范東浩

摘?要：由于近幾十年來(lái)發(fā)生了數(shù)起因飛機(jī)線路故障導(dǎo)致的空難事故，適航當(dāng)局相繼發(fā)布了多個(gè)適航規(guī)章以加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)線路系統(tǒng)的適航要求。其中針對(duì)線路的維護(hù)要求發(fā)布了26部運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定。本文基于CCAR 26.11（b）條，對(duì)民用飛機(jī)EWIS的維護(hù)大綱背景及其內(nèi)容進(jìn)行探討，并給出了建議的適航符合性驗(yàn)證方法，用于支持民用飛機(jī)設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：EWIS?26.11（b）?適航符合性

中圖分類(lèi)號(hào)：V212.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2012）10（a）-0022-02

電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）是指任何導(dǎo)線、線路裝置包括端點(diǎn)裝置，或其組合。其主要功能是在兩個(gè)或多個(gè)端點(diǎn)之間傳輸電能，包括數(shù)據(jù)和信號(hào)。傳統(tǒng)上EWIS沒(méi)有被看作一個(gè)系統(tǒng)，從安全性角度上也沒(méi)有像其他系統(tǒng)一樣得到重視。在數(shù)起因線路故障引起的致命空難發(fā)生后，推動(dòng)了對(duì)EWIS的安全性審查。比如1996年美國(guó)環(huán)球航空公司TW800航班（波音747），由于線路故障產(chǎn)生的電火花進(jìn)入飛機(jī)燃油箱導(dǎo)致空中爆炸，飛機(jī)墜毀；1998年瑞士航空公司SW111航班（MD11），由于客艙娛樂(lè)系統(tǒng)電纜產(chǎn)生電弧導(dǎo)致起火，飛機(jī)墜毀。在適航當(dāng)局的事故調(diào)查以及后續(xù)更大范圍的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，老齡飛機(jī)中普遍存在線路老化損壞、腐蝕、維修錯(cuò)誤和污染等問(wèn)題，這些都對(duì)飛機(jī)的安全飛行構(gòu)成潛在的威脅，故適航當(dāng)局在26部運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定中針對(duì)EWIS維護(hù)提出了單獨(dú)的要求。本文基于CCAR 26.11（b）條要求，對(duì)民用飛機(jī)EWIS的維護(hù)大綱背景及其內(nèi)容進(jìn)行探討，并給出了建議的符合性驗(yàn)證方法，用于支持民用飛機(jī)設(shè)計(jì)。

1 背景和適航條款

1.1 背景

針對(duì)26部規(guī)章有關(guān)EWIS的持續(xù)適航要求，歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）在技術(shù)內(nèi)容上除了一些細(xì)微的差別，要求基本一致。然而，兩者實(shí)施追溯的要求以不同的方式進(jìn)行。FAA已針對(duì)現(xiàn)有型號(hào)合格證（TC）和補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）的持有人和申請(qǐng)人要求其必須驗(yàn)證對(duì)26部的符合性，確保與FAR 25.1729的等效的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）被強(qiáng)制執(zhí)行。EASA則向TC和STC的持有人和申請(qǐng)人發(fā)出調(diào)整信函（regulatory letters），強(qiáng)制要求通過(guò)施加一個(gè)專(zhuān)用條件（即 Special Condition，文件是SC H-01），來(lái)完成CS 25.1729 EWIS ICA方面的內(nèi)容。2011年11月7日中國(guó)民用航空局（CAAC）正式發(fā)布了CCAR-26《運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》，其中包含了26.11條對(duì)飛機(jī)EWIS持續(xù)適航要求--EWIS維護(hù)大綱。

1.2 CCAR 26.11（b）適航條款要求

CCAR26.11電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱

（b） 本條（d）款中規(guī)定的型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人和申請(qǐng)人，必須按照CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項(xiàng)和（b）款的要求，為相應(yīng)的每種型號(hào)設(shè)計(jì)編制其“代表型飛機(jī)”的電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA），并將持續(xù)適航文件提交局方批準(zhǔn)。本條中每種型號(hào)‘代表型飛機(jī)是指該型號(hào)系列飛機(jī)的構(gòu)型已包含了在生產(chǎn)線上已執(zhí)行的所有EWIS的更改，以及在本規(guī)定施行前由型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人提出的并被適航指令強(qiáng)制要求執(zhí)行的所有EWIS改裝。本條（d）款中相關(guān)人也必須對(duì)為符合CCAR-25第25.981條（d）款關(guān)于點(diǎn)火源防護(hù)安全評(píng)估要求而制定的所有燃油箱系統(tǒng)的持續(xù)適航文件進(jìn)行評(píng)估，以確保這些持續(xù)適航文件與EWIS的持續(xù)適航文件兼容，并將冗余要求減至最小。

