王子騰

林烈風(fēng)曾是亞洲最大的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商及維修保養(yǎng)運(yùn)營(yíng)中心之一的行政總裁，在其領(lǐng)導(dǎo)下，前公司在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開放初期，用短短五年時(shí)間將機(jī)隊(duì)規(guī)模由一架發(fā)展到二十幾架飛機(jī)。林烈風(fēng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得多個(gè)不同飛機(jī)制造商及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，在區(qū)域內(nèi)建立了第一個(gè)提供全套服務(wù)的維修保養(yǎng)運(yùn)營(yíng)中心。他擁有牛津大學(xué)學(xué)士學(xué)位及麻省理工學(xué)院碩士學(xué)位，持有公務(wù)機(jī)商用駕駛員執(zhí)照，會(huì)說流利的法語、粵語、普通話，算是一個(gè)中國(guó)通。亞洲公務(wù)機(jī)行業(yè)巨頭林烈風(fēng)加盟香港商務(wù)航空公司，顯示了海航集團(tuán)國(guó)際化及其成為中國(guó)內(nèi)地及區(qū)域以外的公務(wù)機(jī)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心。

記者：林先生，您在亞洲公務(wù)航空方面也是資深人士了，首先談一談您的職業(yè)經(jīng)歷吧。

林烈風(fēng)（Chris Buchholz）：我曾經(jīng)在美國(guó)高盛和瑞銀集團(tuán)任投資銀行家，也擔(dān)任過美國(guó)環(huán)球公務(wù)機(jī)咨詢公司亞太區(qū)總裁。從眼下說起，我是8年前才開始在香港從事公務(wù)機(jī)方面的工作。當(dāng)時(shí)整個(gè)香港只有兩架公務(wù)機(jī)以它為基地在運(yùn)營(yíng)，中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)也就十多架左右，市場(chǎng)基本還沒有發(fā)育。我那時(shí)已經(jīng)有了商業(yè)飛行師的執(zhí)照，還經(jīng)常在美國(guó)駕駛公務(wù)機(jī)，也駕駛過L39戰(zhàn)斗機(jī)。這是我的一大嗜好。所以那時(shí)我對(duì)公務(wù)機(jī)及其市場(chǎng)多少有些了解。那會(huì)兒美國(guó)500強(qiáng)的公司絕大多數(shù)都有自己的機(jī)隊(duì)，或者經(jīng)常租用公務(wù)機(jī)。

我做投資銀行家時(shí)，有一些客戶是亞洲大企業(yè)或大財(cái)團(tuán)的老板、董事，但是我不見他們使用公務(wù)機(jī)。我當(dāng)時(shí)搞不懂為什么美國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)這么大，發(fā)展得這么成熟，亞洲的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)育卻這么低。和客戶討論后才得知，他們并不是沒有需求，而是本來對(duì)公務(wù)機(jī)沒有了解，更不清楚公務(wù)機(jī)能夠給他們帶來什么好處。因此，他們幾乎沒有在商務(wù)旅行或活動(dòng)中使用公務(wù)機(jī)的意識(shí)。

相比較美國(guó)人，亞洲商界的企業(yè)領(lǐng)袖更努力，更講究時(shí)間和效率。他們有很強(qiáng)的企業(yè)家精神。當(dāng)他們了解到公務(wù)機(jī)可以帶給他們高效率的生產(chǎn)力、便利性、安全性，以及能夠?yàn)楣蓶|大大提高企業(yè)價(jià)值，便開始重視了公務(wù)機(jī)的使用。除了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛目的地之外，擁有公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢(shì)還包括隨時(shí)按照機(jī)主意愿起飛，出入境無需排隊(duì)安檢，可在機(jī)艙內(nèi)隨時(shí)進(jìn)行機(jī)密會(huì)議，到達(dá)偏遠(yuǎn)的目的地也不再是難事，這些都是航空公司無法為客戶提供的服務(wù)。

