王沛

十年前，當(dāng)中國徘徊在世貿(mào)組織的大門口，意欲要打開這扇門的時候，相當(dāng)一部分中國人卻抱著一種“狼來了”的心態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)尤是如此。

十年的光陰轉(zhuǎn)瞬即逝，令人始料不及的是，10年前曾被認為是將遭遇滅頂之災(zāi)的中國汽車業(yè)，如今其銷售量卻已全球第一。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，首次突破1000萬輛大關(guān)，首次超越日本和美國，成為世界第一大汽車市場。

汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)變

作為東風(fēng)日產(chǎn)控股的北京東風(fēng)南方總經(jīng)理，在十年之前，尚宗林根本不曾想到，中國入世會給他帶來如此巨大的改變。

十年前，尚宗林還是東風(fēng)汽車在湖北十堰商用車公司的一名財務(wù)人員。用他自己的話說：“輾轉(zhuǎn)十年，糊里糊涂地就到了汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈條最接近終端市場的一環(huán)——經(jīng)銷商。”十年風(fēng)雨歷程，作為最下游鏈條上的中國汽車行業(yè)參與者，他親眼見證了汽車走進尋常百姓家的點點滴滴。

“對消費者而言，如果中國沒有入世，就沒有那么多的車型和品牌可供選擇，而且不可能降低價格。對汽車制造商和汽車流通行業(yè)而言，也不會有商業(yè)模式可循，整個汽車工業(yè)包括零部件、制造、銷售和服務(wù)等鏈條不會像現(xiàn)在那么成熟。”對于很多人來說，十年前的“舊時王謝堂前燕”如今已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。

2000年，東風(fēng)日產(chǎn)的前身風(fēng)神汽車需要在北京建立經(jīng)銷渠道。2001年12月份，公司就把尚宗林調(diào)派京城肩負起風(fēng)神汽車渠道開荒牛的角色。那時候，尚宗林沒有想到，在北京這一待就是十年?；仡欉^往，他頗感奇怪：“一個做財務(wù)的跟銷售和管理八竿子打不著，怎么走到了今天？”

2001年尚宗林在東風(fēng)商用車公司的時候，當(dāng)時提出年銷20萬輛的概念，在多少人眼中看來不可思議。如今動輒都提200萬輛的目標(biāo)，十年翻了10倍。

2003年，尚宗林正式參與到一些市場項目來，先是接觸大客戶開發(fā)的工作，跟中國銀行談集中采購40輛日產(chǎn)藍鳥轎車。當(dāng)年準(zhǔn)備標(biāo)書、價格談判整個過程都是尚宗林操辦的。一直到現(xiàn)在，中國銀行還是他的大客戶，采購的車型也從藍鳥變成天籟。不同的是，當(dāng)年跟藍鳥競爭的產(chǎn)品只有廣本的雅閣，那時候廣本的資源很稀缺，尚宗林幾乎不費力氣就拿下了單子。現(xiàn)在，尚宗林所要面臨的競爭對手已超過10個。

2004年，尚宗林第一次去日本考察。當(dāng)時他走進日本4S店，看見店長對一位試完車的客人點頭哈腰，還覺得挺好笑。今天，在激烈是市場競爭中，尚宗林的4S店內(nèi)的員工也一樣對店內(nèi)的客人點頭哈腰。

“入世前，中國汽車業(yè)未形成一個完整的體系，除了整車制造環(huán)節(jié)初成雛形外，零部件、物流運輸以及經(jīng)銷商等一系列跟整車生產(chǎn)息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎都是張白紙。因此，這十年給我們創(chuàng)造了無數(shù)機會。”尚宗林說。

談及入世后令他印象最深的經(jīng)濟名詞，尚宗林說了“全球化”三個字?！叭绻菑那埃覀兏緹o法想象日本大地震跟我們能有什么關(guān)系，但現(xiàn)在很多零配件都是全球化采購，世界任何一個角落的經(jīng)濟現(xiàn)象都有可能引發(fā)全球范圍內(nèi)的影響?！?/p>

汽車進口風(fēng)生水起

入世十年，是我國進口汽車市場發(fā)展最快速的十年。作為中國進口汽車領(lǐng)域的踐行者、見證者和推動者，丁宏祥領(lǐng)導(dǎo)中國進口汽車貿(mào)易有限公司已經(jīng)成長為國內(nèi)最大的進口汽車商。

