摘 ?要：機(jī)艙管路主要通過(guò)墊片來(lái)進(jìn)行密封。本文通過(guò)船舶因墊片選用不當(dāng)而導(dǎo)致事故的實(shí)例，結(jié)合實(shí)船檢查經(jīng)驗(yàn)，介紹目前船舶機(jī)艙對(duì)管路墊片選用的現(xiàn)狀，并通過(guò)相關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)總結(jié)機(jī)艙管路墊片的選用技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：船舶；機(jī)艙；管路；墊片；法蘭0 引 言船用墊片常見是金屬或非金屬板狀材質(zhì)，用于管路之間的密封連接，或者機(jī)器設(shè)備的機(jī)件與機(jī)件之間的密封連接。墊片按材質(zhì)可分為金屬密封墊片和非金屬密封墊片。金屬的有銅墊片、不銹鋼墊片、鐵墊片、鋁墊片等。非金屬的有石棉墊片、非石棉墊片

0）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙罩殼作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要防護(hù)結(jié)構(gòu)，具有以下作用：①防護(hù)作用?？杀ＷC風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在惡劣的氣象條件下正常工作，保護(hù)內(nèi)部設(shè)備和作業(yè)人員不受風(fēng)沙、雨雪、鹽霧、紫外線輻射等外部因素的侵害。②隔噪作用。隔絕風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部設(shè)備（如齒輪箱、發(fā)電機(jī)）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，防止噪聲影響到風(fēng)機(jī)周圍的居民或牲畜。③防污作用。防止機(jī)艙內(nèi)部的油脂泄漏到機(jī)組外部，污染環(huán)境。④降低風(fēng)阻。機(jī)艙罩殼設(shè)計(jì)形狀規(guī)則、表面平整，可有效降低風(fēng)通過(guò)時(shí)的阻力。⑤美化外觀。機(jī)艙罩可美化風(fēng)機(jī)

1)0 引言船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)主要目的是建立一個(gè)合適的機(jī)艙環(huán)境，能提供充足的空氣使設(shè)備正常工作，并將機(jī)艙設(shè)備散發(fā)的熱量及時(shí)排出機(jī)艙[1]。在早期，設(shè)計(jì)人員無(wú)法準(zhǔn)確得知機(jī)艙內(nèi)的具體情況，而計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD ）方法能通過(guò)建立模型并進(jìn)行數(shù)值模擬。最終通過(guò)圖片將機(jī)艙內(nèi)速度溫度分布等情況準(zhǔn)確表達(dá)[2]，找到通風(fēng)系統(tǒng)當(dāng)前階段的不合理處，這些可為后續(xù)的通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化修正提供方向和對(duì)應(yīng)方法。周山、段樹林采用 Fl

116）0 引言機(jī)艙是船舶動(dòng)力設(shè)備布置最集中的處所，通常會(huì)布置主機(jī)、主發(fā)電機(jī)組，以及鍋爐、空壓機(jī)等相關(guān)輔機(jī)設(shè)備。主機(jī)、主發(fā)電機(jī)組和鍋爐等設(shè)備在工作時(shí)需要消耗大量空氣并產(chǎn)生大量熱量，需要配備機(jī)艙風(fēng)機(jī)為這些設(shè)備提供足夠的空氣，并將熱量及有害氣體排到室外，以保證機(jī)艙內(nèi)溫度合適、空氣足夠。在船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不同工況下主機(jī)和主發(fā)電機(jī)組等設(shè)備的使用情況不同，對(duì)機(jī)艙內(nèi)新風(fēng)的需求量也不同。在進(jìn)行機(jī)艙風(fēng)機(jī)的選型時(shí)，一般根據(jù)最大工況需要的風(fēng)量來(lái)確定風(fēng)機(jī)功率，對(duì)于未安裝變頻控制

低頻段，通過(guò)獲得機(jī)艙（塔頂）低頻絕對(duì)位移數(shù)據(jù)，可以對(duì)機(jī)組葉輪不平衡、機(jī)組穩(wěn)定性評(píng)估、塔架載荷反演等方面提供有效數(shù)據(jù)支撐，無(wú)論是對(duì)機(jī)組穩(wěn)定性控制還是優(yōu)化仿真和技術(shù)研究具有重要的價(jià)值和意義。常規(guī)的測(cè)量手段很難獲得有效、穩(wěn)定和低成本的測(cè)量方案[1-4]，而GNSS-RTK定位技術(shù)利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的RTK載波相位差分技術(shù)，實(shí)時(shí)處理基準(zhǔn)站和移動(dòng)站所得載波相位的差分結(jié)果，能夠獲得動(dòng)態(tài)的厘米級(jí)定位精度[5-7]。1 技術(shù)說(shuō)明1.1 宏觀性能測(cè)試RTK（Real Ti

將進(jìn)一步提升船舶機(jī)艙的智能化水平，不過(guò)目前船舶機(jī)艙的發(fā)展僅僅停留在物理空間的層面，信息空間與物理空間尚未融合。針對(duì)此現(xiàn)狀，數(shù)字孿生技術(shù)作為連接物理世界和數(shù)字世界的紐帶，近年來(lái)受到了國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的廣泛關(guān)注。智能機(jī)艙的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)船舶機(jī)艙的運(yùn)行和維護(hù)提出了更高的要求，維護(hù)人員需要實(shí)時(shí)掌控機(jī)艙設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行參數(shù)，進(jìn)而適時(shí)調(diào)整維護(hù)決策，提高智能機(jī)艙的運(yùn)行可靠性，所以需要解決機(jī)艙的物理空間與提供底層實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的信息空間協(xié)同互融的問(wèn)題。在這樣的背景下，數(shù)字孿生

