車頂
- 一朵花落在車頂上
看見一朵花落在了車頂上。那天下班，我繞了幾圈才在一棵開滿花的石榴樹下找到一處空位。我找好角度把車倒進去，拉手剎，掛停車擋，熄火，當車子歸于寧靜時，“咚”的一聲，微小清脆，像是有什么敲了一下車子。我下車看，原來是一朵石榴花落在了車頂上，軟綢般的紅色花瓣，尾部帶著列成幾瓣的肉質(zhì)花萼，就這么溫軟地臥在車頂上。我竟然聽見了花落的聲音，它分明是在同我的車打招呼：“嘿，你好呀！”我走遠一些再回頭看，綠色的枝丫垂下，朵朵紅花點綴于葉間，一輛白車似一匹白馬棲息在樹下，一時
現(xiàn)代婦女 2023年3期2023-05-30
- 基于MATLAB 的光伏車頂熱節(jié)能性分析
在太陽能輔助客車車頂上，建立了3 種不同形式的光伏組件安裝方式的一維非穩(wěn)態(tài)模型，比較了不同光伏安裝形式對車頂熱負荷的影響，分析了光伏車頂的夏季遮陽和冬季保溫效果。1 理論模型設(shè)置一種普通車頂作為對照組，另外3 種光伏板采用不同的安裝方式布置在車頂，如圖1所示。圖1 不同布置方式的光伏車頂結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 Schematic diagram of photovoltaic roof structure with different arrangement
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2022年2期2022-10-30
- 快速市域動車組車頂設(shè)計
域）動車組車體的車頂由大型中空擠壓型材構(gòu)成。通長擠壓型材上適當位置設(shè)通長的T 型槽用于間壁和頂板等內(nèi)裝部件的安裝。且車頂在承載空調(diào)機組、受電弓以及車頂高壓設(shè)備區(qū)域必須加固，并保證排水通暢，無滲漏。車頂的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅要考慮輕量化以及車上設(shè)備的吊裝要求，還需要考慮密封性和安裝結(jié)構(gòu)的合理性。因為鋁合金的焊接變形大，屈服強度低，所以在車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計時，既要結(jié)合計算結(jié)果，考慮結(jié)構(gòu)強度，又要結(jié)合生產(chǎn)制造環(huán)境，考慮工藝可行性。1 車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計200 km 城際（市域）動車
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年16期2022-06-07
- 基于C-IASI無夾焊包邊車頂強度試驗方法研究
28 )0 引言車頂強度試驗是檢測車頂抗壓強度的一項測試方法。中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI的測試規(guī)程中包含了該測試項目。測試規(guī)程中描述對于車頂強度試驗車輛的固定是通過車輛門檻支撐系統(tǒng)實現(xiàn)的。通過門檻支持系統(tǒng)對門檻垂直包邊進行加緊固定。但隨著新能源汽車和新材料、新工藝的應(yīng)用，市場上陸續(xù)出現(xiàn)了無夾焊包邊的車型。C-IASI車頂強度試驗規(guī)程里所推薦的門檻支撐系統(tǒng)已經(jīng)不適用無夾焊包邊或非垂直夾焊包邊的車型。對于此，該規(guī)程內(nèi)提出對于無夾焊包邊的車輛或者帶有非垂直
汽車零部件 2021年12期2021-12-29
- 2011款寶馬120i車折疊式車頂無法完全打開或關(guān)閉
車主反映，折疊式車頂無法完全打開，打開一條縫隙后就不動了。故障診斷接車后試車，長按折疊式車頂打開鍵，折疊式車頂可以解鎖并打開一條縫隙（圖1），之后便沒有任何反應(yīng)；手動將折疊式車頂收回到行李廂內(nèi)，長按折疊式車頂關(guān)閉鍵，車頂開啟至中間位置便停下，且張緊架無法豎起（圖2）。查閱資料得知，折疊式車頂從敞開到完全關(guān)閉需要經(jīng)過5個步驟：折疊式車頂收回行李廂內(nèi)（圖3a，步驟1）→折疊式車頂蓋打開（圖3b，步驟2）→折疊式車頂位于中間位置（圖3c，步驟3）→折疊式車頂蓋關(guān)