國門一旦被打開，汽車外貿(mào)領(lǐng)域發(fā)生了很多大事，其中最重要的是就整車與零部件關(guān)稅的下調(diào)。2002年1月起，國家先后7次下調(diào)汽車進口關(guān)稅，進口汽車關(guān)稅從120%下調(diào)至2006年的25%。至此，我國加入WTO時有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾全部兌現(xiàn)。同年，中國汽車進口實現(xiàn)較大增長，乘用車?yán)塾嬤M口22.9萬輛，同比增長41%；2007年累計進口30萬輛，同比增長38%，進口汽車市場步入平穩(wěn)發(fā)展階段。

“入世前，除關(guān)稅壁壘外，諸如配額、進口許可證、外匯管制、進口數(shù)量限制等措施層層保護的同時，也在限制著進口汽車行業(yè)的發(fā)展。入世后，中國進口汽車行業(yè)的發(fā)展被交還給了市場。” 丁宏祥這樣說。

2005年10月，改變中國進口汽車市場格局的《汽車品牌銷售管理辦法》出臺。“國際汽車廠商紛紛成立獨資的汽車品牌總經(jīng)銷商，新成立的外商獨資和控股總經(jīng)銷商控制了進口車的貨源、價格和渠道，從而在中國進口汽車市場擁有了絕對的話語權(quán)，真正把中國市場當(dāng)作‘本土市場的經(jīng)營。這些政策都是促進進口汽車市場發(fā)展的?！倍『晗閷τ谌胧澜o中國汽車帶來的新格局感慨頗深。

對于進口汽車給國內(nèi)自主品牌汽車帶來的壓力，丁宏祥表示并不擔(dān)心。他說：“事實上，汽車企業(yè)之間的競爭由過去的產(chǎn)品競爭逐步發(fā)展到產(chǎn)品質(zhì)量、營銷服務(wù)、售后服務(wù)等多個方面的系統(tǒng)性競爭，推動了整個產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展?！?/p>

在丁宏祥看來，諸多領(lǐng)先汽車技術(shù)是由進口車率先帶到中國，并受到廣大消費者的青睞和追捧。在消費需求作用市場走向的背景下，各大跨國公司、合資企業(yè)都紛紛加大了研發(fā)力度，在中國設(shè)立產(chǎn)品開發(fā)中心。這些機構(gòu)早期以引進產(chǎn)品國產(chǎn)化為主，隨著時間的推移以及中國市場地位的不斷強化，已逐步轉(zhuǎn)向針對中國市場的產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計為重點，甚至包括一些新產(chǎn)品的開發(fā)，由此進一步優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

今天，在中國強大內(nèi)需的推動下，以豪華車為主體的進口汽車領(lǐng)域日益被看好。從四大豪華汽車公司(奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃)的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，預(yù)計2015年豪華車市場將超過200萬輛，未來豪華車市場的競爭強度將不斷加大。

汽車出口任重道遠

入世的10年間，中國車企的國際戰(zhàn)略除了自主品牌出口之外，也實現(xiàn)了在中國生產(chǎn)的國際品牌汽車的出口，未來合資公司產(chǎn)品可望加大出口，從而擴大出口量規(guī)模。另外，在金融危機之后，國內(nèi)車企也成功實施了多個海外并購案例，甚至成為國際沒落汽車貴族的救世主。

在國際并購方面，十年間發(fā)生的案例主要有上汽收購控股韓國雙龍汽車、吉利收購沃爾沃轎車公司、京西重工收購德爾福業(yè)務(wù)等。其中，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車公司則最為轟動，這也是中國首次擁有了全球性的豪華車品牌。

盡管如此，汽車出口尷尬仍在，在中國成為全球第一大汽車市場的背景下，汽車出口量占汽車產(chǎn)量的比例卻居于全球末端。

有研究報告認為，入世10年中國汽車出口形成的主要特點是：汽車零部件出口額大于整車出口額，出口貢獻度最大；自主品牌汽車占汽車出口的主導(dǎo)地位，合資品牌汽車出口很少；轎車出口已經(jīng)占我國整車出口數(shù)量的近1/3，出口產(chǎn)品檔次也有所提升；整車出口市場集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)，汽車出口尚未形成強勢品牌。

“世界上沒有一家像我們這樣銷量超過300萬輛的公司，出口量卻如此之少?！鄙掀麻L胡茂元曾如此感嘆，這實際上也是國內(nèi)車企大佬們的共同心聲。上汽確定“2015年我們的產(chǎn)銷目標(biāo)是600萬輛。其中，80萬輛在海外生產(chǎn)，520萬輛在中國國內(nèi)生產(chǎn)?！?/p>

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車總產(chǎn)量已達1826萬輛，蟬聯(lián)全球第一，其中出口量約54萬輛。中國汽車出口量僅占總產(chǎn)量的2.98%。這個比重在全球主要汽車生產(chǎn)國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。

汽車出口，無論是入世前還是現(xiàn)在，都是個挑戰(zhàn)。