機(jī)種

為了解不同軍種和機(jī)種飛行人員正常高值血壓的發(fā)生情況，我們對517名不同軍種飛行人員正常高值血壓值進(jìn)行調(diào)查分析，以便為飛行人員健康和飛行安全提供衛(wèi)勤保障依據(jù)。1 對象與方法1.1 研究對象 選取2018年1月至2020年12月在桂林康復(fù)療養(yǎng)中心健康療養(yǎng)的517名飛行人員為研究對象，均為男性。殲擊機(jī)飛行人員年齡、飛行時(shí)間與直升機(jī)飛行人員比較，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(t＝6.901，P＝0.009；t＝8.278，P＝0.004)，均為P＜0.05。517名飛行人員

、生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示、機(jī)種管理、作業(yè)偏好管理等。智能工作站的整體布局如圖1所示，包含電腦與顯示器、照明燈、貨架、下沉式原料箱、運(yùn)動(dòng)氣缸、工作臺(tái)面、狀態(tài)信號(hào)燈、信號(hào)采集與顯示部分（指示燈、反射傳感器、對射傳感器）、功能按鍵、運(yùn)動(dòng)控制箱等構(gòu)成。圖1 智能工作站整體布局智能工作站有如下優(yōu)點(diǎn)。（1）對作業(yè)流程進(jìn)行管控，防止錯(cuò)誤作業(yè)，提高產(chǎn)品品質(zhì)水平。（2）作業(yè)動(dòng)作引導(dǎo)，提升作業(yè)效率。（3）新作業(yè)員培訓(xùn)時(shí)具備全程可視化指導(dǎo)，培訓(xùn)時(shí)間縮短，一定程度上可實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。（

頂級(jí)的 M4/3機(jī)種，這是否意味著M4/3 系統(tǒng)真的完全回歸？在這個(gè)全畫幅機(jī)種已經(jīng)不再昂貴的時(shí)代，M4/3 未來又將會(huì)如何表現(xiàn)呢？OM SYSTEM（前奧林巴斯）和松下一直是 M4/3 系統(tǒng)的主要領(lǐng)頭人，如果它們都退出 M4/3 系統(tǒng)，M4/3 即會(huì)變成名存實(shí)亡。但其實(shí)過去兩年，市場焦點(diǎn)都集中在全畫幅系統(tǒng)，而且兩個(gè)品牌都在繼續(xù)推出M4/3 機(jī)身。其中OM SYSTEM 由于更名（不再使用 Olympus 名稱，使用全新的 OM SYSTEM品牌名）的關(guān)系，

耦合趨勢,不同飛機(jī)種類相互配合協(xié)同執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)已經(jīng)成為主要的空戰(zhàn)模式。飛機(jī)種類從功能載荷的角度可以分為偵察機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警機(jī)、一體機(jī)等;從有人無人角度可以分為有人機(jī)和無人機(jī)。不同類型的飛機(jī)單元協(xié)同作戰(zhàn)可以形成戰(zhàn)術(shù)陣型,配合完成阻擋、干擾、誘騙、打擊等任務(wù),從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),有效應(yīng)對環(huán)境變化,提高作戰(zhàn)效能,這已經(jīng)成為博弈或格斗的重要手段。在多機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)任務(wù)中,對所有執(zhí)行單元進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的任務(wù)分配,可以充分利用不同飛機(jī)的優(yōu)勢,提高作戰(zhàn)集群的整體效能。但是,目

同飛行職務(wù)、不同機(jī)種飛行人員頸腰部疾病特點(diǎn)，筆者對空軍飛行人員頸腰部疾病發(fā)生情況進(jìn)行了調(diào)研分析，為制定防治措施提供參考。1 對象與方法1.1 對象 選擇空軍男性飛行人員1 231名為研究對象，因數(shù)據(jù)不全等原因最終納入研究1165例。其中，飛行員554例，飛行教員489例，戰(zhàn)技勤人員122例；二代機(jī)飛行人員164例，三代機(jī)飛行人員233例，初教機(jī)飛行人員332例，高教機(jī)飛行人員158例，轟炸機(jī)飛行人員13例，運(yùn)輸機(jī)飛行人員265例；年齡22～57歲，飛行時(shí)間

