某MR型油輪機(jī)艙應(yīng)急脫險通道設(shè)計

陳祖金

摘要：本文主要介紹某MR型油輪機(jī)艙應(yīng)急脫險通道的設(shè)計，按照其機(jī)艙特點(diǎn)突破了傳統(tǒng)布局，充分利用機(jī)艙有限的空間，具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局簡潔的優(yōu)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：油輪；機(jī)艙；應(yīng)急脫險通道

1 引言

船舶機(jī)艙脫險通道是機(jī)艙失火時人員重要的脫險途徑，而應(yīng)急脫險通道是其必不可少的組成部分，SOLAS公約及各船級社等都對其有嚴(yán)格的要求和詳細(xì)的描述，是最重要的安全措施之一。

脫險通道的布置一般與機(jī)艙布置、艙室劃分和船體結(jié)構(gòu)相輔相成，故在初步設(shè)計階段就應(yīng)著重考慮其規(guī)范性、可行性及合理性，若至后期修改很有可能是傷筋動骨。

本文以某新建MR型油輪為例，主要介紹其在初步設(shè)計時如何按照機(jī)艙布置特點(diǎn)合理設(shè)計應(yīng)急脫險通道，使之既滿足規(guī)則規(guī)范要求，又結(jié)構(gòu)緊湊、布局簡潔，以期可供同類型船舶前期設(shè)計參考。

2 概述

該船入級DNV2011年1月規(guī)范，屬B類干舷。機(jī)艙屬A類機(jī)械處所，在FR13至FR45檔之間，從機(jī)艙至開敞甲板在豎直方向上共分底層、下平臺、上平臺、主甲板四層。

SOLAS及DNV均要求機(jī)艙處所應(yīng)設(shè)有2個脫險通道（其中必須包括1個應(yīng)急脫險通道），但該船共設(shè)有4個通道：

（1）在機(jī)艙上平臺左舷前部設(shè)一安全通道（A-60級防火絕緣），內(nèi)設(shè)斜梯至主甲板（開敞甲板）。

（2）在機(jī)艙上平臺右舷艉部設(shè)一梯道至機(jī)艙圍井，從圍井可經(jīng)由惰氣室出機(jī)艙或直接出機(jī)艙。

（3）在機(jī)艙后壁設(shè)有一門道至舵機(jī)艙，經(jīng)由舵機(jī)艙至主甲板。該門道共設(shè)兩道門，分別為一道A-60級防火門和一道重型風(fēng)雨密門，以滿足規(guī)范要求。

以上3個通道為機(jī)艙主通道或主要脫險通道，主要是從上平臺起分支至主甲板，而在機(jī)艙左、右舷從底層至上平臺分別設(shè)置1個斜梯梯道，完成它們之間的銜接。其中斜梯的傾角不大于60°。

（4）在機(jī)艙左舷貼5260艙壁從FR25處開始設(shè)一鋼質(zhì)防火遮蔽（A-60級）的應(yīng)急脫險通道至主甲板，且在每層平臺各設(shè)一道A-60級防火門通往該通道。

而其上平臺部分根據(jù)艙室劃分將集控室、機(jī)修間、機(jī)艙的應(yīng)急脫險通道合并為一處，極大的節(jié)省了空間，使之既滿足規(guī)范要求而又結(jié)構(gòu)緊湊，這也是最大的亮點(diǎn)之一。以下就對該應(yīng)急脫險通道的主要設(shè)計思路進(jìn)行介紹。

3 方案設(shè)計

按機(jī)艙布置圖，主機(jī)布置完后占了FR31～FR41共10檔的位置（包括主機(jī)欄桿等），主機(jī)前部已無足夠空間布置艙室，如下平臺的分油機(jī)室、上平臺的機(jī)修間。所以本船的分油機(jī)室（下平臺）、機(jī)修間和集控室（上平臺）均布置與機(jī)艙左舷。

應(yīng)急脫險通道也根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計布置，主要分為底層至下平臺、下平臺至上平臺、上平臺至主甲板、主甲板至開敞甲板四部分。其中底層至上平臺的圍壁尺寸為1000mm×1000mm，上平臺至主甲板圍壁尺寸為1600mm×1400mm，滿足800mm×800mm的環(huán)圍凈空要求。

3.1 底層至下平臺

考慮到FR25～FR26+200處船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及B類干舷要求，在布置從底層至下平臺的脫險通道時，采用了分階段式：（1）下半部分從花鋼板至結(jié)構(gòu)平滑處（約1.5m）通過斜梯加平臺的方式至脫險通道底部；（2）上半部分采用鋼質(zhì)防火遮蔽（A-60級）至下平臺，見圖1。

這種型式由于圍壁底部至高于花鋼板1.5米處截止，斜梯等未包含圍壁內(nèi)，為其他輔助設(shè)備安裝、花鋼板下管路的布置，軸系拆檢更換提供更多的位置，有效地節(jié)約了所占機(jī)艙的空間。

應(yīng)注意的是，規(guī)范要求需盡快進(jìn)入鋼質(zhì)防火遮蔽，一般以花鋼板至鋼質(zhì)圍壁底部的垂直距離2m為界限，若超過這個高度，則不宜采取這種型式，需考慮將斜梯等包含在圍壁內(nèi)。