就當(dāng)時(shí)的情況來看，亞洲公務(wù)機(jī)市場(chǎng)并沒有什么前景可言，尤其是中國(guó)內(nèi)地，空域由軍方嚴(yán)格管轄，當(dāng)時(shí)申請(qǐng)飛越領(lǐng)空證需要很長(zhǎng)時(shí)間，沒有公務(wù)機(jī)固定運(yùn)營(yíng)基地（FBO），誰也不知道什么時(shí)候可以放松空域管制，程度是多少，一切都是未知數(shù)。但是我還是看好亞洲的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)會(huì)促使公務(wù)航空的發(fā)展，政策硬堵只會(huì)弊大于利。所以我決心以香港為起始點(diǎn)，開始在亞洲從事公務(wù)機(jī)方面的工作。

記者：那么請(qǐng)您講一講中國(guó)及亞洲其他國(guó)家公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展情況？

林烈風(fēng)（Chris Buchholz）：從市場(chǎng)規(guī)模來看，相交美國(guó)，亞洲要小得多，但增長(zhǎng)速度很快。具體到國(guó)家和地區(qū)，日本的情況比較不樂觀，因?yàn)槿毡菊谶@方面比較保守，從來就沒鼓勵(lì)過公務(wù)機(jī)的使用和發(fā)展。而新加坡也比較特殊，以新加坡為基地的公務(wù)機(jī)幾乎都是在其他國(guó)家或地區(qū)注冊(cè)的，在新加坡當(dāng)?shù)刈?cè)的公務(wù)機(jī)幾乎沒有。東南亞市場(chǎng)開放早，8年前的公務(wù)機(jī)數(shù)量已經(jīng)比中國(guó)內(nèi)地多很多，起降費(fèi)用也比中國(guó)內(nèi)地便宜，但是市場(chǎng)增長(zhǎng)的速度和潛力比不上中國(guó)， 所以亞洲公務(wù)機(jī)的增長(zhǎng)其實(shí)主要是中國(guó)內(nèi)地以及以內(nèi)地為市場(chǎng)的香港?，F(xiàn)在香港的公務(wù)機(jī)已經(jīng)達(dá)到60多架，中國(guó)內(nèi)地也已經(jīng)超過了100架。從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，內(nèi)地越來越多的機(jī)場(chǎng)和周邊輻射式機(jī)場(chǎng)將會(huì)相繼開放。一些城市建有多個(gè)機(jī)場(chǎng)，具備得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，通過商務(wù)航空的連接進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高商業(yè)效益。公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告指出，到2025年時(shí)，整個(gè)大中華地區(qū)的公務(wù)機(jī)數(shù)量大概能達(dá)到3000架?，F(xiàn)在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)數(shù)量是世界第二，越來越多的公司開始上市，大股東已經(jīng)有財(cái)力購買或者租用公務(wù)機(jī)，而放眼8年前，中國(guó)的大部分企業(yè)確實(shí)還不具備這種實(shí)力。中國(guó)近幾年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率基本上都在百分之八左右，9年GDP就能翻一倍。所以“亞洲的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展看中國(guó)”這句話沒有錯(cuò)。

記者：香港的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)走在中國(guó)內(nèi)地的前面，和中國(guó)內(nèi)地又是同文同種，在一些方面相比歐美，更具學(xué)習(xí)和借鑒性，請(qǐng)您說一說香港的哪些方面值得內(nèi)地地區(qū)借鑒學(xué)習(xí)？