上型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙增壓除濕裝置概述綜合考慮防腐效果、機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)及設(shè)備成本等各方面因素，我們考慮在海上風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部增加一套增壓除濕裝置。該裝置的整個(gè)機(jī)艙罩體使用玻璃鋼材質(zhì)，罩體玻璃鋼材質(zhì)本身具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，能夠滿足海上機(jī)組的長(zhǎng)期運(yùn)行。整個(gè)機(jī)艙采取密封處理，能最大限度地減少海上外部空氣的流入，以減少鹽霧的進(jìn)入。如圖1所示，密閉的機(jī)艙內(nèi)部安裝有空氣壓力傳感器和濕度傳感器，傳感器信號(hào)直接接入機(jī)艙內(nèi)部的控制系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)艙內(nèi)壓力過(guò)低或者濕度較大超過(guò)設(shè)定數(shù)值

量大量積聚，至使機(jī)艙內(nèi)溫度不斷上升的問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了多年，相關(guān)人員還沒有找到經(jīng)濟(jì)有效的處理辦法，因此尋找可靠有效的散熱方法的非常必要的。沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)閆闖[1]等人針對(duì)目前風(fēng)電機(jī)組單機(jī)容量提升所帶來(lái)的機(jī)艙溫升問(wèn)題，以目前市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的機(jī)艙類型作為研究對(duì)象，尋求通過(guò)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的氣流組織進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)降低機(jī)艙內(nèi)的平均溫度，優(yōu)化溫度場(chǎng)分布，削弱多熱源間的影響，增強(qiáng)機(jī)艙的散熱性能的目的，對(duì)通過(guò)改變風(fēng)電機(jī)艙結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳散熱效果具有參考意義。陳子新[2]等人通過(guò)對(duì)風(fēng)電組機(jī)

9）海上風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙室內(nèi)裝有齒輪箱、發(fā)電機(jī)、制動(dòng)器、控制柜等關(guān)鍵部件，由于水汽、鹽霧、SO2、CO2等成分的進(jìn)入，可能會(huì)造成電路板、電子元器件、設(shè)備外殼等被腐蝕、聚氨酯護(hù)套的絕緣性能下降等問(wèn)題，導(dǎo)致高壓擊穿并燒毀關(guān)鍵電氣設(shè)備，這將給風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。因此在高濕高鹽海洋環(huán)境中，為了防止外界空氣把鹽分、水汽等帶入機(jī)艙內(nèi)，造成關(guān)鍵電氣設(shè)備表面凝露和嚴(yán)重腐蝕,需要對(duì)機(jī)艙室內(nèi)空氣濕度和鹽霧濃度進(jìn)行控制。本文根據(jù)造成腐蝕的幾大要因并結(jié)合海上機(jī)組的特殊運(yùn)行

發(fā)展模式[1]。機(jī)艙罩作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要組成部分，它的功能是保護(hù)艙內(nèi)齒輪箱、發(fā)電機(jī)和控制柜等重要部件免受刮風(fēng)、雨雪和沙塵等復(fù)雜氣候條件的影響以維持風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行壽命；同時(shí)還可以在風(fēng)機(jī)吊裝和維護(hù)檢修時(shí)為操作人員提供工作空間和一定的安全保護(hù)。相對(duì)于傳統(tǒng)材料，纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有比重小、比強(qiáng)度和比模量大的特點(diǎn)，因此成為應(yīng)用最廣、用量最大的復(fù)合材料[2]。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制造中，玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料被大量使用，主要用來(lái)制造風(fēng)輪葉片、導(dǎo)流罩和機(jī)艙

慧敏摘 要：船舶機(jī)艙溫度過(guò)高不僅影響機(jī)械設(shè)備的正常工作，還影響船員身心健康，甚至危及船員生命和船舶航行安全。分析機(jī)艙溫度過(guò)高的原因、機(jī)艙通風(fēng)現(xiàn)狀及存在的不足，在不改變?cè)L(fēng)方式的基礎(chǔ)上，提出利用空氣源熱泵技術(shù)控制調(diào)節(jié)機(jī)艙工作環(huán)境或局部溫度，并給出回收機(jī)艙空氣余熱的空氣源熱泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理圖，以期進(jìn)一步改善機(jī)艙環(huán)境、保護(hù)船員身心健康和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。關(guān)鍵詞：船舶;機(jī)艙;空氣源熱泵;溫度中圖分類號(hào)：U671.99 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：