汽車維護與修理 2021年5期2021-10-13
- 探討鋁合金地鐵車輛的生產(chǎn)制造工藝優(yōu)化與改進
析了唐山軌道客車車頂結(jié)構(gòu)以及制造工藝，在此基礎(chǔ)上講解了其中存在的問題，最后提出了可行性的解決方案，望可以為有關(guān)人員提供到一定的參考和幫助。關(guān)鍵詞：鋁合金;車頂;工藝改進;支撐工裝地鐵是人們出行的重要交通工具，其的存在方便了人們的出行，有效緩解城市交通中的壓力。當前我國對地鐵軌道的設(shè)計愛水平、制造工藝的不斷提升，地鐵車輛中的種類也隨之而增多。1.車頂結(jié)構(gòu)及制造工藝唐山軌道客車有限責(zé)任公司制造了34輛地鐵城軌車，動車、拖車各17輛，車體采用模塊化設(shè)計，為全承載
商業(yè)2.0-市場與監(jiān)管 2021年3期2021-09-10
- 汽車相關(guān)部件對車頂強度試驗的影響研究
)0 引言汽車車頂強度試驗是考查車輛發(fā)生翻滾時車身結(jié)構(gòu)強度的一項重要測試手段。在開發(fā)過程中，由于早期生產(chǎn)的車輛成本高、數(shù)量有限，為了節(jié)約資源，在進行汽車頂強度性能驗證時以白車身為主，造成仿真數(shù)據(jù)與實際試驗數(shù)據(jù)之間存在一定的差異。同時由于白車身與實車的差異，白車身車頂強度試驗與C-IASI車頂強度正式試驗結(jié)果存在差異，不同項目之間與C-IASI的車頂強度試驗結(jié)果差異的區(qū)間范圍較大。進一步分析發(fā)現(xiàn)，開發(fā)過程中的車頂強度試驗樣件安裝程度，樣件狀態(tài)不完全一樣，造
汽車零部件 2021年7期2021-07-29
- 出租車車頂的迷你花園
情而閑置的出租車車頂種花和種菜，將廢棄的出租車變成一個個“屋頂花園”。A?“car?graveyard”?in?Bangkok?for?its?brightly?coloured?cabs?has?been?turned?into?a?vegetable?garden?with?frog?ponds，?set?up?to?help?feed?out?of?work?drivers.?In?an?open?air?parking?lot?in?the?wes
瘋狂英語·讀寫版 2021年12期2021-06-15
- 跨坐式單軌車車頂制造工藝研究
度≤90%。1 車頂設(shè)計結(jié)構(gòu)方案1.1 車頂設(shè)計圖紙跨坐式單軌車項目由龐巴迪公司（BOMBARDIER）原型設(shè)計，車頂原材料采用鋁合金型材焊接（MIG）。圖1 車頂成品圖1.2 車頂成品技術(shù)要求（2）焊縫要求：根據(jù)EN15085標準，認證等級為CL1，焊縫質(zhì)量等級為CPC2；車頂共由5種斷面組成，共9塊型材拼裝而成，8條焊縫；焊縫長度達10m以上，焊縫接頭形式分別為插接對接焊縫和插接角接焊縫組成；因控制車體的輕量化，車頂型材設(shè)計結(jié)構(gòu)較薄，焊接變形較難控制；
科學(xué)與信息化 2021年8期2021-03-31
- 貓咪霸占車頂，英國火車延誤
小貓趴在一列火車車頂上，而且說什么也不下來，當時距離發(fā)車時間只剩半個小時。報道稱，該列火車原定當晚9時出發(fā)前往曼徹斯特，如果貓咪待在車頂跟著一起前往曼市，那么它不僅要經(jīng)受200公里時速帶來的生死考驗，還會因為靠近車頂2.5萬伏高壓線而面臨致命威脅。為搭救這可憐的小生命，工作人員一方面決定停運該列車，并將乘客轉(zhuǎn)移到另一列車開往曼徹斯特，另一方面耐心哄“貓主子”下車。在僵持兩個半小時之后，小貓咪終于借助工作人員搬過來的箱子“臺階”離開車頂，然后大搖大擺地消失在
環(huán)球時報 2021-03-052021-03-05
- 淺談車頂在子基準下的一致性測量
立宇摘 要：汽車車頂與天窗，鯊魚鰭，擾流板等零件都有配合要求，其局部區(qū)域在子基準下的一致性優(yōu)劣對周邊配合零件都有著重要的影響。文章通過車頂與鯊魚鰭的間隙匹配問題和車頂與天窗階差的匹配問題介紹，從車頂子基準的直接測量方式和由主基準測量值轉(zhuǎn)化成子基準測量值兩方面進行了分析，并提出了車頂獲得子基準下一致性測量值的三種方式。這三種方案對于準確獲取車頂局部區(qū)域在子基準下的一致性數(shù)值提供了可行性借鑒素材，對于提高車頂與周邊零件的外觀質(zhì)量有著重要的意義。關(guān)鍵詞：車頂;鯊