2 條款解析

2.1 適用性要求

CCAR 26部于2011年12月7日起施行，CCAR 26.11（d）款中規(guī)定的型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人和申請(qǐng)人，即：a） 型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證的持有人在26部施行后三年內(nèi)（即2014年12月7日前）完成條款符合；b） 型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證的申請(qǐng)人，若在26部施行前提出申請(qǐng)且在26部施行后取得型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證：26部施行后三年（即2014年12月7日）或型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證批準(zhǔn)日，以日期后者為準(zhǔn)。

2.2代表型飛機(jī)

CCAR-26第26.11條（b）款，要求為代表型飛機(jī)開(kāi)發(fā)EWIS ICA。代表型飛機(jī)是指該型號(hào)系列飛機(jī)的構(gòu)型已包含了在生產(chǎn)線上已執(zhí)行的所有EWIS的更改，以及在本規(guī)定施行前由型號(hào)合格證/型號(hào)認(rèn)可證持有人提出的并被26.11（b）生效后適航指令強(qiáng)制要求執(zhí)行的所有EWIS改裝。例如，一個(gè)特殊的型號(hào)可能需要提供客用和貨用兩個(gè)版本。對(duì)于這樣的型號(hào)，綜合的EWIS ICA需要說(shuō)明兩個(gè)版本之間差異。另一個(gè)例子是制造方在客運(yùn)的條件下提供的不同內(nèi)部構(gòu)型的情況。廚房、衛(wèi)生間、座位以及其它內(nèi)部裝飾的布置可能影響由EZAP分析確定的檢查頻率與類(lèi)型。所以綜合的EWIS ICA必須反映所有差異。當(dāng)然，任何由適航指令強(qiáng)制的更改需要被考慮，這些更改影響了EWIS ICA，所以為符合26.11（b）而產(chǎn)生的EWIS ICA必須反映這些更改。

2.3 EWIS持續(xù)適航文件的編制要求

在CCAR 26.11（b）中關(guān)于EWIS持續(xù)適航文件的編制要求引用了CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項(xiàng)和（b）款的要求。

CCAR-25附錄H中第H25.5條（a）款（1）項(xiàng)，要求使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）評(píng)估和制定EWIS相關(guān)的維護(hù)和檢查要求。EZAP是一種分析程序，它辨別飛機(jī)每個(gè)區(qū)域的物理和環(huán)境條件，分析在這些條件下對(duì)EWIS的影響，評(píng)估發(fā)生煙霧和火災(zāi)的可能性。通過(guò)EZAP分析，制定維修任務(wù)以檢查EWIS退化情況，防止點(diǎn)火源的產(chǎn)生，通過(guò)減少易燃材料的積聚來(lái)減小燃燒的可能性。FAA咨詢(xún)通告AC25-27A《使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對(duì)EZAP分析程序的詳細(xì)描述。CCAR-25附錄H中第H25.5條（b）款，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當(dāng)和容易識(shí)別的文件形式提供給相關(guān)人。此要求表明適航當(dāng)局對(duì)于飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人貫徹EWIS持續(xù)適航文件的相關(guān)要求以確保飛機(jī)安全給予了極大的關(guān)注。

2.4燃油箱系統(tǒng)ICA和EWIS ICA的兼容要求

燃油箱系統(tǒng)ICA要求即CCAR-25第25.981條（d）款，對(duì)EWIS有以下三條要求：a） 在持續(xù)適航文件（ICA）中為關(guān)鍵EWIS設(shè)計(jì)特征制定定期的檢查和維護(hù)要求，這些特征的潛在故障可能會(huì)產(chǎn)生點(diǎn)火源；b） 在ICA的適航限制部分（ALI）中，將這些EWIS設(shè)計(jì)特征定義為關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制清單（CDCCL），以保證在改裝、維修過(guò)程中維持設(shè)計(jì)特征的持續(xù)有效性，防止其退化；c） 為預(yù)防維修行為、修理或改裝危及到這些EWIS設(shè)計(jì)特征，在飛機(jī)上必須設(shè)置識(shí)別這些設(shè)計(jì)特征的可視化措施，可視化措施包括對(duì)線路進(jìn)行顏色編碼或打標(biāo)簽。

AC25-27A表明CCAR 26.11（b）要求的目的是確保由EZAP生成的EWIS ICA與燃油箱系統(tǒng)ICA之間的維護(hù)要求不重復(fù)，并避免EWIS的維護(hù)任務(wù)危及燃油箱系統(tǒng)相關(guān)EWIS的要求。

