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濰柴，在創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)中前行

創(chuàng)新從來(lái)就具有稀缺性，特別是在當(dāng)前的環(huán)境中?；蛟S正是因?yàn)槿绱?，?dāng)真正將創(chuàng)新作為一種發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，給予尊重、強(qiáng)調(diào)、追求和探索時(shí)，由企業(yè)這種特質(zhì)所外溢的能量，無(wú)疑將使其變得與眾不同抑或是出類拔萃。濰柴就是具有這種特質(zhì)的企業(yè)之一，而能取得年銷售收入從12年前的5億多元到現(xiàn)在全集團(tuán)的近1000億元；銷售收入占全行業(yè)總量的60%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)占全行業(yè)總量的80%這樣的業(yè)績(jī)，也就變得順理成章了。

事實(shí)上，在濰柴，創(chuàng)新并不玄妙，而是由統(tǒng)一的價(jià)值觀、健全的系統(tǒng)和清晰的戰(zhàn)略所構(gòu)成。

集聚人才戰(zhàn)略

韓爾樑，留美博士，現(xiàn)為濰柴新能源技術(shù)中心主任。他是濰柴2010年7月從美國(guó)通用汽車公司引進(jìn)的，前不久剛剛?cè)脒x第六批國(guó)家海外引進(jìn)人才“千人計(jì)劃”，成為國(guó)家級(jí)特聘專家。濰柴根據(jù)其業(yè)務(wù)專長(zhǎng)以及企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要，由他牽頭組建了新能源技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前正在具體承擔(dān)科技部“商用汽車和工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”的研發(fā)工作。

“濰柴集團(tuán)永不滿足的創(chuàng)新理念和良好的創(chuàng)新平臺(tái)，讓我有了再次實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的機(jī)遇?！表n爾樑這樣對(duì)記者說(shuō)。

海納百川，有容乃大。如今在濰柴，像韓博士這樣的高端技術(shù)人才還有很多。近幾年來(lái)，濰柴已經(jīng)引進(jìn)“海歸”專家47人。集團(tuán)的新能源、動(dòng)力總成等多個(gè)前沿技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人，全部由近年引進(jìn)的海內(nèi)外高端人才擔(dān)任。正如同樣從海外歸國(guó)的濰柴電控技術(shù)研究所所長(zhǎng)李大明所說(shuō)，濰柴提供的事業(yè)平臺(tái)十分廣闊，相對(duì)于薪酬待遇，這是能夠吸引大多數(shù)人才選擇加入濰柴更為重要的原因。濰柴在積極引進(jìn)海內(nèi)外高端人才的同時(shí)，努力搭建前沿高端技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，并為之組建團(tuán)隊(duì)，配置資源，讓人才有可施展之天地，能真正成為企業(yè)自主創(chuàng)新的重要推手。

在高速發(fā)展的過(guò)程中，濰柴始終堅(jiān)持把人才戰(zhàn)略放在首要位置，在培養(yǎng)、引進(jìn)人才方面上解放思想，并加大投入力度。年僅29歲的李士振是濰柴技術(shù)中心電控小組副組長(zhǎng)。他帶著一群年輕的員工，擔(dān)負(fù)著國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)和后取力系統(tǒng)的研發(fā)。31歲的尹曉青是應(yīng)用工程部船機(jī)分部副經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)船機(jī)和主機(jī)廠的技術(shù)對(duì)接。有著豐富的國(guó)際大公司工作經(jīng)驗(yàn)的林知伸博士，也是一位“海歸”人才。他放棄了生活十幾年的美國(guó)，告別了舒適的環(huán)境和親人來(lái)到濰柴，擔(dān)任濰柴動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)。林博士說(shuō)，他看中的是這里創(chuàng)新的激情和濰柴自強(qiáng)不息，追求世界先進(jìn)水平的執(zhí)著精神。

從原本的“人才匱乏”到現(xiàn)在成為吸引各類人才的“人才高地”，濰柴并不是靠簡(jiǎn)單的高薪吸引，而是靠技術(shù)研發(fā)機(jī)制的創(chuàng)新以及人才得以發(fā)揮所長(zhǎng)的軟環(huán)境。多年來(lái)，濰柴不斷深化企業(yè)改革，打破傳統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)模式，引入市場(chǎng)機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部建立期了適應(yīng)市場(chǎng)要求的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員技術(shù)創(chuàng)新的活力。