汽車實用技術(shù) 2020年20期2020-11-23
- 鋁合金地鐵車輛車頂輪廓度超差控制
架、側(cè)墻、端墻和車頂大部件的制造均采用焊接工藝，焊接量大，難免會導(dǎo)致較大的焊接變形，嚴重影響車體強度和外觀質(zhì)量。車頂作為鋁合金地鐵車輛必不可缺少的大部件，通過和側(cè)墻、端墻連接，將車體封閉為鼓形結(jié)構(gòu)。本文將主要針對車頂制造過程中由于焊接變形導(dǎo)致的輪廓度超差問題展開研究。由于每個項目車頂結(jié)構(gòu)會有一定的差異，本文以筆者跟蹤試制生產(chǎn)的成都地鐵6號線項目（以下簡稱“成6項目”）為例展開介紹。2 車頂結(jié)構(gòu)和制造工藝（1）車頂結(jié)構(gòu) 成6項目車頂結(jié)構(gòu)由5塊型材組成，呈中心
金屬加工(熱加工) 2020年7期2020-07-08
- 有軌電車車頂制作過程及操作技巧
有軌電車上有三種車頂，分別是：動車車頂、浮車車頂、拖車車頂;它們的結(jié)構(gòu)大體上相似，都是由兩個車頂邊梁組成和一塊車頂波紋板以及車頂大橫梁組成、車頂小橫梁等零部件組裝而成;由于車頂上的安裝支架和車頂波紋板是不銹鋼材料，其它都是Q355材料，所以在焊接安裝支架和車頂波紋板與其它零件組裝時，采用高材質(zhì)材料進行焊接;在車頂總組裝前，需要對各個部件進行組裝和矯正，這樣才能保證總組裝時的尺寸要求。關(guān)鍵詞： 有軌電車;車頂;組焊控制概述：車頂是車體的重要組成部件之一，尤其
裝備維修技術(shù) 2020年22期2020-05-08
- 新型動車組頭車車頂加工工藝優(yōu)化
示，此傾斜結(jié)構(gòu)由車頂、側(cè)墻和底架三部件組成，各部件需要在加工中完成傾角的加工，其中車頂角度的加工難度最大。圖1 車體斜面結(jié)構(gòu)1. 車頂加工中存在的問題1）車頂長度方向上加工余量較?。s200mm），需選擇適當?shù)募庸し椒蚀_高效地去除余量，完成斜面加工。2）按照相應(yīng)的工藝要求，在車頂加工中不僅需對車頂進行60°斜角的加工，而且還需要沿著斜面，在車頂截面上、下兩側(cè)加工出墊板槽和排水槽，由于車頂的截面不規(guī)則，同時受焊接變形影響，截面的實際輪廓與理論輪廓相差較大，
金屬加工(冷加工) 2020年1期2020-02-22
- 某輕客車頂疲勞失效分析與優(yōu)化
摘要：針對某輕客車頂開裂問題，本文結(jié)合實際生產(chǎn)狀態(tài)，通過CAE仿真分析，找到了開裂的根本原因，提出了改進方案。特別是對三種頂蓋改進方案，在無物理樣車的情況下，應(yīng)用了CAE虛擬疲勞分析技術(shù)，對改進后的車身頂蓋疲勞壽命改進倍數(shù)進行比較，選擇最優(yōu)方案。改進后的方案通過了試驗驗證，從而縮短了產(chǎn)品質(zhì)量改進周期。關(guān)鍵詞：車頂;開裂;解決方案;疲勞壽命分析中圖分類號：U463.82文獻標識碼：A文章編號：1005-2550（2019）06-0047-05Fatigue
汽車科技 2019年6期2019-12-31
- 動車組車頂高壓電氣設(shè)備閃絡(luò)故障分析及改進
生故障多數(shù)是由于車頂的高壓電氣設(shè)備頂絕緣子放電、燒損等設(shè)備閃絡(luò)所引起的。加強動車組列車的安全性和減少故障率，具有極其重要的促進社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實意義。基于此，結(jié)合筆者工作經(jīng)驗。筆者將對車頂高壓電氣設(shè)備配置外絕緣性性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化進行研究，探討引起閃絡(luò)的內(nèi)外界因素，如：高速氣流、運行時長、高海拔和風(fēng)沙等對絕緣子容易產(chǎn)生影響的因素，加以分析并提出關(guān)于預(yù)防閃絡(luò)的具體可實行措施，同時對于日常保養(yǎng)也提出了建議。希望能為有關(guān)部門人員在工作上提供經(jīng)驗和參考。關(guān)鍵詞：動車組
中國電氣工程學(xué)報 2019年11期2019-10-21