0 h。依據(jù)飛行機(jī)種、飛行任務(wù)不同，將所有人員分為3組，即高載荷機(jī)種飛行員組：包括殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)飛行員，及殲擊教練機(jī)飛行教員；低載荷機(jī)種飛行員組：包括運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)飛行員，無人機(jī)駕駛員，以及相關(guān)教練機(jī)飛行教員；低載荷機(jī)種空勤人員組：包括低載荷機(jī)種領(lǐng)航員、通訊員、射擊員等機(jī)上非駕駛?cè)藛T。1.2 方法 統(tǒng)計(jì)所有醫(yī)學(xué)停飛人員年齡、飛行機(jī)種及時(shí)間、醫(yī)學(xué)停飛涉及?？萍暗谝辉\斷等。比較3組飛行人員停飛年齡、涉及?？萍熬唧w疾病分布的不同。1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 所有

、體質(zhì)量、年齡、機(jī)種、飛行時(shí)間等一般情況，體質(zhì)量指數(shù)(BMI) = 體質(zhì)量/身高2。所有飛行人員按飛行時(shí)間不同分為5組，其中500 h 57 例，1 200 h 71 例，2 100 h 68 例，4 000 h 86 例，＞4 000 h 58 例；按飛行機(jī)種不同分為4組，其中轟炸機(jī)59例，殲擊機(jī)100例，運(yùn)輸機(jī)97例，直升機(jī)84例、按血壓水平分為正常血壓組196例（57.65%）和正常高值血壓組144例（42.35%）。分別對其進(jìn)行組間差異分析。1.2

而TFT-LCD機(jī)種的滲透率，無論是LTPS面板或是a-Si面板的比重皆呈下滑態(tài)勢。2020年大部分手機(jī)品牌客戶的旗艦機(jī)種規(guī)劃都以AMOLED面板為主，包括蘋果下半年將發(fā)布的新機(jī)預(yù)計(jì)全部采用AMOLED面板，因此雖然滲透率從疫情前預(yù)估的37.7%下修至35.6%，但仍較2019年的31%有所增長。AMOLED面板的新增產(chǎn)能仍持續(xù)增加，尤其是中國面板廠商產(chǎn)能增幅明顯，占全球產(chǎn)能面積比重預(yù)計(jì)將從2019年的26%躍升至2020年的35%，中國面板廠勢必以提升稼

年有所增長，其他機(jī)種的銷售額均少于2018年。銷售額較多的機(jī)種分別是：液壓挖掘機(jī)為9550億日元，比2018年減少5.1%，占全部銷售額的36.3%；小型挖掘機(jī)為3163億日元，比2018年增長0.7%，占比為12.0%；牽引機(jī)為2843億日元，比2018年減少5.2%，占比為10.8%；建設(shè)用起重機(jī)為2857億日元，比2018年增長4.1%，占比為10.9%；道路機(jī)械為604億日元，比2018年減少14.0%，占比為2.3%；基礎(chǔ)機(jī)械為471億日元，比2

因素。為加快水稻機(jī)種水平，相關(guān)部門應(yīng)充分了解當(dāng)前水稻機(jī)種中存在的問題，并采取相關(guān)措施對其予以應(yīng)對。以下就是筆者對此的分析與論述。一、安徽水稻機(jī)械化種植存在的問題1、總體機(jī)械化水平不高，雖然2016年全省農(nóng)作物耕種收機(jī)械化水平同比提高1.9%個(gè)點(diǎn)，但是水稻種植機(jī)械化種植率只有45.4%，不足50%。2、栽植機(jī)具多樣化不足，不能滿足多種栽植模式的需求，比如說，水稻機(jī)種方式有插秧、拋秧和條播，但安徽省現(xiàn)階段應(yīng)用最多的插秧機(jī)，拋秧機(jī)及條播機(jī)并不多見。3、作業(yè)質(zhì)量參