林烈風(fēng)（Chris Buchholz）：首先要學(xué)習(xí)香港人追求完美的服務(wù)意識(shí)，這可能是中國(guó)內(nèi)地一些運(yùn)營(yíng)商比較欠缺的；其次就是規(guī)則上的人性化和靈活性。香港的公務(wù)機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)很高，他的市場(chǎng)開放程度很高，出入境沒有太多的政策限制，這一點(diǎn)對(duì)于公務(wù)機(jī)飛行特別重要。因?yàn)楣珓?wù)機(jī)說本質(zhì)些，就是節(jié)省時(shí)間的機(jī)器，如果在飛行審批上耗費(fèi)時(shí)間，公務(wù)機(jī)的優(yōu)越性和便利性就不能很好地體現(xiàn)出來?，F(xiàn)在內(nèi)地的公務(wù)機(jī)飛行審批手續(xù)相較以前也便捷了很多，以前需要一周或者更多的時(shí)間，現(xiàn)在基本上兩天甚至更少的時(shí)間就可以搞定，只是還沒有達(dá)到最優(yōu)值。如果想讓公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的更遠(yuǎn)，更大，在空域問題上，政府可以嘗試再開放多一點(diǎn)，管制松一點(diǎn)。因?yàn)榭沼蚬苤频脑?，很多時(shí)候，在內(nèi)地飛行不能從一個(gè)城市“直線”飛另一個(gè)城市，得繞道飛行，這也弱化了飛行的快捷性?？沼蚋蟪潭乳_放后，不僅有助于中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，還有助于民航的發(fā)展，以及中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。這不是惠及某一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)的事情，而是拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的事情。

在基礎(chǔ)建設(shè)方面香港也值得內(nèi)地學(xué)習(xí)。香港有個(gè)公務(wù)機(jī)中心，連續(xù)五年被評(píng)選為亞太地區(qū)最好的公務(wù)機(jī)中心。這個(gè)公務(wù)機(jī)中心完全按照美國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)建造配置。而中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)在還沒有真正意義上的FBO，在內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的那些FBO還因?yàn)橐恍┛陀^原因不能發(fā)揮他們所擁有的優(yōu)勢(shì)。正常來講，旅客在FBO可以直接登機(jī)，然后起飛，由候機(jī)到登機(jī)只是一分鐘的事情?，F(xiàn)在內(nèi)地FBO的情況是，到了那里還得乘坐一段距離的巴士，達(dá)到指定的停機(jī)坪登機(jī)再起飛。內(nèi)地也不允許FBO售賣航油，可無論是歐美，香港還是亞洲其他地區(qū)的FBO，他們盈利的主要方式就是賣航油。航油不能賣，就很難賺錢，這一點(diǎn)也是制約內(nèi)地FBO和公務(wù)機(jī)發(fā)展的因素之一。對(duì)股東們而言，不允許賣航油，建設(shè)FBO便不是一個(gè)很好的投資手段，若能夠賣航油，基礎(chǔ)建設(shè)方面即使政府不出資，股東們也會(huì)自行投資組建。

我們都一致認(rèn)為安全是公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的首要任務(wù)，將安全真正地?cái)[在首位至關(guān)重要。為了保障安全，內(nèi)地的運(yùn)營(yíng)商在安全匯報(bào)方面需要有非懲罰性的安全文化。當(dāng)員工匯報(bào)風(fēng)險(xiǎn)或運(yùn)營(yíng)失誤時(shí)，焦點(diǎn)不應(yīng)該是誰犯的錯(cuò)，而是如何解決問題和降低風(fēng)險(xiǎn)。若員工害怕受懲罰而沒有指出安全隱患的話，存在的風(fēng)險(xiǎn)便不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)和處理，在運(yùn)營(yíng)上造成惡性循環(huán)。香港商務(wù)航空積極鼓勵(lì)員工對(duì)公司不斷提高安全運(yùn)營(yíng)水平提出新主張，對(duì)識(shí)別或舉報(bào)風(fēng)險(xiǎn)是否需要改進(jìn)流程，提供更多培訓(xùn)及資源提出寶貴建議。

記者：現(xiàn)在中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)開始發(fā)展，很多國(guó)外的公務(wù)航空公司已經(jīng)積極行動(dòng)，尋求進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹，國(guó)內(nèi)也有不少資本投入到公務(wù)航空領(lǐng)域，您是怎么看待這種對(duì)香港商務(wù)航空內(nèi)外夾擊的局面？