)0 引 言船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于給機(jī)艙內(nèi)所有設(shè)備提供充足的燃燒/消耗空氣，并且為其提供一個(gè)可接受的工作環(huán)境[1]。為此，通常機(jī)艙內(nèi)需要維持約50 Pa的正壓，溫升不超過(guò)12.5 K。機(jī)艙通風(fēng)量設(shè)計(jì)一般根據(jù)ISO 8861：1988(E)[2]進(jìn)行計(jì)算，滿足在最高環(huán)境溫度條件下主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)及鍋爐等設(shè)備針對(duì)最大工況的空氣需要。但是在實(shí)船運(yùn)行時(shí)，環(huán)境溫度是隨時(shí)變化的，機(jī)艙內(nèi)主要設(shè)備的運(yùn)行工況也是千差萬(wàn)別的。因此，機(jī)艙通風(fēng)可采用變頻風(fēng)機(jī)，用于在不必要全速運(yùn)

調(diào)速節(jié)能原理，對(duì)機(jī)艙風(fēng)機(jī)的PID調(diào)節(jié)控制進(jìn)行研究，并計(jì)算63 500 t散貨船變頻控制的機(jī)艙風(fēng)機(jī)燃油量。1 風(fēng)機(jī)的變頻調(diào)速節(jié)能原理變頻風(fēng)機(jī)的頻率不是固定的，而是可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的。綜合考慮到成本及實(shí)際工況，變頻風(fēng)機(jī)的頻率一般選擇為30～60 Hz可調(diào)。電機(jī)是船舶機(jī)艙風(fēng)機(jī)的動(dòng)力源。機(jī)艙風(fēng)機(jī)主要依靠電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)葉輪。根據(jù)異步電動(dòng)機(jī)的工作原理，交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速按式(1)計(jì)算[4]：(1)式中：s、p、f分別為轉(zhuǎn)差率、極對(duì)數(shù)、電源頻率。s、p為常值，因此

是集航行自動(dòng)化、機(jī)艙自動(dòng)化、信息一體化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行全船智能管理，對(duì)船舶設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并檢測(cè)故障，保證航行安全運(yùn)行，同時(shí)改善工作環(huán)境，減輕船員勞動(dòng)強(qiáng)度，減少船員數(shù)量，提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：機(jī)艙;自動(dòng)化系統(tǒng);計(jì)算機(jī)技術(shù);發(fā)展趨勢(shì)在自動(dòng)化控制系統(tǒng)技術(shù)的支持下，日益促進(jìn)了船舶自動(dòng)化的發(fā)展，尤其單片機(jī)技術(shù)在智能儀器儀表的廣泛應(yīng)用以及高技術(shù)合成材料層出不窮，船舶設(shè)備將向高可靠性、節(jié)能性發(fā)展。在駕駛管理、機(jī)艙管理等方面實(shí)現(xiàn)全盤計(jì)算

雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)需要通風(fēng)冷卻的主要部件為齒輪箱與發(fā)電機(jī)，兩者一般均采用空冷方式。為保證吸入清潔空氣，發(fā)電機(jī)和齒輪箱冷卻器風(fēng)扇均從機(jī)艙內(nèi)吸進(jìn)冷空氣，換熱后的熱空氣通過(guò)風(fēng)道排出機(jī)艙。由于機(jī)艙側(cè)面進(jìn)風(fēng)的方案不可行（在早期2MW機(jī)組上驗(yàn)證的結(jié)果為：因?yàn)榕搩?nèi)為負(fù)壓環(huán)境，存在進(jìn)雨水的缺陷），因此，機(jī)艙整體沿用底部自然進(jìn)風(fēng)的設(shè)計(jì)方案。在機(jī)艙排風(fēng)的設(shè)計(jì)中，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)主流整機(jī)廠家，采用尾部機(jī)械排風(fēng)（軸流風(fēng)扇）的形式，在機(jī)艙內(nèi)部形成貫穿前后的氣流，將機(jī)艙內(nèi)熱源的表面

，特別是對(duì)于船舶機(jī)艙的優(yōu)化更是非常的顯著。作為船舶中對(duì)機(jī)器進(jìn)行裝置的場(chǎng)所，船舶機(jī)艙將機(jī)艙中的動(dòng)力系統(tǒng)和各類相關(guān)的輔助系統(tǒng)所進(jìn)行的監(jiān)測(cè)、控制和報(bào)警集合為一個(gè)系統(tǒng)，使得船員對(duì)船舶進(jìn)行操作的難度有效降低，也極大地促進(jìn)了艦船系統(tǒng)運(yùn)行可靠性和穩(wěn)定性的提高。1 艦船機(jī)艙自動(dòng)化的含義和發(fā)展1.1 艦船機(jī)艙自動(dòng)化的含義艦船機(jī)艙自動(dòng)化，指的是艦船機(jī)艙的自動(dòng)化系統(tǒng)在其工作的過(guò)程中，通過(guò)將現(xiàn)代化的技術(shù)運(yùn)用到艦船的機(jī)艙中而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理的目的。作為艦船當(dāng)中重要的構(gòu)成部分，艦船機(jī)艙

輸航行很容易產(chǎn)生機(jī)艙銹蝕、腐敗以及陳舊老化等問(wèn)題。而隨著自然環(huán)境的影響，在各種因素的共同影響之下，傳播機(jī)艙就會(huì)出現(xiàn)各種故障問(wèn)題。加強(qiáng)對(duì)傳播機(jī)艙設(shè)備維修技術(shù)的分析，了解船舶機(jī)艙設(shè)備的主要故障誘因，通過(guò)科學(xué)的船舶機(jī)艙設(shè)備維修技術(shù)進(jìn)行處理，可以在根本上保障船舶機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行的安全性。1 船舶機(jī)艙設(shè)備故障成因在船舶機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行中，在環(huán)境等因素的影響之下很容易出現(xiàn)各種故障問(wèn)題，而較為常見的就是軸承拆卸、拉拔以及煙塵清潔等問(wèn)題，而分析這些故障的成因，對(duì)于提升船舶機(jī)艙設(shè)備