果，讓Mac系列機(jī)種能順利推動(dòng)虛擬實(shí)境設(shè)備，甚至針對MacBook Pro更推出借由Thunderbolt 3連接的外接顯示卡盒，借此推動(dòng)更高顯示運(yùn)算效能。而在日前NVIDIA也宣布針對Mac系列裝置提供beta測試版本的GeForce顯示卡驅(qū)動(dòng)程序，加上此次大動(dòng)作宣布整合的虛擬實(shí)境內(nèi)容驅(qū)動(dòng)必備資源均與游戲應(yīng)用相關(guān)，似乎不難猜測蘋果下一步可能讓Mac系列機(jī)種銜接持續(xù)蓬勃發(fā)展的虛擬實(shí)境趨勢之外，也可能同時(shí)向游戲市場應(yīng)用靠攏。蘋果推出運(yùn)算效能更高的新款硬件支撐

基于灰色聚類的多機(jī)種保障裝備保障能力評(píng)估胡濤，呂瑞強(qiáng)，劉章龍（空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇徐州221000）隨著多機(jī)種作戰(zhàn)成為空軍作戰(zhàn)的主要方式，對地面保障裝備的保障能力提出了更高的要求，保障能力的好壞直接關(guān)系到作戰(zhàn)任務(wù)的完成與否。通過對多機(jī)種保障任務(wù)進(jìn)行分析，建立了多機(jī)種保障裝備保障能力評(píng)估指標(biāo)體系，采用層次分析法確定了各指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用灰色聚類的評(píng)估方法對多機(jī)種保障裝備的保障能力進(jìn)行了評(píng)估，并結(jié)合實(shí)例，驗(yàn)證了該方法的有效性，為保障能力的提升提供了參考依據(jù)。多機(jī)種

出動(dòng)強(qiáng)度約束下多機(jī)種(型)保障資源優(yōu)化配置楊甫勤1,夏軍劍2，路學(xué)成1(1.軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 基礎(chǔ)部，天津 300161)在多機(jī)種協(xié)同作戰(zhàn)中，場站保障資源配置對飛機(jī)的出動(dòng)強(qiáng)度具有重要影響。在運(yùn)用多類顧客多服務(wù)器的排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)模型描述飛機(jī)多機(jī)種(型)出動(dòng)回收過程的基礎(chǔ)上，結(jié)合多類顧客平均值分析，建立場站保障資源邊際優(yōu)化模型并給出算法求解流程。通過解析計(jì)算，給出飛機(jī)多機(jī)種(型)出動(dòng)強(qiáng)度和保障資源優(yōu)化過程曲線以及出動(dòng)強(qiáng)

品種1.3m行距機(jī)種的比較試驗(yàn)昝逢剛，趙麗萍，李俊，劉家勇，趙培方，趙俊，覃偉，郭家文*（云南省農(nóng)業(yè)科學(xué)院甘蔗研究所/云南省甘蔗遺傳改良重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，開遠(yuǎn)661699）對5個(gè)甘蔗品種進(jìn)行1.3m行距機(jī)種比較試驗(yàn)，結(jié)果表明：在1.3m行距機(jī)種條件下，5個(gè)材料出苗較好，出苗率都超過了48%；云蔗05-51的產(chǎn)量和含糖量最高，分別為89.55t/hm2、14.17 t/hm2；收獲后經(jīng)拖拉機(jī)碾壓蔗樁，發(fā)株率云蔗08-2059最低為82.2%，其它4個(gè)材料較好且超過

實(shí)一點(diǎn)也不復(fù)雜！機(jī)種代號(hào)和序列代號(hào)最基本也最常見的軍機(jī)代號(hào)毫無疑問就是由一個(gè)英文字母和一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成的了。瞧，文章最開頭出現(xiàn)的那三個(gè)代號(hào)就屬于這種情況。在這里，英文字母叫作“機(jī)種代號(hào)”，表示這種飛機(jī)的類型，比如說F指戰(zhàn)斗機(jī)，B指轟炸機(jī)；后面的數(shù)字叫作“序列代號(hào)”，表示這種飛機(jī)在同種類家族中的編號(hào)，比如說F-22，就是指美軍戰(zhàn)斗機(jī)家族中的第22種戰(zhàn)斗機(jī)。小貼士一些多用途飛機(jī)可以同時(shí)擁有兩個(gè)機(jī)種代號(hào)，中間用“/”隔開。比如說我們很熟悉的“大黃蜂”，它既可以

