［摘要］隨著城市交通運輸業(yè)的發(fā)展，給城市的發(fā)展和人們的生活帶來了活力與生機(jī)。同時，也給城市生態(tài)造成了極大的影響與危害，CO2、CO、SO2、NOx、CH的大量排放，嚴(yán)重威脅到人們的身體健康和生命安全。為了緩解或解決這一問題，實現(xiàn)城市物流運輸綠色化是一條比較重要的途徑。可以通過減少對道路的占用、環(huán)保型運輸模式等途徑，借助靈活應(yīng)用市場手段、嚴(yán)格采用行政手段等方法，爭取實現(xiàn)城市物流運輸?shù)恼嬲G色化。

［關(guān)鍵詞］城市物流；運輸；綠色化；途徑；方法

［基金項目］湖南省哲學(xué)社會科學(xué)基金項目的階段性成果之一，項目編號：2010YBB206

［作者簡介］秦文展，湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南長沙，410001

［中圖分類號］ F511.41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）06-0015-0003

一、城市物流運輸對環(huán)境造成的影響及其危害

隨著交通運輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國因運輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴(yán)重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達(dá)50～100ppm。在交通繁忙的運輸樞紐地帶，CO水平可達(dá)100 ppm，通常高達(dá)8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來自汽車尾氣。

（一）由汽車本身運行造成的污染

它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機(jī)的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細(xì)菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來源于地面揚塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚塵以及尾氣中飄塵。地面揚塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。

（二）在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染

有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴(kuò)散就會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴(kuò)散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個重要原因，如遺撒問題。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時，因振動、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環(huán)境污染。

（三）汽車運輸對環(huán)境的污染和對社會的危害

1.CO

CO是大氣的主要污染物之一，對人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進(jìn)入血液時，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴(yán)重受挫，致使機(jī)體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。

2.SO2

SO2為無色帶很強(qiáng)刺激性氣味的有害氣體。空氣中含有0.3～1 ppm的SO2時即可使人感受到。通常認(rèn)為當(dāng)空氣中SO2水平超過0.5 ppm時，就會對人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會增加呼吸道的阻力，嚴(yán)重時甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時有致命的危險性。

3.光化學(xué)煙霧與酸雨

光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因為二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏雀鞣N污染物在一定的氣象條件下會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對動植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強(qiáng)烈的氧化性和腐蝕性，對人和動物有強(qiáng)烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過降雨的形式落到地面，有很強(qiáng)的腐蝕性，對動植物和材料都有很大的危害。

4.噪音

40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對人的身體也會構(gòu)成危害。

綜上所述，由于城市物流運輸，尤其是不合理的交通運輸，給城市帶來比較嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，甚至對人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問題亟須得到解決。筆者認(rèn)為實現(xiàn)城市物流運輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問題途徑之一。

二、提高城市物流運輸過程中綠色化的途徑

（一）減少車輛對道路的占用

1.合理分工，提高運輸效率

物流運輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運輸能力，促進(jìn)各種運輸方式的合理分工，并以最小的社會運輸勞動消耗，提高運輸效率，及時滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸需求。通過合理分工，減少車輛出動次數(shù)，從而提高能源利用率，進(jìn)一步可以降低能耗和對道路的占用。

2.改進(jìn)包裝設(shè)計方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運輸量

在環(huán)保法規(guī)健全的國家，包裝物的運輸和回收處理已成為企業(yè)的一項重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計包裝方式，實際上對于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運輸?shù)脑O(shè)計思想還可進(jìn)一步擴(kuò)展到產(chǎn)品的設(shè)計，使所設(shè)計的產(chǎn)品也便于運輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。

3.使用實時遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)

遠(yuǎn)程跟蹤系統(tǒng)是對運輸過程狀況的監(jiān)控和信息處理，而采用信息系統(tǒng)，是用來輔助運輸決策和路線優(yōu)化的。對運輸車輛的跟蹤和監(jiān)控，有利于車輛行車路線的選擇，客戶可以適時掌握自身貨物所處位置與行進(jìn)進(jìn)度，從而提高客戶滿意度。

