朱濤優(yōu)

摘要：中國近年來四處宣傳著一句話，即“要致富，先修路”。中國經(jīng)濟的高速發(fā)展與我國交通狀況的不斷完善有著密不可分的聯(lián)系，其中我國高速高路也得到了長足的發(fā)展，但高速高路發(fā)展過程中還存在著一些問題，尤其是高速路中的橋梁建設，一些常見病患出現(xiàn)在橋梁中，使高速路中的橋梁質量問題的頻繁出現(xiàn)得到了人們的普遍關注，本文將對高速路中的橋梁常見病患分析并提出其應對措施。

關鍵詞：高速路橋梁對策分析

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0039-01

步入21世紀，隨著我國社會、經(jīng)濟、文化等各方面的快速發(fā)展，以及全球一體化進程的加快，交通建設的事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，特別是高速公路的建設步伐的加快。在高速路建設中為了跨越地理地形的限制，進行高速路橋梁設計的出現(xiàn)是不可避免的，但是近些年來高速公路橋梁事故頻繁出現(xiàn)，并受到了社會的普遍關注。如：2011年5月韶贛高速橋梁坍塌事等，這些問題的出現(xiàn)威脅到廣大人民群眾的人身和財產(chǎn)安全，并引起了我國有關安全部門的高度重視，下文筆者將對現(xiàn)今高速公路中，常見橋梁病患問題做出詳細分析，并提出相應的應對措施。

1高速公路橋梁常見病患及其原因分析

高速公路橋梁常見病患主要有混凝土裂縫、蜂窩、麻面、裙角露石、松頂、氣泡、砂斑、砂線、缺棱掉角等。

混凝土裂縫是高速公路橋梁中最為常見的病患之一，橋梁裂縫可謂是高速公路上橋梁建筑的通病，其危害的嚴重性毋庸置疑，造成坍塌等重大事故的罪魁禍首。但通常當混凝土出現(xiàn)裂縫其裂縫寬度不超過0.3mm時，在正常使用的條件下高速公路橋構件內(nèi)部的鋼筋不至于因為混凝土的裂縫而受到侵蝕，在這種情況下，為了保證高速路橋梁必要的抗裂安全系數(shù)，應當及時的對混凝土出現(xiàn)的裂縫進行及時的處理和搶修。

高速公路橋梁病患形成的主要原因：第一，在施工用材方面，選擇水泥本身安全性不達標，水泥強度不夠；砂石粒徑過小，使用配料不合理等因素都會造成混凝土沉縮而出現(xiàn)裂縫。在混凝土澆筑中混凝土的強度如何與水灰比密切相關，可以說水與水泥的比例變化對混凝土的強度起著決定性的影響，此外還有混凝土原料外摻混合劑、外加劑溶液的計量偏差等都會對混凝土強度造成偏差影響，這些都是會造成高速公路橋梁常見病患，如：混凝土裂縫、蜂窩、氣泡等等。第二，外部原因溫差因素。首先，混凝土強度不僅僅受到原料比例的問題，并且橋梁地基土隨著底層結構的變換，長時間受到不同程度的壓縮或是不均勻的沉降或橋梁處于滑坡體、溶洞等不良地質層等，這些容易造成橋梁設施的不均勻沉降；其次，溫差因素，夏季由于受到太陽直射原因橋梁建筑溫度不斷升高，橋梁主體混凝土體之間形成溫度差，極易產(chǎn)生溫差裂縫，其往往出現(xiàn)在薄壁橋墩上。冬季由于受到風向的影響，特別是側面風。橋梁主體混凝土在澆筑完工后由于過度的抹光極容易造成橋梁主體細骨料過多的浮到表層，形成含有一定水量的水泥漿層面，在水泥漿層面中的氫氧化鈣和空中的二氧化碳接觸產(chǎn)生化學反應形成碳酸鈣，從而導致橋梁主體表面積碳水化收縮造成混凝土表面龜裂等。

