí)內(nèi)容，既能發(fā)揮專業(yè)化管理的優(yōu)勢，達到做強、做精的目標(biāo)，又可為職工實現(xiàn)一崗多能留下發(fā)展空間。

（3）對大機運用人員實行分類培訓(xùn)。在崗位職能和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重新劃分界定后，大機運用人員的培訓(xùn)也應(yīng)按照專業(yè)化管理的要求實行分類培訓(xùn)。

① 大機運行司機的培訓(xùn)。屬于資格性培訓(xùn)的運行駕駛?cè)∽C培訓(xùn)考試仍由鐵道部組織，以D類駕駛證的培訓(xùn)內(nèi)容為基本內(nèi)容，理論、實作考試合格并取得D類駕駛證后可與軌道車司機一樣直接認(rèn)定為中級工。每年的審證考試、高級工及以上等級的技能鑒定培訓(xùn)和考試等均由路局組織?；鶎訂挝恢饕?fù)責(zé)學(xué)習(xí)司機現(xiàn)場跟車實習(xí)、司機年度審證考試前的理論實作培訓(xùn)、非正常情況下行車規(guī)章知識的培訓(xùn)、考試等等。通過這一系列培訓(xùn)，將大機運行司機的培訓(xùn)管理完全納入自輪運轉(zhuǎn)車輛駕駛員的管理范疇。

②大機作業(yè)司機的培訓(xùn)。大機作業(yè)司機的培訓(xùn)包括施工作業(yè)操作培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)以及其它相關(guān)的適應(yīng)性培訓(xùn)。施工作業(yè)操作培訓(xùn)由基層單位組織，新職、轉(zhuǎn)崗人員必須滿足規(guī)定的培訓(xùn)課時，包括跟班實作培訓(xùn)的時間，內(nèi)容為施工作業(yè)前的設(shè)備檢查、大機主操作位的作業(yè)操作（如搗固車操作人員必須同時掌握一號位、二號位的操作技能）、設(shè)備檢修保養(yǎng)知識以及常見故障處理，培訓(xùn)考試合格后參加職業(yè)技能鑒定，在獲得相應(yīng)的職業(yè)資格后由設(shè)備配屬單位根據(jù)鐵道部《大型養(yǎng)路機械管理規(guī)則》發(fā)放《大型線路機械操作證》。中級工職業(yè)技能鑒定前的培訓(xùn)由基層單位組織，考試由路局組織。高級工及以上等級的技能鑒定培訓(xùn)、考試與大機運行司機相同。大機運行司機若要參加作業(yè)司機考試，實現(xiàn)一崗多能，也可按以上流程參加培訓(xùn)考試并取證。

③大機機械師的培訓(xùn)。大機實行專業(yè)細(xì)分后，“大型線路機械機械師”作為獨立職名，其主要職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)場大機的故障診斷與處理、日常檢修保養(yǎng)的組織與指導(dǎo)，其基本要求是必須掌握本崗位系列大機的各個工作系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理，包括走行系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，能熟練掌握從整車檢查到調(diào)試標(biāo)定全過程的內(nèi)容，在技能等級上應(yīng)具備技師及以上的職業(yè)資格。大機機械師的培訓(xùn)內(nèi)容涉及面廣，層次要求較高，其資格性培訓(xùn)應(yīng)由鐵道部組織為宜，至少也應(yīng)由路局層面組織。此外，作為提高和拓展，大機機械師也應(yīng)經(jīng)常參加設(shè)備生產(chǎn)廠家組織的專題培訓(xùn)，以適應(yīng)同類大機升級換代帶來的技術(shù)變化。

4 結(jié)束語

從上世紀(jì)80年代中期第一臺大機引進到現(xiàn)在，在短短20多年的歷程中，國內(nèi)的大型養(yǎng)路機械事業(yè)得到了長足的進步和持續(xù)的發(fā)展，隨著鐵路裝備現(xiàn)代化技術(shù)的進一步發(fā)展，大機的發(fā)展還將不斷持續(xù)，因此，大機運用人員的培養(yǎng)也將是一項長期的工作。作為涉及行車安全、設(shè)備安全的行車主要工種和關(guān)鍵崗位，大型線路機械司機的管理模式和培訓(xùn)方法也需要不斷探索、不斷創(chuàng)新，只有這樣，才能更好地解決發(fā)展中出現(xiàn)的各種問題，使我們的工作能在宏觀上不斷適應(yīng)鐵路科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，在微觀上確保達到可行有效和事半功倍的效果。