豐收摘 要 船舶機(jī)艙通風(fēng)是為了保證機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)行，防止設(shè)備機(jī)械故障，維持機(jī)艙良好的工作環(huán)境，保證船員工作環(huán)境的舒適度，提供足量的工作處所的通風(fēng)量，對(duì)需要風(fēng)冷的設(shè)備提供冷卻風(fēng)量，消除散熱設(shè)備的散熱量，以維持機(jī)艙正?；蛞蟮臏囟?，同時(shí)還起到排除機(jī)艙中可燃?xì)怏w、油霧和濕氣，因此船舶機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)需滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)則一節(jié)公約的要求，確保船舶機(jī)艙具備一個(gè)安全舒適的工作環(huán)境。關(guān)鍵詞 某型滾裝船 機(jī)艙 通風(fēng) 散熱量 風(fēng)量中圖分類號(hào)：U266文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1通風(fēng)形式機(jī)艙通

注，有關(guān)通風(fēng)筒、機(jī)艙煙囪百葉窗的關(guān)閉裝置或防火擋板的檢查成為現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的必查項(xiàng)目。在日常營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分船舶管理人員因?yàn)閷?duì)機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的理解不足和應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查人員對(duì)該項(xiàng)提出不透光的要求，采取了將機(jī)艙煙囪百葉窗封閉焊死的不當(dāng)措施。機(jī)艙煙囪百葉窗的作用在船舶機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)中，機(jī)艙煙囪百葉窗通常是作為自然排氣口進(jìn)行設(shè)計(jì)的。機(jī)艙通風(fēng)的目的是為燃燒設(shè)備提供必須的燃燒用空氣，帶走設(shè)備的散熱，為機(jī)艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件。常見的機(jī)艙通風(fēng)型式是：機(jī)艙整體采用機(jī)械進(jìn)風(fēng)

39）0 引 言機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的作用是為機(jī)艙提供足夠的室外新鮮空氣，滿足機(jī)艙內(nèi)主柴油機(jī)和發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)行對(duì)空氣的需求，同時(shí)將機(jī)艙內(nèi)設(shè)備運(yùn)行散發(fā)的熱量帶走，為機(jī)艙內(nèi)的工作人員提供相對(duì)舒適的工作環(huán)境。分散式誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是指在機(jī)艙內(nèi)布置多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，用小的螺旋風(fēng)管代替原來(lái)大的矩形風(fēng)管的通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能降低能耗，節(jié)省成本，在機(jī)艙內(nèi)形成良好的氣流組織。分散式誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)主要由多臺(tái)小型高壓離心風(fēng)機(jī)、射流噴嘴和小的螺旋風(fēng)管組成，適用于通風(fēng)管系復(fù)雜、需精確控制的這類船舶機(jī)艙

力設(shè)備主要集中于機(jī)艙?；诖安裼蜋C(jī)的燃燒需求，機(jī)艙配置定量通風(fēng)系統(tǒng)，其需滿足主柴油機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、鍋爐等設(shè)備的燃燒空氣需求；同時(shí)，通過(guò)機(jī)艙通風(fēng)保證機(jī)艙溫度的相對(duì)穩(wěn)定。由于在柴油機(jī)組非滿負(fù)荷運(yùn)行和低溫的冬季時(shí)節(jié)，尤其是極地區(qū)域環(huán)境溫度常年低于-10 ℃，常規(guī)的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)容易造成機(jī)艙溫度過(guò)低，影響船舶運(yùn)行安全，并浪費(fèi)通風(fēng)系統(tǒng)的能源消耗。因此，為了確保極地船舶設(shè)備安全運(yùn)行和節(jié)能，其機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)采用智能控制是非常必要的。2 極地船舶機(jī)艙智能通風(fēng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介極地船

通風(fēng)系統(tǒng)不但能為機(jī)艙內(nèi)主要設(shè)備燃燒提供所需新鮮空氣，同時(shí)還能將機(jī)艙內(nèi)的廢熱及時(shí)排出，改善艙內(nèi)人員的工作環(huán)境。機(jī)艙內(nèi)氣流組織分布往往是判斷一個(gè)艙室通風(fēng)系統(tǒng)是否合理的主要依據(jù)，而獲得艙內(nèi)氣流組織分布的方法主要有射流公式法、區(qū)域化模型法、模型試驗(yàn)法和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(Computational Fluid Dynamics， CFD)法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，較其他方法而言，CFD技術(shù)顯然更加便捷且節(jié)約成本。近年來(lái)，CFD技術(shù)在艙室通風(fēng)系統(tǒng)的研究上得到了廣泛應(yīng)