4.城市物流系統(tǒng)的合理規(guī)劃

城市物流的合理化對于提高城市運輸能力、改善城市環(huán)境具有積極的作用。通過一種先進(jìn)的物流組織模式和管理模式，再結(jié)合城市物流系統(tǒng)中的硬件設(shè)施，將使運輸管理進(jìn)入一個新的階段，并使物流鏈上的所有企業(yè)通過合作獲得利益。據(jù)國外專家估計，物流企業(yè)之間相互合作，共同改進(jìn)城市配送系統(tǒng)，共享車輛和設(shè)施將成為一種趨勢。

（二）借助環(huán)保型運輸模式

與公路運輸相比，盡管鐵路、水運、海運具有更低的噪聲和能源消耗，由于公路運輸具有準(zhǔn)時、低成本、安全靈活等優(yōu)勢，所以公路運輸是很多企業(yè)的首選運輸方式。如果在物流系統(tǒng)中，采取多式聯(lián)運，有可能實現(xiàn)“兩性”運輸，即環(huán)境友好、資源節(jié)約型物流運輸。此外，還可以通過研制使用更清潔能源的發(fā)動機(jī)、交通控制技術(shù)和燃料消耗管理技術(shù)等技術(shù)改進(jìn)，減少運輸過程對環(huán)境的破壞與影響。

三、提高城市物流運輸過程中綠色化的方法

（一）靈活應(yīng)用市場手段

1.對排污收費，即污染者付費的原則

按經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，價格應(yīng)反映生產(chǎn)和使用的真正社會成本，這意味著環(huán)境服務(wù)的真正價值應(yīng)反映在價格中，而不是把它們當(dāng)作免費物品。然而，直接根據(jù)廢棄物排放量的多少收取排污費是不現(xiàn)實的，因為駕駛員會為應(yīng)付檢測而采取一些特殊措施，且檢測管理本身也頗費成本。

2.采取道路使用收費政策

通過制定合理的道路使用費，緩解交通擁擠現(xiàn)象，解決停車難的問題。同時，通過道路使用收費政策，將道路損壞、空氣污染、噪聲污染等環(huán)境損害成本內(nèi)部化，由道路使用者擔(dān)起應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。

3.稅收政策

對汽車收取燃料稅，這是對排污和道路使用者收費的有效方法，既便于易于管理，又容易被社會所接受。在收取燃料稅時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同燃料采取不同的稅率，這是由于不同的燃料排放廢物的數(shù)量差別也很大。對于高污染的燃料要收取更高的稅費，通過經(jīng)濟(jì)手段，迫使它逐步退出市場；對于清潔燃料，給予稅收支持，以鼓勵清潔燃料的推廣應(yīng)用。

（二）嚴(yán)格采用行政手段

行政命令手段是對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格定量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，行政命令手段有直接控制和間接控制兩種方式。直接控制包括物流運輸對環(huán)境破壞進(jìn)行的控制和對交通流量的控制；間接控制主要是在車輛制造及其使用過程的控制，同時對交通流量也可以采取間接控制的方法。

1.直接嚴(yán)格控制車輛排放物的排放標(biāo)準(zhǔn)

為此，就必須強(qiáng)制要求用戶使用低污染、低排放車輛，強(qiáng)制性檢查車輛排放控制系統(tǒng)，對車輛的報廢制度進(jìn)行強(qiáng)制性執(zhí)行，對車輛保養(yǎng)進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定；同時，對于污染物含量較高的燃料，應(yīng)該通過強(qiáng)制性的手段使其逐步停用，等等。為了減少噪聲污染，可以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)，1983年新生產(chǎn)的汽車必須符合更嚴(yán)格的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，即不得超過88分貝；另外，對汽車上的消聲器和排氣管均進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，從而減少噪音污染。

2.政府對行車路線進(jìn)行限制

對于廢氣污染和噪聲污染都很嚴(yán)重的車輛，禁止進(jìn)入人群密集的城市中心區(qū)。在客運方面，對公共汽車設(shè)置專用車道和優(yōu)先權(quán)。

事實上，由于運輸對生態(tài)環(huán)境造成的影響因素是多方面的，所以解決這一問題的方案也是多種多樣的。在實際解決問題時，應(yīng)當(dāng)采取多種方法和手段，除了財政方法和行政手段外，還可以通過市場對由于運輸帶來的環(huán)境影響進(jìn)行來減少和控制。

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