李會(huì)春

地鐵是一種形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮出其最佳的效益的一種交通方式，同時(shí)它又是工程投資非常巨大的項(xiàng)目。作為一個(gè)容量比較大的城市的公交系統(tǒng)，又要安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適，尤其是對(duì)于客運(yùn)量要求高、建設(shè)用地比較緊張的城市的中心的區(qū)域，地鐵絕對(duì)是首選方案?，F(xiàn)在。世界上有很多城市都建成了總長(zhǎng)度大約是5000km的地鐵線路，這在很大程度上有效的解決了這些城市的交通擁擠問題。但是，在我們享受地鐵帶來的巨大好處的同時(shí)，我們也在修建地鐵的建設(shè)工程中投注了很大的資金。地鐵工程一般都比較大。而且工期長(zhǎng)，耗費(fèi)了大量的人力和物力。所以，研究地鐵工程的造價(jià)問題是非常重要的。

1地鐵軌道交通工程在設(shè)計(jì)階段控制造價(jià)的原則

設(shè)計(jì)工作是影響一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目投資的主要的階段，也是投資控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)直接確定了工程的造價(jià)。結(jié)算和預(yù)算僅僅是計(jì)量，并不能真正改變工程的總的造價(jià)。在開始的設(shè)計(jì)階段，影響項(xiàng)目工程造價(jià)的可能性占75％～95％之間；在設(shè)計(jì)的階段，影響項(xiàng)目工程造價(jià)的可能性大概在35％～75％之間；在施工圖紙的設(shè)計(jì)階段，影響項(xiàng)目工程造價(jià)的可能性大概是5％～35％之間。設(shè)計(jì)工作是否優(yōu)化直接影響工程，的總造價(jià)。根據(jù)有關(guān)的資料顯示，在滿足同樣的功能要求的前提下，技術(shù)方面的合理設(shè)計(jì)，可以降低項(xiàng)目工程造價(jià)的5％～10％。所以，重點(diǎn)控制工程設(shè)計(jì)階段的工作是有效的控制建設(shè)項(xiàng)目投資的核心內(nèi)容，也是有效的途徑，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1在設(shè)計(jì)方案的選擇上采取招標(biāo)的制度

在選擇設(shè)計(jì)方案的時(shí)候通過招標(biāo)的方式可以保證設(shè)計(jì)的先進(jìn)性、準(zhǔn)確性、合理性，同時(shí)還可以通過招標(biāo)的形式選擇到比較優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。

1.2加強(qiáng)限額的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過程中，能夠進(jìn)行定量分析的設(shè)計(jì)內(nèi)容，都要通過實(shí)際的計(jì)算用具體的數(shù)據(jù)來說話，充分的考慮到施工時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和可能性，不能憑空想象，盲目的追求設(shè)計(jì)的新穎，在設(shè)計(jì)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)分析方面要改變“設(shè)計(jì)之后再算賬，功能直接決定造價(jià)”的常規(guī)做法。

1.3大力加強(qiáng)圖紙的會(huì)審工作

在設(shè)計(jì)總圖紙出來之前，要定期的組織總工辦、工程處、技術(shù)處、預(yù)算處等各個(gè)部門對(duì)圖紙的相關(guān)技術(shù)的合理性，施工的切實(shí)可行性，工程造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行總的核審，從不同的角度對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的審核和管理工作，這樣才能提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。設(shè)計(jì)不是單純是設(shè)計(jì)部門的工作，很多設(shè)計(jì)人員往往缺乏設(shè)計(jì)施工的經(jīng)驗(yàn)，所以設(shè)計(jì)出來的圖紙有時(shí)候缺乏施工的可行性，或者忽略了經(jīng)濟(jì)方面的因素，造價(jià)太高，也可能沒有考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要求一定要和其他的相關(guān)部門進(jìn)行討論協(xié)商，不能自己關(guān)起門來憑借想象進(jìn)行設(shè)計(jì)。避免因?yàn)樵O(shè)計(jì)考慮的不周全或者失誤給以后的施工工作帶來一定的困難，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

2地鐵軌道交通工程在設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制

一個(gè)項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)要實(shí)行公開招標(biāo)的形式，選擇一些經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)力雄厚、具有良好的信譽(yù)的設(shè)計(jì)單位。在設(shè)計(jì)階段要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程的內(nèi)容進(jìn)行逐步的明確，這樣有利于項(xiàng)目工程的投資控制和經(jīng)濟(jì)文件的具體編制。具體需要注意以下問題。