為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，其機(jī)艙是全船危險(xiǎn)性最高的地方，所以LNG動(dòng)力船機(jī)艙安全評(píng)估對(duì)LNG動(dòng)力船的安全性有決定性的作用，對(duì)LNG動(dòng)力船的發(fā)展有重要的意義。本文以某3100tLNG動(dòng)力散貨船為例進(jìn)行機(jī)艙安全評(píng)估分析。目前，LNG動(dòng)力船機(jī)艙分為三種類型：本質(zhì)安全型機(jī)艙、增強(qiáng)安全型機(jī)艙、和ESD防護(hù)型機(jī)艙[1]。本文就前兩種進(jìn)行對(duì)比分析。本質(zhì)安全型機(jī)艙，是指機(jī)艙在任何情況下均處于安全狀態(tài)的機(jī)艙[2]。機(jī)艙內(nèi)的所有燃?xì)夤苈凡捎秒p壁管路或裝在通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)，直到氣體噴射閥。如果燃

的大型發(fā)電設(shè)備，機(jī)艙罩作為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組重要的外部防護(hù)結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)基材主要是玻璃纖維復(fù)合材料[1，2]，但該材料存在以下缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高，單位造價(jià)每噸在5萬(wàn)元左右。（2）周期長(zhǎng)，模具生產(chǎn)周期至少2個(gè)月，對(duì)于新機(jī)型的開發(fā)成本較高。（3）模具一旦定形，整體外形不可修改。（4）采用手糊加工制造工藝[1]，尺寸精度差。（5）玻璃纖維材料為易燃材料，防火性能差。（6）玻璃纖維材料很難降解，不環(huán)保。為降低機(jī)艙罩的生產(chǎn)成本，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性，本文以

計(jì)過(guò)程中，自動(dòng)化機(jī)艙動(dòng)力裝置的使用是船舶制造和發(fā)展的主要方向，筆者針對(duì)船舶輪機(jī)的自動(dòng)化裝置系統(tǒng)進(jìn)行了有效的分析。關(guān)鍵詞：船舶；自動(dòng)化；機(jī)艙；動(dòng)力裝置；系統(tǒng)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.06.117近些年來(lái)，船舶制造與發(fā)展已經(jīng)逐漸向一種自動(dòng)化的趨勢(shì)進(jìn)行發(fā)展，船舶輪機(jī)的自動(dòng)化發(fā)展，能夠有效的提高船舶輪機(jī)的使用壽命，并不斷提升船舶輪機(jī)的工作效率，有效的降低了船舶輪機(jī)操作中的風(fēng)險(xiǎn)。在船舶輪機(jī)中，其主要的核心部分就是動(dòng)力裝置和

)某大型LNG船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建模周榮輝， 顧 瑾， 裴奕奕(上海船舶工藝研究所， 上海 200032)研究某型LNG船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)原理，根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)提供的功率參數(shù)，運(yùn)用極限升溫法，算出整個(gè)機(jī)艙維持滿負(fù)荷工作所需的總通風(fēng)量，確定適合的機(jī)艙通風(fēng)以及分配方式；根據(jù)機(jī)艙通風(fēng)管路原理圖，運(yùn)用三維干涉檢查法，設(shè)計(jì)機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)管路三維物理模型，驗(yàn)證風(fēng)管的布局合理性，為風(fēng)管生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供模型依據(jù)。LNG船；機(jī)艙；設(shè)計(jì)和建模；通風(fēng)系統(tǒng)0 引 言目前，機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主

暉摘 要： 船舶機(jī)艙環(huán)境設(shè)備眾多、場(chǎng)景復(fù)雜、管系縱橫交錯(cuò)，在此根據(jù)機(jī)艙訓(xùn)練需求，開展了基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的船舶機(jī)艙交互漫游系統(tǒng)研究。分析了基于網(wǎng)絡(luò)的分布式系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)，并采用模塊化設(shè)計(jì)方式，開展了系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)，對(duì)系統(tǒng)工作流程進(jìn)行了分析，并對(duì)漫游系統(tǒng)中虛擬人、操作手、視點(diǎn)等的矩陣變換進(jìn)行了研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，系統(tǒng)具有較好的沉浸感，可以滿足船員艙室漫游、設(shè)備交互操作、聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練的要求。關(guān)鍵詞： 虛擬現(xiàn)實(shí)； 機(jī)艙； 交互漫游； 聯(lián)網(wǎng)訓(xùn)練中圖分類號(hào)： TN915?34

舶輪機(jī)；自動(dòng)化；機(jī)艙；動(dòng)力裝置；動(dòng)力系統(tǒng)船舶輪機(jī)自動(dòng)化是船舶發(fā)展的趨勢(shì)，能夠有效的提高機(jī)輪的工作效率，延長(zhǎng)輪機(jī)的使用壽命，縮短人工操作的流程，提高船舶的可操作性，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力裝置與系統(tǒng)是整個(gè)船舶中的核心組成部分，也是自動(dòng)化水平發(fā)展最快的部分，動(dòng)力裝置與系統(tǒng)的建設(shè)水平一定程度代表整個(gè)船舶的建造工藝水平、設(shè)計(jì)理念。本次研究就船舶輪機(jī)自動(dòng)化機(jī)艙動(dòng)力裝置與系統(tǒng)發(fā)展情況進(jìn)行概述。1 船舶的動(dòng)力裝置與系統(tǒng)船舶的動(dòng)力系統(tǒng)是確保船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及乘客、駕駛

