謳歌ZDX 純自我個性的彰顯

阿杜

謳歌是本田旗下的高端車型，主打北美市場，或許您對它并不怎么熟悉，在非正式進入國內之前，它也曾被民間翻譯作“阿庫拉”,您是否還有點印象？我的直觀感覺是，謳歌遠遠沒有同為日系高端品牌的雷克薩斯或者英菲尼迪出名，最近一段時間有關謳歌的品牌宣傳或者廣告才漸漸多了起來，其中很重要的一款車型就是這款跨界的ZDX。

外觀：特立獨行

雖然Coupe轎跑車式的動感車頂結合了SUV的下半身的確與X6的理念高度類似，二者的尺寸也高度接近，但由于設計師“刀劈斧砍”的設計讓它看上去比實際尺寸緊湊一些。線條極盡犀利之能事，富有力量感和立體感的肩部與俯沖式的腰線構成了整車的視覺甜點。ZDX通體透著一股特立獨行的范兒，時尚、動感都被做到了極致。

側面和尾部無疑是謳歌ZDX最性感的部位，車頂從A柱就已經(jīng)開始下滑，它的腰線很高玻璃很小，上身具有典型運動型車的特征，再加上下半身的大腳和高底盤，正組成了謳歌ZDX想要的個性。相比寶馬X6而言，它的車身更長高度卻低了一些，因此從側面看給人的直觀印象更為修長，就運動感的表現(xiàn)力來說，這是個好事。

坐進車內后會略有失望，業(yè)內首創(chuàng)的從前風擋到車尾擾流板的全玻璃車頂所帶來的視覺效果跟普通全景天窗別無二致。內飾布置也中規(guī)中矩，像是TL與MDX的結合體，亮點是包裹精美的真皮裝飾面板以及鑲嵌其中的紅色啟動按鈕。

至于什么上升的腰線之類的，您自己看看也就罷了，反正是挺動感的。后門開啟采用了隱藏式設計，其實也沒什么新鮮的，但也可以算做是它的個性元素，同時也讓車輛側面的整體性更好。

內飾：細節(jié)仍需提升

打開車門，車窗的操作按鍵就令我不滿，它的電動車窗只有前面兩個車門是一鍵升降的，還不如很多的歐系家用車。無論是出于成本考慮還是設計習慣，至少在實際使用中它是有些不便的。

坐進車內后會略有失望，業(yè)內首創(chuàng)的從前風擋到車尾擾流板的全玻璃車頂所帶來的視覺效果跟普通全景天窗別無二致。內飾布置也中規(guī)中矩，像是TL與MDX的結合體，亮點是包裹精美的真皮裝飾面板以及鑲嵌其中的紅色啟動按鈕。

不過觸摸到門板時還是令我比較欣慰的，整體上基本都是真皮蒙面，觸感和材質上都很好。這種真皮質感也延續(xù)到中控臺上，做工用料沒什么可說的，造型方面還是以謳歌品牌慣用的對稱設計，配以銀色面板的裝飾和直線曲線的恰當搭配，在運動氛圍中透露著一絲豪華的氣息，同時不失設計美感。

在我開過的車型中，似乎還沒有哪款車型的方向盤在握感上能給我留下特別深刻的印象，最多是以“手感不錯”的字樣一筆帶過，但是謳歌ZDX的方向盤手感卻異常飽滿，而且較小的直徑有利于靈活的操作，這與它的運動定位不無關系，但我也在微微擔心如果是女士駕駛，或許會覺得有些過粗了。

中控臺超大的旋鈕是本田的習慣，謳歌車型也是如此，作為原裝進口車型，同大家熟悉的雅閣一樣，主要操作按鈕都經(jīng)過漢化，更符合國人的使用需求。在按下按鈕或者選擇某項功能時，系統(tǒng)還會說出相應的中文，一定程度上能避免駕駛者分心，挺人性化的。如果再能加上觸摸屏的話，那就更完美了。另外，在多媒體系統(tǒng)不開機的情況下，按鈕的指示燈是不亮的，一個個小方塊融入在中控面板上頗具神秘感，設計算是別具心裁。

動力：大家伙 不容易

謳歌ZDX城市具備SUV的離地間隙，底盤調教卻偏向運動轎車的風格，懸掛明顯偏硬，在經(jīng)過路面顛簸時車內震動清晰且短促，繞樁時懸掛展現(xiàn)出頑強的側向支撐力，車頭指向性也足夠清晰，你不用去猜測車輛的軌跡，它會通過方向盤的回饋力度去告訴你。

它裝備的是一臺動力強勁的3.7升的V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率309馬力，最大扭矩370牛米。與之搭配的是6擋手自一體變速箱，帶手動換擋撥片功能，盡管這個撥片我們平時幾乎不會用到，對于追求個性的人來說，能偶爾用到一兩次，這項功能就算值了。

我愿意為變速箱多說幾句好話，它反應快，換擋速度也很快，同時做到行云流水般的動力銜接，讓人幾乎感覺不到間隙。另外變速箱齒比被故意調教得略微稀疏，偏向巡航性能，在第六擋以120km/h巡航時發(fā)動機轉速只有2000rpm，極為安逸。

它的動力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求，不過我勸你不要指望它的加速能給人留下什么深刻的沖擊力，畢竟超過2噸的車重是不小的負擔，它有性能，但還不值得炫耀，聽著發(fā)動機嘶吼也不太“文藝”，這一點必須注意。

編輯點評：ZDX目前在國內應該沒有對手，它代表的不是從眾的豪華SUV理念，而是一種自我的價值觀，彰顯個性，拒絕雷同是ZDX車主的訴求。所以大可不必計較它的競爭車型到底是誰，ZDX就是一輛自成一格的車。