何衡柯

雖然中郵速遞很有可能成為國內(nèi)“郵政業(yè)第一股”，但它的上市不會對快遞行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生根本性影響。

對于中國郵政集團來說，只有最具市場競爭力的速遞物流公司上市后，才能啟動郵儲銀行的上市程序。

北京海淀區(qū)某住宅小區(qū)外，快遞員小宋站在門口取下車上的快件，準備辦理出入證進入小區(qū)派件?？吹脚赃呥M入小區(qū)的墨綠色EMS面包車，小宋不無羨慕地對記者說：“我也想開那樣的小面包，哪里的保安都認得……”

小宋口中的“小面包”就是中國郵政速遞物流公司(以下簡稱“中郵速遞”)的末端派送車輛，它是中郵速遞與眾多民營快遞公司最為顯眼的一個不同之處。但它并非二者之間唯一的不同點。在各快遞公司都在忙于應對業(yè)務(wù)旺季之時，中郵速遞還在為另外一件重要的事情忙碌著——籌備上市。

2011年12月22日，財政部宣布，免除中國郵政集團公司的部分增值稅和營業(yè)稅。在物流業(yè)和財會行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士看來，財政部此舉無疑會減輕郵政改制的負擔，有助于其完成改制，加速上市進程。

自1998年郵電分家之后，中國郵政一直在探索自己的“改制良方”。在赴海外尋求經(jīng)驗受挫之后，中國郵政選擇將速遞物流、郵政儲蓄等業(yè)務(wù)分開，各自重組為股份制公司，再謀求分別上市。

2010年6月，中國郵政集團公司直屬全資公司中郵速遞成立，整合了旗下全球郵政特快專遞(EMS)、中國郵政物流(CNPL)兩個品牌，完成股份制改革的速遞物流公司上市“十分急迫”。因為對于中國郵政集團來說，只有最具市場競爭力的速遞物流公司上市后，才能啟動郵儲銀行的上市程序。

與眾多民營快遞公司相比，作為國有獨資的中郵速遞有著“先天”的規(guī)模優(yōu)勢。截至2010年底，該公司的資產(chǎn)規(guī)模超過210億元，員工近10萬人，業(yè)務(wù)范圍遍及國內(nèi)外200多個國家和地區(qū)，營業(yè)網(wǎng)點超過4.5萬個，是國內(nèi)規(guī)模最大，也是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣的快遞物流企業(yè)。

雖說有這些優(yōu)勢，但與眾多民營快遞企業(yè)相比，中郵速遞卻存在運營成本較高、經(jīng)營機制不靈活、服務(wù)性價比不高等不足。

中郵速遞的末端配送工具以面包車為主，而眾多民營快遞企業(yè)則以成本較低、行駛較為靈活的電瓶車、摩托車為主。另外，中郵速遞的物料成本也相對較高，加上人均效率與業(yè)內(nèi)一流企業(yè)相比還有差距，這使得中郵速遞成本高企。

而且，中郵速遞在轉(zhuǎn)運中心的選址和路由選擇不夠貼近市場，與國際四大快遞和國內(nèi)主要民營快遞公司不同，中郵速遞最大的轉(zhuǎn)運中心位于南京，而其他快遞公司的轉(zhuǎn)運中心一般位于北京、杭州、廣州、深圳等快件量大的城市。另外，性價比不高、客戶體驗欠佳也不利于中郵速遞的業(yè)務(wù)發(fā)展。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中郵速遞的業(yè)務(wù)收入突破200億元大關(guān)，同期國內(nèi)民營快遞老大順豐速運公司的業(yè)務(wù)收入為120億元?？v然中郵速遞的營業(yè)收入目前仍然占據(jù)首位，但是其所占份額正在下降。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，中郵速遞2010年的業(yè)務(wù)收入份額在22％左右，2011年降至18％左右。而其他民營快遞公司的收入占比則有所提升。在業(yè)務(wù)量方面，多位業(yè)內(nèi)人士均表示，目前申通的業(yè)務(wù)總量已經(jīng)超越中郵速遞的國內(nèi)業(yè)務(wù)量，順豐的業(yè)務(wù)量也基本與中郵速遞的業(yè)務(wù)量持平。

據(jù)中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇的分析，目前中國快遞市場的空間還很大，現(xiàn)有的快遞公司還不能滿足市場需求。雖然中郵速遞很有可能成為國內(nèi)“郵政業(yè)第一股”，但它的上市不會對整個快遞行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生根本性的影響。而它在市場競爭方面存在的問題，也不會因為上市而得到迅速解決。