要：本文以船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)研究為題展開論述。首先，介紹了船舶機(jī)艙自動(dòng)化的發(fā)展歷程，現(xiàn)代船舶機(jī)艙自動(dòng)化的特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，闡述了未來(lái)船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展方向。然后，對(duì)最新的系統(tǒng)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：船舶；機(jī)艙；自動(dòng)化系統(tǒng)；發(fā)展；趨勢(shì)；研究在自動(dòng)化控制技術(shù)的支持下，日益促進(jìn)了船舶自動(dòng)化的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著反饋控制理論的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙運(yùn)行參數(shù)的自動(dòng)控制。當(dāng)前，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，又給船舶機(jī)艙自動(dòng)化帶來(lái)了前所未有的發(fā)展。那么，船舶機(jī)艙

進(jìn)步視角研究艦船機(jī)艙自動(dòng)化發(fā)展方向薛佳（南通太平洋海洋工程有限公司，江蘇南通226000）計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用于更多的領(lǐng)域范圍之中，衡量艦船先進(jìn)程度的一個(gè)重要的標(biāo)志，已經(jīng)成為了艦船的智能化和自動(dòng)化，并且艦船的管理也漸漸地趨向于自動(dòng)化、智能化以及合理化。艦船機(jī)艙的自動(dòng)控制，艦船數(shù)據(jù)顯示和采集，發(fā)展成為了自動(dòng)化研究的主要方向。文章針對(duì)船艦機(jī)艙自動(dòng)化發(fā)展階段、船艦機(jī)艙自動(dòng)化發(fā)展總的技術(shù)要求及機(jī)艙自動(dòng)化、以及如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)艦船機(jī)艙云計(jì)算監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行探究。船艦機(jī)

與配員規(guī)則中的“機(jī)艙自動(dòng)化”◎ 范軍茂名海事局目前，主管機(jī)關(guān)對(duì)于中國(guó)船檢發(fā)證的海船，在簽發(fā)《最低安全配證書》時(shí)，根據(jù)《船舶檢驗(yàn)證書》中“機(jī)艙自動(dòng)化”核定最低安全配員以及減免相關(guān)職務(wù)。但是由于其與配員規(guī)則中的“機(jī)艙自動(dòng)化”附加標(biāo)志名稱不一致，二者如何對(duì)應(yīng)也無(wú)規(guī)范規(guī)則解釋，造成引用時(shí)錯(cuò)誤配對(duì)，出現(xiàn)職務(wù)減免不恰當(dāng)，引發(fā)船舶最低安全配員不足的問(wèn)題。本文先是對(duì)上述兩類標(biāo)志作概括性介紹，總結(jié)二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后提出建議，確?？茖W(xué)合理配置船舶最低安全配員。船舶 最低安全

饋式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙結(jié)構(gòu)散熱性能，對(duì)風(fēng)電領(lǐng)域通用的擬六面體形機(jī)艙進(jìn)行簡(jiǎn)化建模，采用基于熱影響排序的機(jī)艙模型簡(jiǎn)化準(zhǔn)則和流固耦合面網(wǎng)格加密準(zhǔn)則進(jìn)行建模，運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）方法分析機(jī)艙內(nèi)氣流組織形態(tài).提出一種基于熱源擾動(dòng)的氣流組織均勻性評(píng)價(jià)新方法，解決無(wú)參照狀態(tài)下機(jī)艙散熱氣流組織的孤本評(píng)價(jià)難題.采用該方法對(duì)典型的“下送尾排”式機(jī)艙氣流組織形態(tài)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，分析結(jié)論與制造商的試驗(yàn)結(jié)論相符.關(guān)鍵詞：

部射流送風(fēng)對(duì)船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的改進(jìn)分析劉亞琴，劉喜元(中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，武漢 430064)摘要：采用海水冷卻,結(jié)合外界新風(fēng)的方法設(shè)計(jì)船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)，通過(guò)利用局部射流送風(fēng)技術(shù)對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。建立三維模型，利用Airpark軟件對(duì)優(yōu)化前、后的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果表明，利用射流通風(fēng)冷卻裝置進(jìn)行局部射流送風(fēng)，能夠起到減少艙室風(fēng)管布置，改善艙室氣流組織，降低局部高溫的作用。關(guān)鍵詞：通風(fēng)系統(tǒng)；機(jī)艙；局部射流；數(shù)值模擬動(dòng)力艙通風(fēng)系統(tǒng)主要為動(dòng)力艙創(chuàng)造

機(jī)組的運(yùn)行情況。機(jī)艙罩作為一種典型的薄璧結(jié)構(gòu)，在載荷作用下，結(jié)構(gòu)屈曲失效往往是其主要的破壞模式，即由于機(jī)艙罩剛度不足引起結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)艙罩的整體破壞。因此，對(duì)機(jī)艙罩進(jìn)行穩(wěn)定性分析以保證其剛度布置，確保機(jī)艙罩在設(shè)計(jì)載荷條件下能正常工作，對(duì)于保證風(fēng)電機(jī)組的正常運(yùn)行具有十分重要的工程意義。本文以某兆瓦級(jí)機(jī)組機(jī)艙罩為分析對(duì)象，通過(guò)有限元方法詳細(xì)分析其在設(shè)計(jì)載荷下的穩(wěn)定性響應(yīng)，為該型號(hào)機(jī)艙罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工程應(yīng)用提供了相關(guān)參考。1 分析模型的建立根據(jù)某兆瓦級(jí)機(jī)