- 汽車行李架與車頂間隙過大成因分析及解決方法不均
發(fā)過程中行李架與車頂的間隙常常出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。本文從整車開發(fā)過程著其成因并結(jié)合CAE分析給出解決方法。2 汽車行李架的結(jié)構(gòu)及制造工藝汽車行李架的結(jié)構(gòu)及制作工藝目前市場上常見的行李架分為貼頂式和跨頂式。貼頂式行李架與車頂有貫穿式間隙配合而跨頂式只有兩端安裝處與車頂有間隙配合關(guān)系。貼頂式行李架具有一定的美觀性，這些年在高端車經(jīng)常被使用，是一種流行趨勢。例如奧迪的Q系列及凱迪拉克的XT系列車型。貼頂式行李架結(jié)構(gòu)包括鋁桿、基準支座、橡膠墊和泡棉等。（跨頂式行李架
時代汽車 2019年11期2019-08-16
- 論試制汽車車頂激光釬焊的質(zhì)量提升方法
?要：對于汽車車頂激光釬焊工藝，激光焊接設(shè)備、零件匹配狀態(tài)、焊接參數(shù)等因素的細微變化都會對車頂激光釬焊的焊接質(zhì)量產(chǎn)生影響。在樣車試制階段，車頂激光釬焊的質(zhì)量波動尤為明顯，文章對試制過程車頂激光釬焊的常見質(zhì)量問題進行分析，以車頂、側(cè)圍的匹配狀態(tài)改善為出發(fā)點，深入討論車頂、側(cè)圍軟模零件激光釬焊區(qū)域的質(zhì)量提升方法。關(guān)鍵詞：激光釬焊;車頂;側(cè)圍;軟模零件中圖分類號：U466 文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）13-0144-02A
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年13期2019-06-24
- 一種軌道列車車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
氣大型設(shè)備安裝到車頂上，使車體底架最大化地實現(xiàn)低地板[1]。電氣大型設(shè)備的轉(zhuǎn)移，對車頂結(jié)構(gòu)的設(shè)計提出了較高的要求，主要涉及到氫燃料混合動力100%低地板現(xiàn)代有軌電車在減輕自身質(zhì)量且滿足強度要求的情況下實現(xiàn)大型設(shè)備的安裝，這不僅要合理布置設(shè)備，還要對車頂結(jié)構(gòu)進行合理化的設(shè)計。1 車頂結(jié)構(gòu)特點1.1 車頂結(jié)構(gòu)組成圖1 車頂斷面示意圖氫燃料混合動力100%低地板現(xiàn)代有軌電車車頂結(jié)構(gòu)主要由車頂邊梁左、車頂邊梁右、車頂中頂焊接組成和車頂端梁焊接而成(見圖1)。車頂中
軌道交通裝備與技術(shù) 2019年2期2019-05-24
- 關(guān)于鋁合金車頂模塊的研制
，由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、司機室組成；鋁合金車頂為鋁合金車體的重要組成部分，具有重量輕，耐腐蝕的特點。隨著鋁合金型材的廣泛應(yīng)用，鋁合金車體結(jié)構(gòu)具有輕量化、便于檢修、工藝性佳的優(yōu)點。1 組成結(jié)構(gòu)車頂組成由受電弓安裝組成、空調(diào)安裝組成、車頂板、廢排安裝座組成，車頂板采用大型通長雙面擠壓鋁合金型材插接結(jié)構(gòu)，材質(zhì)均為EN AW-6005A-T6，采用縱向拼接整體焊縫；通長擠壓型材上適當位置設(shè)的T型槽，用于頂板等內(nèi)裝部件的安裝。車頂外表面設(shè)置空調(diào)安裝座用于空調(diào)的安
世界有色金屬 2019年22期2019-03-04
- 車頂上的“儲物閣”
郭豪上期提到的車頂行李架，更多地被視為一種載體，并不能直接承載行李。但它卻在車頂儲物閣中承擔(dān)著至關(guān)重要的作用；相比之下，車頂行李箱用途更廣，配件更多，最重要的是可以直接裝載物品。常見的行李架配件有車頂行李箱、車頂滑雪板架和自行車行李架，我們偶爾也會看到一些不常見的行李架配件，例如車頂帳篷、沖浪板等等，只要合理利用，保證安全，在不涉及一些違法行為的基礎(chǔ)上還是非常實用的。車頂行李箱車頂行李箱最常見的配件之一，基本每輛裝配橫向行李架的上面都配有行李箱?？筛鶕?jù)材質(zhì)