3 符合性驗(yàn)證方法

CCAR 26.11（b）適航條款的符合性驗(yàn)證工作主要分兩部分，通過(guò)EZAP制定EWIS ICA，和燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA的兼容評(píng)估。

3.1 EWIS 持續(xù)適航文件編制要求的符合性驗(yàn)證方法

在AC25-27A中，提及了EWIS ICA內(nèi)容所有可能涉及的持續(xù)適航文件包括維修評(píng)審委員會(huì)報(bào)告（MRBR），維修計(jì)劃文件（MPD），維修檢查文件（MID）， 飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM），標(biāo)準(zhǔn)線路實(shí)施手冊(cè)（SWPM），或其它ICA。通過(guò)EZAP制定的EWIS ICA可以采用兩種形式，一個(gè)獨(dú)立的文件包含所有EWIS ICA內(nèi)容，或者僅在一個(gè)獨(dú)立文件索引其它持續(xù)適航文件中EWIS ICA內(nèi)容。將EWIS維護(hù)任務(wù)和要求的索引內(nèi)容作為獨(dú)立章節(jié)納入MRBR文件的方式可以將新增的EWIS維護(hù)檢查納入原有的飛機(jī)持續(xù)適航文件體系以形成統(tǒng)一的飛機(jī)維護(hù)頂層要求，便于文件的編制與批準(zhǔn)以及營(yíng)運(yùn)人的使用。使得營(yíng)運(yùn)人在貫徹EWIS維護(hù)檢查要求時(shí)能與原有的飛機(jī)維護(hù)檢查工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，既確保了維護(hù)檢查要求的執(zhí)行，又不給營(yíng)運(yùn)人增加不必要的維護(hù)成本（時(shí)間，人力等）。因此，對(duì)EWIS持續(xù)適航文件編制要求的符合性驗(yàn)證方法為MOC1，通過(guò)編制EWIS ICA以及符合性說(shuō)明文件來(lái)表明符合性。

3.2 燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA兼容要求的符合性驗(yàn)證方法

與燃油箱系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的EWIS是飛機(jī)燃油箱系統(tǒng)的一部分。在這種情況下其維護(hù)與檢查要求要比一般布線更嚴(yán)格，甚至還包括一些額外的要求。為了兼容性，對(duì)這些燃油箱系統(tǒng)的EWIS的維護(hù)與檢查進(jìn)行評(píng)估是十分重要的。如果對(duì)同一區(qū)域內(nèi)其它的EWIS與燃油箱系統(tǒng)EWIS都有檢查與維護(hù)要求，那么應(yīng)該在滿(mǎn)足燃油箱系統(tǒng)EWIS檢查要求的條件下盡可能合并維修任務(wù)。如果不能合并，那么這兩份ICA應(yīng)當(dāng)被評(píng)估以確認(rèn)任何一般的EWIS的維護(hù)任務(wù)不會(huì)危害燃油箱系統(tǒng)EWIS的要求，例如分離與構(gòu)型規(guī)范。此外，對(duì)于現(xiàn)存的包含了EWIS和燃油箱系統(tǒng)ICA的文件應(yīng)該被評(píng)估，以刪除或交叉參考冗余信息。因此，針對(duì)燃油箱系統(tǒng)ICA與EWIS ICA的兼容要求主要進(jìn)行的工作是，評(píng)估兩ICA之間EWIS的維護(hù)要求，使得他們的要求不重復(fù)，并避免一般EWIS的維護(hù)任務(wù)危及燃油箱系統(tǒng)EWIS的維護(hù)要求。因此，對(duì)于該條款要求的符合性驗(yàn)證方法為MOC1，通過(guò)符合性說(shuō)明報(bào)告表明兩ICA之間EWIS的維護(hù)要求的異同。

4 結(jié)語(yǔ)

本文基于CCAR 26.11（b）條款要求，對(duì)民用飛機(jī)EWIS的維護(hù)大綱背景及其內(nèi)容進(jìn)行探討，建議符合性驗(yàn)證方法為MOC1。本文所述的觀點(diǎn)和內(nèi)容對(duì)在實(shí)際工作中指導(dǎo)EWIS ICA的編制和適航符合性驗(yàn)證具有一定的參考價(jià)值。

參考文件

[1]CCAR-26-2011運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定[S].

[2]AC25-27-2007Development of Transport Category Airplane Electrical Wiring Interconnection Systems Instructions for Continued Airworthiness Using an Enhanced Zonal Analysis Procedure[S].

[3]CCAR-25-R4-2011運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].