2.1工程建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確定

一個(gè)工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)直接影響地鐵項(xiàng)目工程總造價(jià)的關(guān)鍵的因素之一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的具體選擇究竟是不是恰當(dāng)，對(duì)于后期的造價(jià)是有很大的影響的。建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)既要有必要地前瞻性，也要滿足我國(guó)持續(xù)發(fā)展的要求，同時(shí)還要結(jié)合現(xiàn)實(shí)，城市的交通要求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及配套能力、工藝水平等各個(gè)方面的因素，要遠(yuǎn)近結(jié)合，綜合進(jìn)行確定。通常情況，安全耐用、環(huán)保實(shí)用，方便快捷、技術(shù)先進(jìn)、造價(jià)低廉，以上這些因素就是建設(shè)工程控制的基本標(biāo)準(zhǔn)。地鐵軌道交通設(shè)計(jì)工程強(qiáng)調(diào)的就是交通建筑的功能，合理的確定設(shè)計(jì)的年限。設(shè)計(jì)年限太長(zhǎng)，雖然能夠留有比較充足的余地，但是工程的規(guī)模比較大，會(huì)長(zhǎng)期的欠負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。設(shè)計(jì)年限太短的話，就會(huì)大大的縮短一些設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命。

2.2地鐵工程的設(shè)計(jì)和技術(shù)需要加強(qiáng)

筆者建議業(yè)主在設(shè)計(jì)的階段中聘請(qǐng)一些專家級(jí)的咨詢機(jī)構(gòu)來從事設(shè)計(jì)的監(jiān)理工作，這樣可以加大設(shè)計(jì)的監(jiān)督力度，保證并且提高設(shè)計(jì)的水平。要積極地鼓勵(lì)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案經(jīng)過確認(rèn)之后，可以按照節(jié)約投資限額的一定的比例對(duì)設(shè)計(jì)單位給予獎(jiǎng)勵(lì)。

提倡采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，減少一些非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的選用，這樣不僅可以節(jié)約設(shè)計(jì)的費(fèi)用，還可以縮短設(shè)計(jì)的周期。一般情況下，標(biāo)準(zhǔn)車站的一些圍護(hù)結(jié)構(gòu)的造假大概占地鐵車站的土建工程總造價(jià)的10％～30％之間，車站的主體結(jié)構(gòu)的費(fèi)用大概占車站土建總造價(jià)的30％～60％之間。例如：北京地鐵的4號(hào)線和5號(hào)線的圍護(hù)就是采用鉆孔灌注樁的形式，主體結(jié)構(gòu)的施工采用的是明挖和暗挖相結(jié)合的施工方法。采用明挖的方法施工的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋各占38.23％和36.07％。對(duì)于暗挖結(jié)構(gòu)來說，襯砌、支護(hù)以及防水占的比例比較大。暗挖部分的車站超前支護(hù)占14.89％，開挖占12.32％；噴錨支護(hù)占31.56％；二次村砌占13.28。在有條件的情況下，可以考慮一下車站兩邊設(shè)置節(jié)能坡，通常情況下可以節(jié)約20％。

2.3控制投資的規(guī)模

現(xiàn)在我國(guó)的限額設(shè)計(jì)還不普遍，特別是一些大中型的項(xiàng)目。地鐵的工程的類型，配備和結(jié)構(gòu)有比較大的穩(wěn)定性和類比性，所以推行限額設(shè)計(jì)是比較合適的。業(yè)主要配合設(shè)計(jì)人員按照可行性報(bào)告以及投資估算進(jìn)行初步的概算，然后依次類推，在滿足要求的前提下，分階段、按照專業(yè)進(jìn)行限額調(diào)整。專業(yè)的造價(jià)如果超出限額，就要要求專業(yè)做出合理的解釋，并且通過討論之后才可以確定。

3結(jié)語

我國(guó)還處于發(fā)展階段，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們對(duì)于交通的要求越來越高。為了解決交通的擁擠問題，地鐵成為首選方案，但是地鐵工程龐大的投資和超長(zhǎng)的工期又限制了它的發(fā)展，所以對(duì)地鐵工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制是非常必要地。造價(jià)的控制管理不僅是一個(gè)實(shí)踐性比較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，還是一門集經(jīng)濟(jì)、管理和工程技術(shù)為一體的應(yīng)用學(xué)科。設(shè)計(jì)是一個(gè)工程的開端，也是控制造價(jià)的主要階段，所以一定要對(duì)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行管理，嚴(yán)格控制造價(jià)，為我國(guó)的地鐵建設(shè)事業(yè)奠定基礎(chǔ)。