家用汽車 2018年2期2018-10-30
- 車頂上的“儲物閣”
郭豪上期提到的車頂行李架，更多地被視為一種載體，并不能直接承載行李。但它卻在車頂儲物閣中承擔(dān)著至關(guān)重要的作用；相比之下，車頂行李箱用途更廣，配件更多，最重要的是可以直接裝載物品。常見的行李架配件有車頂行李箱、車頂滑雪板架和自行車行李架，我們偶爾也會看到一些不常見的行李架配件，例如車頂帳篷、沖浪板等等，只要合理利用，保證安全，在不涉及一些違法行為的基礎(chǔ)上還是非常實用的。車頂行李箱車頂行李箱最常見的配件之一，基本每輛裝配橫向行李架的上面都配有行李箱?？筛鶕?jù)材質(zhì)
家用汽車 2018年1期2018-10-30
- 汽車天窗與車頂配合平整度逆風(fēng)向的成因分析及解決方法
文針對汽車天窗與車頂匹配質(zhì)量的改進與提升，通過焊接工藝改進、零件尺寸控制及預(yù)變形控制等方面，提供較有競爭力的高效解決方案，快速達到匹配質(zhì)量要求。1 問題定義在某車型生產(chǎn)啟動階段,發(fā)現(xiàn)天窗玻璃后端逆風(fēng)向低于車頂蓋，該特征標準為0+2.0/-0 mm（天窗后端可以順風(fēng)向高于頂蓋0～2 mm），實際平整度為逆風(fēng)向-2.5～-3 mm。對尺寸鏈各環(huán)節(jié)排查，發(fā)現(xiàn)問題主要為車頂中間區(qū)域拱起輪廓度偏高2.5～3 mm（圖1）。圖1 天窗與車頂配合尺寸鏈2 問題分析2.1
汽車與駕駛維修(維修版) 2018年5期2018-06-19
- 應(yīng)變率對車頂壓潰仿真試驗的影響
法規(guī)和傷害標準。車頂變形程度對翻滾過程中的乘員傷害有著重要的影響[2]。翻滾時車頂受沖擊載荷作用發(fā)生大變形并侵入乘客室,使乘員生存空間變小,易對乘員造成傷害。大量研究表明,車頂強度偏弱是引起乘員頭部和頸部受傷的直接原因[3-4]。本文基于FMVSS216法案的車頂靜態(tài)壓潰試驗，以某車型為基礎(chǔ)，利用MADYMO軟件建立多剛體有限元仿真模型，對車頂變形以及翻滾過程中的應(yīng)力關(guān)系進行研究。1 車頂靜態(tài)壓潰試驗仿真模型的建立FMVSS216法案中對車頂靜態(tài)壓潰試驗有
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2018年4期2018-05-10
- 三廂車型后風(fēng)窗平整度落差分析及解決
中有后風(fēng)窗玻璃和車頂之間的平整度和縫隙；后風(fēng)窗玻璃和兩側(cè)側(cè)圍之間的平整度和縫隙等。本文以新桑塔納為例，主要討論在項目起步生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的后風(fēng)窗玻璃和車頂之間平整度落差問題。該匹配問題涉及因素較多，如單件尺寸、焊接過程等影響，因此，在分析該問題時也需要更多的過程跟蹤，跟蹤每一個階段工藝對于該問題的影響。2. 問題描述總裝Audit評審抱怨車頂與后風(fēng)窗玻璃在右側(cè)四分之一處平整度落差偏小，僅有1.0～1.5mm，具體位置如圖1所示。而實際理論設(shè)計狀態(tài)的車頂與后風(fēng)
金屬加工(熱加工) 2018年2期2018-03-22
- 有軌電車復(fù)合材料車頂板結(jié)構(gòu)仿真研究
0 引言有軌電車車頂板是車體結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵部件，通常采用由型材和復(fù)合板連接而成的復(fù)合材料。有軌電車運行過程中，車頂板復(fù)合結(jié)構(gòu)通過螺栓連接的形式安裝于車體頂部，承受著各種復(fù)雜的隨機載荷。在車體頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計時，首先要保證車頂板安裝的穩(wěn)定性及可靠性。為了保證動力電池、水冷系統(tǒng)、VVVF?箱、空調(diào)等設(shè)備的安裝以及有軌電車的行車安全性，車頂板復(fù)合結(jié)構(gòu)不僅需要具備一定的結(jié)構(gòu)強度，還需具有足夠的剛度，以避免車頂板在車輛運行過程中因剛度不足而產(chǎn)生變形或者振動噪聲。根據(jù)某型有