海洋環(huán)境中，由于機(jī)艙相對(duì)于塔筒的回轉(zhuǎn)以及風(fēng)輪相對(duì)于機(jī)艙的旋轉(zhuǎn)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)密閉，艙內(nèi)零部件非常容易產(chǎn)生銹蝕，從而導(dǎo)致鐵質(zhì)設(shè)備的實(shí)效和損壞。二、應(yīng)用創(chuàng)新方法解決問(wèn)題過(guò)程1.繪制矛盾模型圖（略）一般的風(fēng)機(jī)，塔筒與機(jī)艙罩的回轉(zhuǎn)直徑約為3000mm，風(fēng)輪與機(jī)艙罩之間的回轉(zhuǎn)直徑也約為2000mm，回轉(zhuǎn)縫隙約為100mm。2.導(dǎo)出矛盾矛盾1：回轉(zhuǎn)縫隙既要有，又要沒有。矛盾2：潮濕多鹽霧空氣既要進(jìn)，又不能進(jìn)?？梢岳斫鉃椋?span id="j5i0abt0b" class="hl">機(jī)艙罩內(nèi)需要干燥的空氣，但進(jìn)入的是潮濕鹽霧空氣。3.矛

PLC技術(shù)的油船機(jī)艙多參數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)鄒永冬， 朱發(fā)新， 吳厚毅， 孫 強(qiáng)， 劉 笑(浙江海洋學(xué)院 港航學(xué)院， 浙江 舟山 316022)針對(duì)目前油船機(jī)艙存在的溫度、油氣濃度較高及濕度不能自動(dòng)控制等缺點(diǎn)與不足，該文從油船機(jī)艙的多參數(shù)控制的必要性和自動(dòng)化設(shè)計(jì)要求出發(fā)，在現(xiàn)有油船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用PLC技術(shù)設(shè)計(jì)出油船機(jī)艙多參數(shù)自動(dòng)控制系統(tǒng)，并介紹了該系統(tǒng)的組成及溫度、油氣濃度及濕度等參數(shù)的自動(dòng)控制原理。最后從結(jié)構(gòu)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面分析了該系統(tǒng)的可行

能力。風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙底座是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件， 它是安裝齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航軸承等部件的重要結(jié)構(gòu)件。對(duì)850KW 風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組中的獨(dú)立底座進(jìn)行分析， 獨(dú)立底座通常是剛性鑄件或焊接件，其上開設(shè)連接用的螺紋孔。底座承受來(lái)自葉輪的載荷及來(lái)自電機(jī)、齒輪箱和剎車的反作用載荷，因此它必須有足夠的剛度，以保持部件的相對(duì)位置。2 機(jī)艙底座建模及其有限元分析用PRO/E 建立機(jī)艙底座簡(jiǎn)化模型， 然后導(dǎo)入ANSYS 軟件中，接著定義單元屬性，在ANSYS 中建立機(jī)艙底座

該文主要介紹船舶機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成和功能，對(duì)系統(tǒng)各組成單元分類、信號(hào)采集到信號(hào)輸出流程、模擬量和開關(guān)量的相互轉(zhuǎn)換等進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：機(jī)艙 監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng) 開關(guān)量 模擬量中圖分類號(hào)：U665 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（a）-0069-021 監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)的功能和組成1.1 監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的功能監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)全船重要電氣和機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和安全信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，并進(jìn)行故障報(bào)警，便于輪機(jī)管理人

修正案實(shí)施后，《機(jī)艙資源管理》放在STCW規(guī)則A部分實(shí)施強(qiáng)制培訓(xùn)，海上事故、機(jī)損事故仍然頻繁發(fā)生，不但在經(jīng)濟(jì)上造成了嚴(yán)重的損失，還嚴(yán)重影響了人們的生命安全、海洋環(huán)境。在眾多的海上機(jī)損事故中，大多都是因?yàn)樵诖斑\(yùn)行過(guò)程中，工作人員由于人為因素不能正確管理機(jī)艙造成的。為了減少船舶海上事故的發(fā)生，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們有必要加強(qiáng)現(xiàn)代船舶機(jī)艙資源管理的有效性和安全性。下面我們就如何在現(xiàn)代船舶有效開展機(jī)艙資源管理進(jìn)行探究分析。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；機(jī)艙；資源管理引

要求[1，2]。機(jī)艙底座是風(fēng)力機(jī)傳動(dòng)鏈的重要支撐，承受葉輪旋轉(zhuǎn)、傳動(dòng)鏈自重及紊流產(chǎn)生的各種載荷，主要功能是將葉片及傳動(dòng)鏈產(chǎn)生的載荷傳遞給偏航軸承，進(jìn)而傳遞到塔架和基礎(chǔ)等其他零部件上。因此，機(jī)艙底座性能對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的安全和有效工作至關(guān)重要。在對(duì)機(jī)艙底座進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，考慮其在極限工況下的靜強(qiáng)度和在隨機(jī)載荷作用下的疲勞壽命研究較多[3-7]。但這些研究沒有考慮由于機(jī)艙底座運(yùn)行在離心載荷、氣動(dòng)載荷、慣性載荷、重力等綜合作用下的隨機(jī)非線性環(huán)境里，載荷有較大的離散性，