2高速公路橋梁施工過程質量控制

（1）嚴格要求橋梁用料選材質量，保證施工過程中材料的質量。

嚴格把握混凝土配合比例，對于不同的混凝土強度的要求，進行專業(yè)的實驗室設計，進行合理的調配混凝土強度的配合比例，合理添加外加劑和摻加料等，配制符合建筑工程設計和規(guī)范要求強度的混凝土。施工單位應當結合實際情況和設計要求對混凝土配合比進行檢查，并將混凝土進行試驗確認其配合比的真實性，在進行施工的時候不能夠任意的對混泥土配合比進行調整。在工程施工之前，一定要按照工程設計指標配制符合標準的強度的混凝土，并要將制定的配合比送到相應的法定試驗機構進行試驗，等到級配報告結果符合設計指標，然后才能在施工中按照其配合比實施施工。

（2）施工過程中混凝土應當集中拌制。

為保證施工建筑質量，混凝土澆灌的一體性，在施工時混凝土應采取集中拌制，可配備多臺攪拌機同時進行攪拌，連續(xù)作業(yè)，不間斷的進行澆灌。這樣既可以縮短混凝土澆灌和施工時間，同時又能保證快速施工，促進混凝土整體性建設。

（3）提高高速橋梁工程負責人自身素質。

作為高速橋梁工程管理者必須嚴格貫徹“科學精準、遵紀守法、公正可靠、優(yōu)質服務”的質量管理準則，嚴格要求高速橋梁工程建造中的每一個環(huán)節(jié)。例如：從源頭上嚴格要求材料質量，從材料中進行工程原料抽樣檢查，保證工程用料質量，對于不合格或次級原料堅決不允許進入施工工地，材料進場后驗收合格履行簽字手續(xù)材料，存放保管負責落實到個人。

（4）混凝土澆筑完工后一定要注意后期養(yǎng)護工作。

為得到質量較高的混凝土，在進行澆筑的混凝土成型后應當在適度的環(huán)境里對混凝土進行必要的養(yǎng)護，制定切實合理的養(yǎng)護方案，養(yǎng)護應有專人負責有始有終，其負責人應對混凝土的養(yǎng)護有足夠的認識和相應的專業(yè)知識。養(yǎng)護方案制定后應從用水、人員、時間、覆蓋面等多個方面進行全面的分析安排，特別是對關鍵細節(jié)要有充分的安排和措施。在現(xiàn)代建筑中多采用的是泵送式混凝土，其泵送式混凝土的優(yōu)點是能夠縮短施工時間，并改善了混凝土的施工性能。但是在一些工程使用泵送混凝土仍表現(xiàn)出泵送混泥土的強度不足，究其原因并不是沒有按照原制定的配比、原材等要求，而是在施工中多因多為縮短施工期，養(yǎng)護時間或方案不足造成的。此外，應對養(yǎng)護期進行加強監(jiān)護，在施工中應對養(yǎng)護采用合理的措施和跟蹤式記錄，盡早的發(fā)現(xiàn)問題，確保養(yǎng)護形成應有的效應，減少橋梁的病患發(fā)生。

（5）較強對從業(yè)高速公路橋梁工程人員的個人崗位培訓。

在高速橋梁工程中，提高施工管理人員以及實際操作者個人崗位專業(yè)技能，增強崗位責任心。針對施工過程中建筑常見問題的防控措施、方式有一定的掌控了解，并且要嚴格按照批準的施工方案、采取的技術措施等進行嚴格的、細心的施工操作和工程崗位管理，在工程的整體上要切實做到由內(nèi)業(yè)主導外業(yè)。有施工工程確立后，施工組織設計和施工方案以及施工技術措施間應當能夠做到統(tǒng)籌工程各個部門之間專業(yè)技術性問題，特別要注意跨專業(yè)間的配合問題。

（6）工程管理者應當充分調動施工人員各個崗位人員的積極性，充分發(fā)揮崗位人員個人主觀能動性和創(chuàng)造性，將管理與施工有機的結合起來才能取得最佳的業(yè)績。

3結語

21世紀的前進步伐不斷加快，社會對高速橋梁的發(fā)展提出了更高更優(yōu)的指標，相信隨著科學技術的發(fā)展，我國高速橋梁事業(yè)必將進入一個高速發(fā)展的新時代。當下如何“快而優(yōu)”只有從根本上注重高速橋梁的建設，制定詳細而周密的工作部署，對高速公路橋梁工程質量常見病患的控制上必須在思想上得到充分的重視，堅持預防為主，防治結合的方針。

參考文獻

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