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年1期2018-01-25
- 輕量化車頂的碰撞和剛度性能分析
輕量化車頂的碰撞和剛度性能分析由于車輛排放法規(guī)的不斷嚴格，因此汽車生產(chǎn)商對降低車輛燃料消耗越來越重視，其中復(fù)合材料因其具有優(yōu)異的特性而備受關(guān)注。以豐田亞里茲車型為例，用復(fù)合材料和鋁合金材料代替鋼建立車輛的元素模型，以評估車輛在完全正面碰撞情況下的靜態(tài)和動態(tài)剛度變化及其結(jié)構(gòu)響應(yīng)變化。將LS-DYNA提供的“分段線性塑性”和“增強復(fù)合材料損傷”的材料模型分別應(yīng)用于金屬（鋼、鋁）材料制成的車頂模型和復(fù)合材料制成的車頂模型，在車頂板厚度相同的條件下分別對兩種模型進
汽車文摘 2017年4期2017-12-07
- 半透明太陽能車頂能源管理系統(tǒng)開發(fā)與測試方法
半透明太陽能車頂能源管理系統(tǒng)開發(fā)與測試方法近年來，太陽能車頂作為電動汽車能量來源被廣泛研究。例如，為了降低乘員艙溫度，汽車廠商在車頂上配置太陽能電池。研究將半透明太陽能電池安裝在曲面車頂玻璃上，并設(shè)計出一套太陽能管理系統(tǒng)來有效地整合太陽能車頂的能量和內(nèi)燃機的能量，提出了一種符合美國環(huán)境保護署要求的測試方法。本研究中的太陽能管理系統(tǒng)通過太陽能車頂供電，不使用其它能量源，可以不消耗汽車主電池的電量而獨立工作。本能源管理系統(tǒng)還包含一個最大功率點追蹤控制器，該控制
汽車文摘 2017年10期2017-12-04
- 冷彎C型鋼在25型車中的應(yīng)用
要：鑒于25型車車頂碼吊繁多，車間操作容易出現(xiàn)錯誤，現(xiàn)采用冷彎C型鋼統(tǒng)一布置在車頂上，來代替吊碼。針對冷彎C型鋼焊接在車頂進行有限元分析，驗證C型鋼在車頂中的可行性。關(guān)鍵詞：車頂 冷彎C型鋼 有限元分析1 前言25型客車車頂作為車內(nèi)設(shè)備件的載體，其上需要大量的吊座、槽座、連接碼、載絲等用于安裝內(nèi)飾車頂板、給水送風(fēng)設(shè)備，電氣設(shè)備等，由于這些碼、吊、座、載絲型式各不相同，給車體結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造以及模塊化設(shè)計增加了很大的難度。根據(jù)國際國內(nèi)25型車市場需求，為滿足公
科學(xué)與財富 2017年18期2017-07-09
- 基于乘員頭部保護的汽車車頂設(shè)計趨勢
員頭部保護的汽車車頂設(shè)計趨勢汽車車頂通常是指包含車頂扶手、車頂儲物箱、車頂基板以及車頂基板上所布置的線束和車內(nèi)裝飾燈等部件在內(nèi)的一個復(fù)雜系統(tǒng)。車頂暴露在各種環(huán)境下時，需要防止出現(xiàn)塌陷，因而要求車頂基板具有足夠的剛度，這將助于減少基板運輸、處理和裝配過程中可能出現(xiàn)的損壞。但是，車頂基板過高的剛度可能會妨礙車內(nèi)側(cè)面安全氣囊的展開，不利于車輛發(fā)生碰撞時對車內(nèi)乘員頭部進行保護。本文則主要分析在滿足剛度要求的條件下，保證車內(nèi)側(cè)面安全氣囊展開的汽車車頂設(shè)計。為了滿足設(shè)
汽車文摘 2016年11期2016-12-08
- 車輛側(cè)翻情況下頭部與車頂碰撞引起的頸椎和胸椎損傷研究
側(cè)翻情況下頭部與車頂碰撞引起的頸椎和胸椎損傷研究研究了乘員與車頂碰撞引起頸椎和胸椎損傷的機理及車輛側(cè)翻對頸椎損傷的評價方法，從車輛側(cè)翻安全角度提出了車頂結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進建議。研究16歲以上乘員在車輛純側(cè)翻情況下與車頂碰撞，造成對頭部、臉部、脊椎（AIS2+以上級別的脊椎損傷）或胸部的損傷。研究數(shù)據(jù)來源于美國國家車輛采樣系統(tǒng)（NASS）的2000～2009年碰撞數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CDS）數(shù)據(jù)，共95593名乘員，其中4674名造成AIS2+以上級別的脊椎損傷。根據(jù)以上