網(wǎng)絡(luò)的軍用飛機(jī)多機(jī)種（型）出動(dòng)架次率研究楊甫勤1,2，齊二石1，劉洪偉*1，朱明珠1（1.天津大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津300072；2.軍事交通學(xué)院 軍事物流系，天津300161）飛機(jī)多機(jī)種出動(dòng)架次率是衡量飛機(jī)作戰(zhàn)效能的重要指標(biāo)，本文對空軍場站軍用飛機(jī)多機(jī)種（型）出動(dòng)架次率進(jìn)行了研究.通過對飛機(jī)出動(dòng)回收過程的描述，基于排隊(duì)理論建立多服務(wù)器多服務(wù)率的飛機(jī)多機(jī)種（型）出動(dòng)回收網(wǎng)絡(luò)模型，并采用擴(kuò)展后的平均值分析對飛機(jī)出動(dòng)能力進(jìn)行了求解.通過解析計(jì)算，給出飛機(jī)多

中造成。現(xiàn)場更換機(jī)種時(shí)誤設(shè)參數(shù)比標(biāo)準(zhǔn)底10mm,導(dǎo)致機(jī)械手部件碰傷產(chǎn)品。原因分析:①作業(yè)文件無機(jī)器人設(shè)定參數(shù)規(guī)定。②現(xiàn)場更換機(jī)種無確認(rèn)要求。③機(jī)器人吊裝機(jī)械手部件與整機(jī)安全距離不足。客戶要求讓機(jī)器人通過讀壓縮機(jī)商標(biāo)條碼,自動(dòng)調(diào)用參數(shù),智能判斷機(jī)種要求,給我們提出了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。這將涉及到一塊我們從未涉足的領(lǐng)域,機(jī)器人的智能應(yīng)用。3 方案詳述及實(shí)施3.1 方案詳述目的:為杜絕壓縮機(jī)成品在機(jī)器人堆垛捆包時(shí),由操作員工設(shè)錯(cuò)參數(shù),導(dǎo)致壓縮機(jī)碰傷或混機(jī)種等情況的發(fā)

能力之一，受飛行機(jī)種、工作負(fù)荷和緊張程度等因素的影響，飛行員的反應(yīng)能力有所不同。本研究擬對不同機(jī)種飛行員的反應(yīng)能力進(jìn)行探討，為飛行人員的選拔及鑒定提供客觀實(shí)驗(yàn)依據(jù)。1 對象與方法1.1 對象 選取2011年3—12月在某部隊(duì)健康療養(yǎng)的現(xiàn)役飛行人員561人，男性，均飛行合格。年齡22～57歲，平均(35.21±8.44)歲，飛行時(shí)間 15 ～15000h，平均(2169.31 ±1927.42)h，飛行機(jī)種有轟炸機(jī)99例、運(yùn)輸機(jī)220例、直升機(jī)154例、殲擊

測量法測出了兩種機(jī)種每個(gè)步驟的加工時(shí)間，每個(gè)測量十次取平均值，時(shí)間上考慮10%的寬放率，最后得出兩機(jī)種包裝步驟的定額時(shí)間，如表1 所示。(1)把綜合作業(yè)順序圖按照作業(yè)的先后次序分別劃出不同的區(qū)間。根據(jù)F、S 電視機(jī)的包裝流程及其標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，表1寫出兩種電視機(jī)裝配的所有作業(yè)元素，并畫出產(chǎn)品的作業(yè)流程圖，如圖4，圖5，圖6 所示。表1 包裝所需作業(yè)元素圖4 F 型電視機(jī)作業(yè)流程圖圖5 S 型電視機(jī)作業(yè)流程圖圖6 綜合作業(yè)順序圖(2)確定生產(chǎn)節(jié)拍(C)。假設(shè)工作站