對(duì)于調(diào)動(dòng)研發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光認(rèn)為，一是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)干事業(yè)的平臺(tái)和環(huán)境，二是有一個(gè)激勵(lì)機(jī)制，讓他們能夠真正做事情。近幾年，企業(yè)每年撥款1000多萬(wàn)元，用于科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)；每年撥款150萬(wàn)元，設(shè)立人才培訓(xùn)專項(xiàng)基金；每年投入1000多萬(wàn)元，輸送科技人員走出國(guó)門參觀考察，進(jìn)行學(xué)習(xí)深造；同時(shí)給予企業(yè)人才特殊崗位補(bǔ)貼和職務(wù)補(bǔ)貼。這一系列激勵(lì)措施，為科技人員實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值、展示個(gè)人才華提供了廣闊的舞臺(tái)，也為濰柴科技創(chuàng)新能力的不斷提升積蓄了可持續(xù)的能量。

創(chuàng)新成果迭出

在濰柴高新產(chǎn)業(yè)園的科技展館里，一臺(tái)綻放著肽藍(lán)色光芒的“藍(lán)擎”WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，默默地接受著來(lái)自世界各地賓客的注目。它有理由享受這樣的禮遇，因?yàn)榫褪撬?，結(jié)束了中國(guó)高檔商用車使用“外國(guó)心”的歷史。

“領(lǐng)先半步，做行業(yè)的先行者，進(jìn)入無(wú)人競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域！”這是濰柴的訴求，也是濰柴目前在國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中地位的真實(shí)寫照。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)由于缺少自主創(chuàng)新能力，“引進(jìn)—落后，再引進(jìn)—再落后”的被動(dòng)局面長(zhǎng)期難以扭轉(zhuǎn)。但濰柴通過(guò)自身的努力，不僅改變了自己，也改變了行業(yè)。

2005年3月，中國(guó)第一臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)——“藍(lán)擎”在濰柴誕生。之后，國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ10L和12L，5L和7L大中小功率“藍(lán)擎”動(dòng)力相繼問(wèn)世，從而一舉奠定了濰柴在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先地位。

濰柴的核心技術(shù)是“自主創(chuàng)新、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌”。它的貢獻(xiàn)在于，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)從此有了“中國(guó)心”，開(kāi)始了由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，濰柴累計(jì)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和專項(xiàng)配套產(chǎn)品5800多個(gè)，獲得專利506項(xiàng)，主持、參與國(guó)家863項(xiàng)目18個(gè)，主持、參與行業(yè)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定27項(xiàng)，為行業(yè)技術(shù)提升做出了貢獻(xiàn)。

2007年底，世界第一款對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱和車橋進(jìn)行系統(tǒng)匹配和研發(fā)的“動(dòng)力總成”產(chǎn)品，在濰柴誕生。這意味著，整車廠只要匹配設(shè)計(jì)自己特色的駕駛室和車廂，一款新型卡車或客車就可以推向市場(chǎng)?！皠?dòng)力總成”的推出，使中國(guó)商用車研發(fā)效率提升了三分之一。這個(gè)“動(dòng)力總成”就是濰柴“鏈合創(chuàng)新”技術(shù)開(kāi)發(fā)思路的成果之一。

濰柴在行業(yè)內(nèi)率先提出了“以我為主、鏈合創(chuàng)新”的模式，與清華、天大、浙大等院校以及中國(guó)汽車工程研究院、中國(guó)兵器工業(yè)第七零研究所、奧地利AVL、美國(guó)SWEL、德國(guó)FEV等國(guó)內(nèi)外著名科研機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)筑了一個(gè)全球頂級(jí)的產(chǎn)學(xué)研密切合作的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。同時(shí)，濰柴還與上游數(shù)十家具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的供應(yīng)商建立了“濰柴產(chǎn)品研發(fā)共同體”，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)資源的互利，推動(dòng)供應(yīng)商與濰柴協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“同心、同行、共贏、共享”。

這個(gè)“鏈合創(chuàng)新”模式的建立，形成了以濰柴為主體，各零部件供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同推進(jìn)科技創(chuàng)新、培育強(qiáng)大柴油機(jī)零部件制造體系的局面。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)中，企業(yè)之間形成了合作鏈條，或取長(zhǎng)補(bǔ)短，或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。上下游企業(yè)不僅是利益共同體，更成為了研發(fā)共同體。這是“鏈合創(chuàng)新”的內(nèi)涵，也是濰柴對(duì)自主創(chuàng)新更深層次的闡釋和探索。

以“研發(fā)共同體”為基礎(chǔ)，濰柴主持和參與國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定，建立“國(guó)家商用汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心”，發(fā)起設(shè)立“商用汽車與工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，推動(dòng)了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。