汽車文摘 2016年11期2016-11-22
- 地鐵不銹鋼車體靜強度分析及車頂結(jié)構(gòu)改進
車體靜強度分析及車頂結(jié)構(gòu)改進姜雪薇，孫麗萍，張健，劉亮亮，王玉艷(大連交通大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116028)*分析了某不銹鋼地鐵車車體結(jié)構(gòu)的特點，通過對其結(jié)構(gòu)的簡化，建立了該車體結(jié)構(gòu)的有限元模型，借鑒了國內(nèi)外的地鐵車輛技術(shù)標準確定了載荷工況，計算并分析了該車體結(jié)構(gòu)在各個工況下的應(yīng)力情況，結(jié)果表明該車車頂彎梁處應(yīng)力集中，通過提出一系列的改進方案，并對改進后車體強度進行計算分析.計算結(jié)果表明改進后的車體結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布均勻，車頂應(yīng)力集中的現(xiàn)象得到改
大連交通大學(xué)學(xué)報 2016年4期2016-11-17
- 小車車頂自動遮陽傘
）I摘 要：小車車頂自動遮陽傘，包括固定架、太陽能電池板、太陽能蓄電池和太陽能開關(guān)，固定架上安裝水平的固定桿，固定架的中部安裝旋轉(zhuǎn)電機，旋轉(zhuǎn)電機的輸出軸上安裝水平的旋轉(zhuǎn)桿，旋轉(zhuǎn)桿和固定桿之間設(shè)置傘面，旋轉(zhuǎn)電機連接太陽能蓄電池，太陽能開關(guān)控制太陽能蓄電池給旋轉(zhuǎn)電機供電，太陽能電池板連接太陽能蓄電池。該實用新型安裝在車頂，固定架可以與車頂貨架配合。在炎熱夏季或者雨天，旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動將傘面打開，傘面與車頂形狀相同，可以遮陽或者擋雨。該實用新型也適用于低速行駛狀態(tài)。
科技資訊 2016年4期2016-06-11
- Smart Fortwo轎車車頂采用輕質(zhì)復(fù)合材料
種新式的夾芯結(jié)構(gòu)車頂，此車頂用聚氨酯、玻璃纖維和紙蜂窩制成，外罩一層熱塑性蒙皮。標準型號的Samrt Fortwo轎車（約占該品牌所有車型的40%）都裝上了這種車頂。新車頂比先前車型的標準車頂輕約30%，但強度相同。該車頂用裝飾膜、玻璃纖維增強聚氨酯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)層和蜂窩芯以夾芯結(jié)構(gòu)形式構(gòu)成。與標準的復(fù)合材料車頂不同，此結(jié)構(gòu)不用復(fù)雜的多道工序把各單層粘合形成，而只采用了一道工序。這意味著制造此部件的效率提高很多。（來源：中國紡織報）
中國纖檢 2016年3期2016-04-07
- 汽車車身結(jié)構(gòu)和維修技術(shù)解析（八）
接上期）五、汽車車頂碰撞嚴重損壞的維修技術(shù)1.汽車車身頂部碰撞嚴重損壞的分析車身車頂碰撞嚴重損壞修復(fù)是車身碰撞損壞中最復(fù)雜碰撞案例。汽車車頂、車身側(cè)圍、車身前、后風(fēng)窗構(gòu)成乘員室。如圖81所示，為車身框架結(jié)構(gòu)外部覆蓋件，車身車頂前與車身前風(fēng)窗相連，前風(fēng)窗玻璃的安裝質(zhì)量直接關(guān)系到汽車的安全、密封等，車頂與側(cè)圍直接相連，其連接強度和質(zhì)量是車身抗碰撞性能、安全性能、密封的重要因素；另外還會影響到車門的安裝與關(guān)閉、密封等重要問題。（1）汽車車身車頂強度分析車身車頂強
汽車維修與保養(yǎng) 2015年9期2015-10-29
- 特殊測試
松收納。該款自行車頂架采用了更為緊湊的設(shè)計，寬度只有24cm，同一個車頂架上可以安裝搭載更多自行車架和自行車。對于那些已經(jīng)安裝了車頂箱的車型，剩余的尺寸可能只有20cm多一點，那么Giro就成為了最理想的選擇。該自行車架采用了堅固的三角形結(jié)構(gòu)，在物理學(xué)上具有非常高的穩(wěn)定性。雙支臂設(shè)計擁有更高強度，能承擔(dān)更大壓力，尤其在高速過彎和緊急避讓的情況下，這對于專業(yè)選手的行車安全及自行車的保護至關(guān)重要。同時，還可以避免自行車摔落傷害其他車輛和行人。這種支撐令自行車的