象總體涉及的培訓(xùn)機(jī)種多與個(gè)體要求單機(jī)種培訓(xùn)的矛盾。在學(xué)歷教育期間，由于學(xué)員畢業(yè)去向的不確定性，曾經(jīng)通過編寫與出版通機(jī)種系列教材，采用“通專融合”的方法化解這一矛盾，取得了一定的效果。向任職教育轉(zhuǎn)型后，學(xué)員來自部隊(duì)，接受培訓(xùn)的機(jī)種、機(jī)型是確定的，培訓(xùn)機(jī)種多與個(gè)體要求單機(jī)種培訓(xùn)的矛盾更加突出。顯然，“通專融合”的方法已不能滿足崗位任職教育的需要。從滿足學(xué)員個(gè)體崗位職能的角度來看，必須經(jīng)歷一個(gè)完整的、系統(tǒng)的單機(jī)種培訓(xùn)。以此為底線，構(gòu)建了“1+X”組訓(xùn)模式，有以下

稱，向日本交付的機(jī)種配備的軟件是“Block 3I”。如此一來，就不能安裝近距離空戰(zhàn)中不可缺少的短程空空導(dǎo)彈，從而也就不能投入實(shí)戰(zhàn)。“Block3”的F型最高飛行高度達(dá)到5萬英尺，I型最高飛行高度是4萬英尺。I型并不是面向?qū)崙?zhàn)而是用于訓(xùn)練。 《產(chǎn)經(jīng)新聞》評(píng)論稱，日美間新的“懸案”正在醞釀。日本當(dāng)初沒有進(jìn)行飛行試驗(yàn)，僅通過書面審查就選定了F-35，所以現(xiàn)在性能低下的風(fēng)險(xiǎn)要由日本來承擔(dān)，這是選擇機(jī)種時(shí)就留下的禍根。 去年夏天日本民主黨政權(quán)在政府答辯

擊機(jī)、轟炸機(jī)等多機(jī)種協(xié)同作戰(zhàn)，空軍場站一般會(huì)擔(dān)負(fù)多機(jī)種保障任務(wù)。目前空軍場站多機(jī)種航空彈藥保障能力與未來信息化戰(zhàn)爭的需求相比仍然存在較大的差距。因此，提高空軍場站多機(jī)種航空彈藥保障能力具有十分重要的意義。1 多機(jī)種作戰(zhàn)對場站航空彈藥保障能力的需求航空彈藥保障是保證航空彈藥具有遂行任務(wù)能力所進(jìn)行的一系列技術(shù)與管理活動(dòng)。這些活動(dòng)涉及到的因素主要有以下幾個(gè)方面。(1)人員方面。多機(jī)種作戰(zhàn)要求航空彈藥保障人員既要掌握原駐場站機(jī)種航空彈藥的保障特點(diǎn)和要求，也要熟悉新

鑒定訓(xùn)練的空軍各機(jī)種飛行員1 275人進(jìn)行飛行錯(cuò)覺問卷調(diào)查?，F(xiàn)將性質(zhì)分類調(diào)查結(jié)果報(bào)告如下。1 對象和方法1.1 對象 空軍飛行員1 275人，男性，年齡22～55歲，平均年齡31.5歲；飛行總時(shí)間200～8 700 h，平均飛行總時(shí)間1 382 h，均飛行合格。調(diào)查對象包含6個(gè)機(jī)種，26個(gè)機(jī)型。1.2 調(diào)查方法 利用空軍航空醫(yī)學(xué)研究所于立身研究員嚴(yán)密設(shè)計(jì)的“飛行錯(cuò)覺水平量表”[1]，對飛行員常見飛行錯(cuò)覺分項(xiàng)作問卷調(diào)查，包含各性質(zhì)飛行錯(cuò)覺所有誘發(fā)條件。要求飛