：油污染；溢油；機(jī)艙；資源中圖分類號(hào)：U698.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095－6835（2014）08－0120－02 1事故介紹1.1事故經(jīng)過(guò)2010-08，某輪船突然接到調(diào)度部門的航次命令，由大連南下至廣州南沙港后轉(zhuǎn)遠(yuǎn)洋航線，并加靠香港加裝燃料油4 000 t。2010-08-07T08：00左舷靠妥香港碼頭，08：30加油船靠妥某右舷中部，開始加油作業(yè)。輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)加裝燃油數(shù)量，與大副協(xié)商后，計(jì)劃加裝在#1燃油艙、#2燃油艙、#3燃油艙和#4油

聲(氣動(dòng)噪聲)和機(jī)艙內(nèi)部發(fā)電機(jī)等設(shè)備噪聲(機(jī)械噪聲及結(jié)構(gòu)噪聲)兩大部分[7].對(duì)于已經(jīng)安裝投運(yùn)的風(fēng)電機(jī)組,降低機(jī)組葉片噪聲難度較大,但針對(duì)國(guó)產(chǎn)風(fēng)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)發(fā)電機(jī)、齒輪箱和冷卻風(fēng)扇等設(shè)備排放噪聲強(qiáng)度大,機(jī)艙本身密封性能相對(duì)較差,機(jī)艙進(jìn)、排風(fēng)口未設(shè)計(jì)安裝消聲器或消聲量較低,機(jī)艙罩壁剛度、阻尼系數(shù)偏小,罩體隔聲量特別是低頻隔聲量較低,罩體殼體振動(dòng)輻射低頻噪聲也較大,機(jī)艙總體輻射噪聲在風(fēng)電場(chǎng)噪聲特別是遠(yuǎn)場(chǎng)區(qū)噪聲中占有較大比重的特點(diǎn),可采取針對(duì)性工程措施降低機(jī)艙噪

0300 引 言機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是：一方面滿足所有設(shè)備燃燒所需的空氣量，帶走機(jī)艙設(shè)備散發(fā)出來(lái)的熱量；另一方面為機(jī)艙工作人員提供適宜、安全的工作環(huán)境。同時(shí)，還要降低外界空氣對(duì)機(jī)艙的污染，以及防止出現(xiàn)過(guò)高、有損于熱敏感元件正常工作的溫度［1］。常見的機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)是開式的，即用風(fēng)機(jī)直接從外界吸入新鮮空氣，然后通過(guò)布風(fēng)口送到機(jī)艙內(nèi)，以維持機(jī)艙內(nèi)氧氣量與熱量的平衡［2］。隨著科學(xué)技術(shù)及現(xiàn)代武器裝備的發(fā)展，未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)艦船的作戰(zhàn)能力提出了更為嚴(yán)格的要求。為了使艦船

316021)機(jī)艙內(nèi)的速度場(chǎng)是指艙內(nèi)空氣流動(dòng)的方向和速度大小。機(jī)艙是放置船舶動(dòng)力及輔助機(jī)械和輪機(jī)人員進(jìn)行管理的場(chǎng)所,機(jī)艙中的溫度、濕度、以及油氣等有害氣體的含量構(gòu)成了機(jī)艙的環(huán)境條件,空氣中的粉塵、有害氣體及高溫高濕等都會(huì)損害人體的健康,所以機(jī)艙內(nèi)速度場(chǎng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的布置和人員的影響很大。艙內(nèi)的柴油機(jī)、輔助鍋爐等設(shè)備在正常工作期間向周圍環(huán)境放出一定的熱量;船用發(fā)電機(jī)組吸收機(jī)艙內(nèi)的空氣,一些特殊部位的油氣蒸發(fā)會(huì)使艙內(nèi)空氣含有可燃?xì)怏w和有害氣體。由于環(huán)境狀況的變

082）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱流場(chǎng)的優(yōu)劣，直接影響到整車的運(yùn)行效果和使用性能.在新車設(shè)計(jì)階段，了解影響機(jī)艙散熱的主要因素，掌握不同運(yùn)行工況下機(jī)艙散熱特性，是一項(xiàng)非常重要的工作.通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法對(duì)機(jī)艙散熱性能進(jìn)行分析[1］，需要耗費(fèi)大量成本，且試驗(yàn)條件苛刻，測(cè)試結(jié)果受客觀條件影響較大.文獻(xiàn)[2－3］采用了實(shí)驗(yàn)與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對(duì)整車流場(chǎng)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了分析研究.文獻(xiàn)[4］采用CFD數(shù)值技術(shù)模擬機(jī)艙熱流場(chǎng)，準(zhǔn)確分析了特定工況下機(jī)艙內(nèi)部散熱情況，但無(wú)法得到散熱性

組；吊裝；塔筒；機(jī)艙；監(jiān)理審查；Abstract: Based on the development of steel structure, the steel structure application were analyzed combined with the actual engineering, wind power generation, the wind turbine during the hoisting process, inspec