林烈風(fēng)（Chris Buchholz）：其實(shí)外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)很難，尤其是在商務(wù)航空飛行領(lǐng)域。因?yàn)檎弑趬镜脑?，境外的公?wù)機(jī)公司要進(jìn)入中國(guó)，首先得在內(nèi)地找一個(gè)合作伙伴，以合資企業(yè)的形式進(jìn)駐，但是外資企業(yè)最多只能占49%的股份，內(nèi)地企業(yè)則占51%的股份，這令許多境外的投資者望而卻步，所以這個(gè)可以合作的伙伴往往很難找，操作不慎就容易出現(xiàn)“同床異夢(mèng)”的現(xiàn)象。我工作的前一家公司就是因?yàn)椴荒茉趦?nèi)地找到合適的合作伙伴，而遲遲不敢進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。香港商務(wù)航空進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)不存在障礙，不需要合作伙伴，因?yàn)槲覀兊墓蓶|就是中國(guó)人。

而內(nèi)地一些公務(wù)航空公司，其實(shí)更像是一種俱樂部性質(zhì)的。他們自己不具備保養(yǎng)、維護(hù)、維修的資質(zhì)，很多都是外包出去。香港商務(wù)航空成立于2009年，總部設(shè)立在香港，作為海航集團(tuán)發(fā)展公務(wù)機(jī)海外業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商，它有一支行業(yè)內(nèi)最好的團(tuán)隊(duì)，在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)、安全、機(jī)艙服務(wù)、飛機(jī)調(diào)度及簽派、維修保養(yǎng)以及銷售與市場(chǎng)業(yè)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域都有資深經(jīng)驗(yàn)。

作者：最后，請(qǐng)您詳細(xì)談一談香港商務(wù)航空的情況，如企業(yè)優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)力、遠(yuǎn)景等。

林烈風(fēng)（Chris Buchholz）：在2011年11月上旬，香港商務(wù)航空獲得由香港民用航空部頒發(fā)的航空運(yùn)營(yíng)人合格證（AOC），2012年3月23日被授予香港民航處頒發(fā)的香港145部維修保養(yǎng)執(zhí)照，這意味著我們可以為客戶提供世界級(jí)的維修服務(wù)，應(yīng)客戶要求更靈活地調(diào)配維修資源。這標(biāo)志著香港商務(wù)航空朝著成為亞洲領(lǐng)域公務(wù)航空領(lǐng)頭人的目標(biāo)更進(jìn)一步。我們的維修團(tuán)隊(duì)和工程師為提高飛機(jī)維修效率，與飛機(jī)制造商（OEM）協(xié)調(diào)合作，確保隨時(shí)提供零部件，迅速運(yùn)送到位。為了支持我們的客戶和市場(chǎng)，我們還成立了24小時(shí)服務(wù)的飛機(jī)停航維修團(tuán)隊(duì)——AOG GO TEAM。當(dāng)您身處異地需要支持的時(shí)候，我們的飛機(jī)停航維修團(tuán)隊(duì)24小時(shí)待命為您調(diào)遣服務(wù)——他們的使命就是在最短的時(shí)間內(nèi)令您的飛機(jī)重返旅途。

從上海ABACE見面到現(xiàn)在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，我們公司又取得了很大的進(jìn)步，增強(qiáng)了維護(hù)保養(yǎng)的能力，簽了更多的飛機(jī)托管合同，包括我們自己的飛機(jī)和托管的飛機(jī)。我們?nèi)ツ?0月簽訂的第一架飛機(jī)不久就會(huì)有一個(gè)大檢修，這由我們自己的團(tuán)隊(duì)來做，在不久的將來我們的機(jī)隊(duì)很快便突破20架。

我們和兩家兄弟公司（金鹿航空和上海金鹿航空）的業(yè)務(wù)是可以互補(bǔ)的。比如說，有人買了一架飛機(jī)，但是因?yàn)閮?nèi)地手續(xù)復(fù)雜，需要6到9個(gè)月的時(shí)間才能在內(nèi)地注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，二手飛機(jī)的時(shí)間更長(zhǎng)。如果托管到香港商務(wù)航空，我們用一周就能讓它飛起來，待時(shí)間成熟后，我們就可以把飛機(jī)轉(zhuǎn)交到兄弟公司（金鹿航空或上海金鹿航空）手中來托管。他們的飛機(jī)經(jīng)停東南亞或者香港需要維修，也是由我們來做。我們有能力在簽署飛機(jī)托管協(xié)議后一周內(nèi)將飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，投入服務(wù)專門小組確保交易的各個(gè)方面：簽署、注冊(cè)變更、所有權(quán)轉(zhuǎn)讓及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)都能夠順利進(jìn)行。