汽車與運動 2014年12期2015-01-27
- 淺談不銹鋼車體車頂制造工藝分析
銹鋼地鐵結(jié)構(gòu)以及車頂工藝流程、制造難點?！娟P(guān)鍵詞】不銹鋼 車體 車頂一、前言車輛輕量化、耐腐蝕是高速列車和城市軌道車輛的一個重要發(fā)展發(fā)向，不銹鋼有效利用其自身優(yōu)良的高抗拉強度，減薄板材厚度，實現(xiàn)車體輕量化（不銹鋼車體可比普通碳鋼車體重量輕30%強）。此外，不銹鋼車體結(jié)構(gòu)耐腐蝕，不需要進廠維修，大大降低費用，提高了車體的運用效率。就其工藝比較而言碳鋼車體制造需采用預(yù)處理工藝，要經(jīng)過酸洗、磷化、涂預(yù)涂底漆等幾道工序。而不銹鋼車體不必涂漆著色，可相對降低成本。不
數(shù)字化用戶 2014年20期2014-10-21
- 阿卡什：除了勇氣，無處可握
孟加拉國民眾擠滿車頂回家完爆春運”這樣讓人哭笑不得的題目。GMB·阿卡什（GMB Akash），這位孟加拉的攝影師，正是針對車頂上的乘客這一題材，在7年前拍攝了一組題為《無處可握》（Nothing to Hold On to） 的照片。塔卡的車頂票阿卡什住在離首都達卡20公里遠的小城，幾乎每天都要搭乘火車，火車就是他生活的一部分，《無處可握》中的故事正是他每天往返路上的必然經(jīng)歷。談到拍攝對象，他說：“這些不能支付車資的人都生活在社會的邊緣，他們大多是雇傭工
攝影世界 2014年5期2014-07-05
- 廂車運輸車車頂防雨密封性的改進措施
52）廂車運輸車車頂防雨密封性的改進措施饒良星（江鈴汽車集團改裝車有限公司，江西 南昌 330052）本文旨在論述如何改進廂式運輸車車頂的防雨密封性；通過從車頂的結(jié)構(gòu)、外護板制作工藝、密封膠的選型及施工等幾個方面加以改進，有效地提高了車頂的防雨密封性。通過產(chǎn)品實踐再次證明了這些改進措施的有效性。廂式運輸車；車頂；防雨；改進CLC NO.:U472.7Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-85-02前言根據(jù)我
汽車實用技術(shù) 2014年11期2014-02-20
- 勇救外地司機
6的司乘人員，在車頂放鶴管時動作不協(xié)調(diào)，有點不太對勁兒。劉福平趕緊上到車頂，想幫其固定好裝車鶴管。他剛剛走上車頂，那位司機突然身體一軟，眼看就要從近4米的高空摔下去。就在這時，劉福平眼疾手快，迅速伸手抓住了這名司機的腰帶，硬是將其拽了回來。躺在他懷里的司機面色蒼白，劉福平連忙大聲叫人幫忙。另一名在裝車臺上的司機，見狀慌忙從車臺往車頂上邁，由于太過著急腳下一絆，身子向前撲去，劉福平又急忙用另一只手扶住了他。這時，裝車班的其他同志跑了上去，把那名司機攙了下來。
中國石油石化 2014年8期2014-01-27
- 上空尤物DS 3 Cabrio
3原本就有的雙色車頂，在Cabrio上也是相同處理，但Cabrio換上軟質(zhì)頂篷，以電動方式進行啟閉的Cabrio僅需16秒即可完成；總計有3種樣式的軟篷設(shè)計以及3段啟閉模式，除關(guān)篷打造平整車頂之外，也可選擇收束到D柱下緣，型如尾翼，或收束到車頂尾端，也就是D柱上緣處，像是擁有大面積全頂天窗一般，展現(xiàn)不同的敞篷風(fēng)情。
經(jīng)營者·汽車消費報告 2013年1期2013-04-01
- 電力機車遇霧霾天氣安全運行預(yù)防措施
的粉塵顆粒積聚在車頂高壓器件上，很容易產(chǎn)生"污閃"現(xiàn)象，造成設(shè)備故障。另外，在霧、露、毛毛雨等空氣濕度大的條件下，電力機車車頂絕緣裝置表面污穢層被濕潤，在高電壓作用下表面電導(dǎo)和泄漏電流將大大增加，導(dǎo)致沿面霧閃放電，從而直接導(dǎo)致機車車頂高壓設(shè)備之間、接觸網(wǎng)放電，嚴重時可能使接觸網(wǎng)被燒斷。1 問題的提出近年來，由于氣候原因及環(huán)境問題，華北地區(qū)在每年1月份開始出現(xiàn)霧霾天氣，這種天氣對電力機車正常運行造成了嚴重的影響。僅僅2013年1月14日、15日兩天全鐵路就發(fā)
鐵道機車車輛 2013年5期2013-02-15