10 h。按所飛機(jī)種分類：殲擊機(jī)飛行人員169人，教練機(jī)飛行人員138人，轟炸機(jī)飛行人員284人，運(yùn)輸機(jī)飛行人員166人。1.2 方法 查閱某部現(xiàn)役飛行人員的《飛行人員健康信息登記本》，對腰椎間盤突出癥患者按照所飛機(jī)種、年齡進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)，并與既往文獻(xiàn)資料進(jìn)行比較。診斷腰椎間盤突出癥依據(jù)第12版《實(shí)用內(nèi)科學(xué)》的疾病診斷標(biāo)準(zhǔn)[3]。1.3 統(tǒng)計(jì)學(xué)處理 應(yīng)用SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)軟件，對組間患病率進(jìn)行χ2檢驗(yàn)，P＜0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。2 結(jié)果2.1 不同

5)，在不同飛行機(jī)種 (χ2=15.55，P＜0.05)、飛行累計(jì)時(shí)間(χ2=9.31，P＜0.05)和年齡(χ2=13.90，P＜0.05)上差異顯著。結(jié)論 職務(wù)對飛行人員心身疾病患病率影響甚微或沒有影響，不同機(jī)種、不同飛行累計(jì)時(shí)間和不同年齡的飛行人員心身疾病的患病率有所差異。飛行人員；心身疾??；調(diào)查1 對象與方法1.1 對象 收集了來院療養(yǎng)的3 648名飛行人員的資料。全部為男性，包括飛行員，其他空勤人員(空中機(jī)械師、通信員、投放員、領(lǐng)航員)。年齡21

分析現(xiàn)階段空軍各機(jī)種飛行人員飛行錯(cuò)覺發(fā)生狀況，為優(yōu)化飛行錯(cuò)覺的訓(xùn)練提供數(shù)據(jù)支持。方法 對2001～2008年間來院療養(yǎng)的空軍飛行人員進(jìn)行飛行錯(cuò)覺問卷調(diào)查。結(jié)果 對1 489份有效量表統(tǒng)計(jì)：殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、初教機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)飛行人員飛行錯(cuò)覺發(fā)生率分別為97.0%、93.8%、92.9%、72.5%、65.3%、76.3%。單雙座機(jī)(殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、初教機(jī))飛行人員飛行錯(cuò)覺發(fā)生率明顯高于多座機(jī)(轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī))。結(jié)論 飛行錯(cuò)覺發(fā)生率如此之高

不錯(cuò)，相較α3系機(jī)種有所提高。值得一提的還有α550的動(dòng)態(tài)范圍優(yōu)化功能。與其它品牌同級(jí)產(chǎn)品依靠后期調(diào)整不同，開啟自動(dòng)HDR模式時(shí)，α550會(huì)連續(xù)拍攝兩張畫面分別捕捉場景的高光與暗部細(xì)節(jié)，然后自動(dòng)合成一張HDR照片，效果出眾，且無需復(fù)雜的操作。只是這一功能不太適合使用在捕捉高速運(yùn)動(dòng)的拍攝題材中。在Live View模式下，α550可以4張／秒連拍，使用光學(xué)取景器，會(huì)提高到5張／秒。此外，α550還具備7張／秒的速度優(yōu)先連拍模式，這一指標(biāo)在同級(jí)機(jī)種中無出其右。

，以英文字母作為機(jī)種的代號(hào)，用數(shù)碼表示設(shè)計(jì)的先后順序。如果飛機(jī)執(zhí)行的任務(wù)發(fā)生了變化，或在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，則分別在機(jī)種字母的前面或數(shù)碼的后面加新的字母，以示區(qū)別。例如，A—攻擊機(jī)，B—轟炸機(jī)，C—運(yùn)輸機(jī)，E—電子戰(zhàn)飛機(jī)，F(xiàn)—戰(zhàn)斗機(jī)，H—直升機(jī)，K—空中加油機(jī)，V—垂直起降飛機(jī)，Y—原型機(jī)，……。這些英文字母大多數(shù)是各類飛機(jī)英文單詞的第一個(gè)字母。如戰(zhàn)斗機(jī)，英文是Fighter，所以用F表示。在一般情況下，飛機(jī)編號(hào)是由3個(gè)代號(hào)組成的，如F—16C，表示這種