紫蘭

電商網(wǎng)購(gòu)高峰期所暴露出的物流短板，已經(jīng)嚴(yán)重抑制著電商的發(fā)展，損害著電商的形象。于是，一些電商開(kāi)始紛紛探索解困物流之法。是完全依賴第三方物流，還是自建物流？或許，二者相結(jié)合的方式，更受電商們青睞。

物流成電商瓶頸

龍年春節(jié)“黃金周”，電商在喜迎網(wǎng)購(gòu)訂單量暴增的同時(shí)，也陷入了消費(fèi)者抱怨不止、投訴不斷的困境。此情此景，不免令人想起去年11月11日的“世紀(jì)光棍節(jié)”。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，也是一片火爆，但隨之而來(lái)的快遞送貨難的問(wèn)題，同樣令電商束手無(wú)策、備受指責(zé)。

事實(shí)上，近兩年來(lái)，隨著電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，如何吸引消費(fèi)者產(chǎn)生網(wǎng)上消費(fèi)已不再是電商企業(yè)面臨的最大問(wèn)題，相反，如何完善物流配套體系、保障消費(fèi)者利益，已經(jīng)成為電商最大的瓶頸。不夸張地說(shuō)，誰(shuí)能令消費(fèi)者多樣化的需求得到滿足、誰(shuí)能提供更快的商品配送速度和服務(wù)，誰(shuí)就更有可能贏得網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，而那些被卡在物流瓶頸上的電商，大多逃不過(guò)“關(guān)、停、轉(zhuǎn)”之命。

眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)安全、網(wǎng)上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然為電子商務(wù)發(fā)展的最后一個(gè)關(guān)口。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，電商可借助網(wǎng)絡(luò)解決商流、信息流、貨幣流等問(wèn)題，但卻難于解決實(shí)物物流問(wèn)題。由此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，電商的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”。因而，物流對(duì)未來(lái)的電子商務(wù)走勢(shì)將起決定性和制約作用。

打造物流全面信息化

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化不僅是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，更是電商進(jìn)一步壯大必由之路，是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求。物流作業(yè)過(guò)程許多的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題，都需要借助于信息化技術(shù)才能有效解決，以大力提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

因而，對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)，若想實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，必須嘗試用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。借助信息化的思想，能使企業(yè)有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，能幫助企業(yè)取消一些不必要的活動(dòng)環(huán)節(jié)并重新設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，不斷設(shè)計(jì)、改進(jìn)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而能充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運(yùn)效率。

另外，電子商務(wù)時(shí)代的物流企業(yè)還應(yīng)大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識(shí)別(RFID)等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

多渠道探索物流模式

目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“第三方物流”。

對(duì)于實(shí)力較弱中小型企業(yè)和電商，往往采用完全借助第三方物流企業(yè)(如申通、中通等快遞公司)的模式。這種模式一方面不便于電商對(duì)物流進(jìn)行直接管理，容易出現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象；另一方面，通過(guò)第三方物流企業(yè)代收電商貨款，容易導(dǎo)致賬期過(guò)長(zhǎng)、電商難于及時(shí)回籠資金等問(wèn)題不斷，進(jìn)而制約電商成長(zhǎng)。

第三方物流模式存在的弊端，迫使諸多大型網(wǎng)商紛紛棄之，轉(zhuǎn)而選擇建立自己內(nèi)部的物流體系。這種物流模式，便于控制和改進(jìn)物流服務(wù)資源、提高送貨速度、確保物流服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)電商業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)明顯。但其耗資巨大，并非所有電商都有能力自建物流。

此外，還有一些電商公司在起家時(shí)借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來(lái)的嚴(yán)重沖擊后，也開(kāi)始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。如此一來(lái)，更便于中大型電商企業(yè)根據(jù)利益最大化原理做出的抉擇，即在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)可以自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進(jìn)退自如。

總之，這三種模式各有優(yōu)劣：物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務(wù)，不需分散精力在建設(shè)中轉(zhuǎn)站和倉(cāng)庫(kù)上，有利于企業(yè)降低管理難度與風(fēng)險(xiǎn)成本，劣勢(shì)在于不少第三方物流企業(yè)服務(wù)意識(shí)差，回款時(shí)間較長(zhǎng)，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失；自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商要承擔(dān)很大成本與風(fēng)險(xiǎn)；而自建與利用第三方物流相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流模式或?yàn)橹杏怪溃嘈?，未?lái)將為多數(shù)電商企業(yè)所樂(lè)用。