3.2 下平臺至上平臺

該部分連接底層和上平臺之間的通道，主要利用發(fā)電機(jī)室前壁和儲物間右壁形成環(huán)圍，有效利用角落空間而又不占用主通道位置，布置高效、簡潔，見圖2。

3.3 上平臺至主甲板

按規(guī)范要求，集控室、機(jī)修間等控制中心、工作處所均需設(shè)置應(yīng)急脫險通道。

以往有些船型一般這樣設(shè)置：機(jī)艙應(yīng)急脫險通道設(shè)置在右舷至主甲板，集控室單獨(dú)設(shè)置一路應(yīng)急脫險通道至主甲板，機(jī)修間通過門道至上平臺左舷的安全通道，換句話說，以往船型對機(jī)艙、集控室、機(jī)修間的應(yīng)急脫險通道進(jìn)行分開設(shè)置，計三條。若按此思路，不但需額外增加一路集控室的應(yīng)急脫險通道，而且還需修改艙柜結(jié)構(gòu)或者延長安全通道的長度用于機(jī)修間脫險通道，繁復(fù)冗余，最重要的是對船體結(jié)構(gòu)損害很大。

而本船突破了常規(guī)，依托結(jié)構(gòu)特點(diǎn)將三個處所的應(yīng)急脫險通道組合在一起，形成了復(fù)合型通道（見圖3）：

機(jī)艙上平臺通過一道門和一個船體開孔至通道內(nèi)去主甲板直梯處；下平臺上來的直梯通過一個平臺和船體開開孔至通道內(nèi)去主甲板直梯處；集控室和機(jī)修間分別通過一道門至通道內(nèi)去主甲板直梯處，見圖3各箭頭指示方向，從而實(shí)現(xiàn)各部分應(yīng)急脫險的目的（注：其中門均為A-60級防火門）。

3.4 主甲板至開敞甲板

該部分為應(yīng)急脫險通道的最后一部分，應(yīng)直接通往開敞甲板，同時也是機(jī)艙、集控室和機(jī)修間等實(shí)現(xiàn)應(yīng)急脫險的最后一個環(huán)節(jié)，故應(yīng)根據(jù)上建結(jié)構(gòu)覆蓋從機(jī)艙上平臺上來的應(yīng)急脫險通道（見圖4）。

4 絕緣及舾裝件布置

由于應(yīng)急脫險通道屬A-60級防火遮蔽，主要的措施有：

（1）通道內(nèi)地板鋪設(shè)一層50mm厚的A-60甲板敷料，用水泥碼支撐，表面油漆。

（2）天花敷設(shè)一層25mm厚的陶瓷棉（170kg/m3），表面用碰釘、彈簧壓片、鋼絲網(wǎng)和鋁箔固定。

（3）鋼質(zhì)圍壁四周敷設(shè)兩層20mm厚的陶瓷棉（170kg/m3），表面用碰釘、彈簧壓片、鋼絲網(wǎng)和鋁箔固定。

需特別注意的是，絕緣材料禁止使用石棉或含石棉材料。

應(yīng)急脫險通道應(yīng)暢通無阻并處于隨時可用狀態(tài)，故其內(nèi)將布置舾裝件，主要包括直梯、踏步、扶手、起吊眼板等。其中直梯主要用于攀爬；踏步和扶手可用于門口附件方便安全進(jìn)出；起吊眼板一般布置于各層通道頂部用于迅速吊離受傷人員。

SOLAS規(guī)定：鋼梯的安裝方式應(yīng)熱量不能過未隔熱的固定點(diǎn)傳入該環(huán)圍內(nèi)，故最好將絕緣敷設(shè)在圍壁外面，若外壁實(shí)在不好布置而布置于圍壁內(nèi)的話，則需注意此問題，可以考慮梯腳等固定件與圍壁之間加裝隔熱墊片，主要依據(jù)船廠的習(xí)慣或經(jīng)驗(yàn)而定。

若通道內(nèi)包絕緣，則需相應(yīng)延長梯腳、踏步腳長、眼板長度，如圍壁內(nèi)絕緣總厚度為50mm，則梯腳長度至少為210mm（按梯腳標(biāo)準(zhǔn)長度160mm計）。

應(yīng)急脫險通道還需提供應(yīng)急照明等。

5 結(jié)語

在當(dāng)今國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船舶行業(yè)競爭日趨激烈的形勢下，各船公司、船廠、設(shè)計院勢必追求將節(jié)能減耗和船舶收益做到更大化，盡可能地縮短機(jī)艙長度；同時，越來越多的防污染新規(guī)的生效或出臺，也增加了許多機(jī)艙艙柜、設(shè)備、管系等，這意味著未來船舶的機(jī)艙將越來越狹小，機(jī)艙內(nèi)可利用的空間也越來越少。換句話說，機(jī)艙的布置將面臨一次又一次的挑戰(zhàn)，在MR型油輪中，以往豪華舒適的機(jī)艙已漸漸成為歷史。

應(yīng)急脫險通道的布置從下到上貫穿整個機(jī)艙，其安全保障作用不言而喻，如何依托機(jī)艙艙柜布置、艙室劃分的特點(diǎn)進(jìn)行合理優(yōu)化的布置，如何以最小的占用空間滿足規(guī)范和功能的要求等，都是初步設(shè)計所應(yīng)著重考慮的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

[1]國際海事組織，國際海上人命安全公約（SOLAS公約，2009年綜合文

本）， [S].2009

[2]DNV2011年1月規(guī)范， [S].2011