我們托管的機(jī)隊(duì)，每個(gè)機(jī)主所交付的飛機(jī)保險(xiǎn)的成本相比較其他公司是很低的。因?yàn)槲覀兪怯谜麄€(gè)海航集團(tuán)的購買權(quán)，也就是說我們集團(tuán)300多架飛機(jī)，是一起購買保險(xiǎn)的，這樣一來費(fèi)用就比其他飛機(jī)托管公司便宜了百分之五十以上。

過去9個(gè)月內(nèi)，我們的機(jī)隊(duì)增加了三架灣流G550，兩架波音BBJ，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者605，兩架龐巴迪環(huán)球快車和兩架灣流GIV及兩架灣流G200，更多的機(jī)種正陸續(xù)加盟中。我們的灣流G550專門投入包機(jī)市場(chǎng)飛往世界各地，平均每月飛行60小時(shí)。根據(jù)機(jī)主需求來看，機(jī)型選擇趨勢(shì)未來將從適合地區(qū)商務(wù)市場(chǎng)使用的中型公務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)移到飛歐洲和北美的不經(jīng)停超遠(yuǎn)程飛機(jī)。客艙寬敞的超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)將越來越受到市場(chǎng)的青睞。與目前使用的飛機(jī)相比，灣流G650、龐巴迪環(huán)球7000和龐巴迪環(huán)球8000等新機(jī)型的飛行距離更遠(yuǎn)，將成為未來市場(chǎng)的主流。同期內(nèi)，香港商務(wù)航空的維修隊(duì)伍在其首席營(yíng)運(yùn)總監(jiān)Mark Thibault帶領(lǐng)下，在香港迅速地組建其大型維修能力，為日益增加的各種機(jī)型提供維修保養(yǎng)服務(wù)，Mark Thibault曾是灣流維修業(yè)務(wù)的亞太地區(qū)總監(jiān)。

香港商務(wù)航空既是航空運(yùn)營(yíng)人也擁有自己的機(jī)隊(duì)，擁有一套成本有效管理程序，我們以一個(gè)機(jī)主的角度去考慮問題，而不會(huì)在沒有經(jīng)過仔細(xì)審查的情況下簡(jiǎn)單地將第三方費(fèi)用轉(zhuǎn)遞給機(jī)主，我們高效的成本管理程序更確保飛機(jī)機(jī)主能盡情地享受擁有公務(wù)機(jī)的非凡體驗(yàn)，使他們?cè)谧畲笙薅壬侠米约旱墓珓?wù)機(jī)。我們與眾不同之處在于我們集團(tuán)同時(shí)擁有香港的營(yíng)運(yùn)許可證和中國(guó)內(nèi)地的營(yíng)運(yùn)許可證，這可以令我們的客戶隨心選擇將其飛機(jī)在各國(guó)注冊(cè)，為他們運(yùn)營(yíng)飛機(jī)時(shí)提供極大的便利。我們可以開具美元，港幣和人民幣的發(fā)票更令支付程序更簡(jiǎn)單化。

香港商務(wù)航空高度重視人才。公司團(tuán)隊(duì)中西合璧，匯聚了航空領(lǐng)域最優(yōu)秀的專業(yè)人才。人才是公司的長(zhǎng)期投資項(xiàng)目——匯聚精英，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)時(shí)保障高度安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。一個(gè)國(guó)際化的飛行機(jī)組，擅長(zhǎng)多種語言且接受過充分訓(xùn)練，能按客戶要求提供比頭等艙更優(yōu)質(zhì)的客艙服務(wù)，同時(shí)還能讓客戶體驗(yàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的亞洲文化。