汽車出口

度我國新能源汽車出口24.8 萬輛，同比增長1.1 倍；動力電池企業(yè)電池累計出口達(dá)25.8GWh。 4 月我國新能源汽車出口10 萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4 倍；1-4 月，我國新能源汽車出口34.8 萬輛，同比增長1.7 倍。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4 月我國新能源乘用車出口9.1 萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；1-4 月國新能源乘用車?yán)塾嫵隹?1 萬臺，同比增170%。 新能源汽車出口激增，且出口占比增加

年7月，中國汽車出口39.2萬輛，出口規(guī)模再創(chuàng)歷史新高；前7個月，中國汽車?yán)塾嫵隹?53.3萬輛，同比增長67.9%。其中，傳統(tǒng)燃油汽車出口量為189.7萬輛，同比增長51.5%；新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，出口增勢強勁。此前，海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會同一時期發(fā)布的汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。以半年度口徑統(tǒng)計，中國汽車出口量首次超越日本

3年上半年，汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到214萬輛，同比增長75.7%，超越日本，問鼎全球第一，不出意外的話，今年中國汽車出口有望超過400萬量，全球汽車出口第一的寶座將更加穩(wěn)固。圖：中國汽車出口量（2010-2022）來源：星源數(shù)據(jù)從2012 年到2012 年，中國汽車出口量均在100萬輛上下波動，新冠疫情后中國汽車出口異軍突起，連續(xù)高速增長，2021 年汽車出口201萬輛，同比增長101%，2022年中國汽車出口311 萬輛，同比增長54%；在2021年突破

絡(luò)，以及聚焦汽車出口短板基礎(chǔ)設(shè)施和資金方面弱項的扶持政策，可謂2023年版的內(nèi)修外煉“法門”。廣東成新能源汽車產(chǎn)銷第一大省商務(wù)部外貿(mào)司副司長肖露在致辭中表示，2022年我國出口新能源汽車78萬輛，金額超過200億美元，均實現(xiàn)了翻倍增長。今年一季度，新能源汽車生產(chǎn)數(shù)量和銷售金額繼續(xù)保持了兩位數(shù)的高增長，目前我國的新能源汽車銷往161個國家和地區(qū)，更多自主品牌車企參與全球汽車市場的競爭，在海外逐漸成為綠色智能、高品質(zhì)和個性化、便利的車企代表。廣東省商務(wù)廳廳長張

“2022年汽車出口情況簡析”顯示，2022年，汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同齒增長54.4%：中國汽車出口無疑在2022年交出亮眼成績。但在2023年的起點；申國汽車出口還將面臨供應(yīng)鏈恢復(fù)促使競爭加劇以及全球市場消費放緩等請多挑戰(zhàn)?！斑@只是一個開始”中汽協(xié)分析稱，2022年，汽車出口繼續(xù)保持較高水平，全年出口突破300萬輛，有效拉劫行業(yè)整體增長。日本、德國汽車行業(yè)也關(guān)注到中國汽車出口增勢?！爸袊谯?span id="j5i0abt0b" class="hl">汽車出口”，德國電視二臺報道稱，尤其是中國電動汽車在

助力下，中國汽車出口量再創(chuàng)新高。中汽協(xié)今日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，再次超過30萬輛；今年1～9月，國內(nèi)汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，同比增長55.5%。其中9月新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍；1～9月新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。在出口量大幅增長的同時，汽車出口均價亦產(chǎn)生小幅提升。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2018年汽車出口均價為1.29萬美元，2022年前8月

年以來，我國汽車出口總體呈現(xiàn)快速增長勢頭。2021年，中國汽車出口213.8萬輛，首次突破200萬輛，同比翻了一番，實現(xiàn)歷史性突破。其中，新能源汽車出口超過40萬輛，同比增長近3倍。85.59億元截至2022年9月26日，碳排放的配額CEA成交量是1.95億噸，成交額是85.59億元，這是全球碳交易量最大的市場，通過有效發(fā)揮市場機制和激勵機制來控制納管企業(yè)溫室氣體排放，推動綠色低碳發(fā)展。

品中，新能源汽車出口快速增長。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅預(yù)計，今年全年中國汽車出口有望繼續(xù)保持良好增長勢頭，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。前5個月汽車出口量價齊升海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，中國整車出口107.48萬輛，同比增長42.79%；出口金額186.28億美元，同比增長60.21%。其中，隨著疫情防控措施落地見效，重點城市疫情趨穩(wěn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)節(jié)奏顯著加快，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈逐步暢通，5月份中國整車出口恢復(fù)正常增速，實現(xiàn)整車出口22.7萬輛，出口額40.4

上半年，中國汽車出口再次交出不俗的成績單，汽車出口121.8萬輛，同比增長47.1%。去年，汽車出口首次突破200萬輛，使中國成為日德后第三大汽車出口國，中國汽車加速開啟“大航海時代”。同時，上半年汽車產(chǎn)銷也走出漂亮的U型反彈。3月中下旬至4月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降，但在多方合力下，汽車工業(yè)已經(jīng)快速走出低谷，6月份產(chǎn)銷好于歷史同期。新能源汽車在其中功不可沒。截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，中國新能源汽車銷量已達(dá)全球市場的59

%。1-6月汽車出口均價1.55萬美元，同比上年的1.53萬美元，均價小幅提升。6月中國汽車出口24.9萬臺，同比增長31%，表現(xiàn)較強，相對于國內(nèi)汽車銷量6月回暖，出口市場的表現(xiàn)仍是較強的。由于上海本地企業(yè)出口占全國出口的20%，因此上海疫情后改善較好，全國出口形勢大幅改善。尤其是隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國家市場取得巨大突破。其中，新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等地的被動局面。2020年新能源車出口22.3萬臺

2021年的汽車出口市場帶來機遇。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國汽車出口213.8萬輛，同比增長近102%，出口數(shù)量及同比均創(chuàng)近年新高。值得一提的是，雖然2021年汽車整體出口市場發(fā)展較好，但各細(xì)分市場表現(xiàn)不盡相同：其中乘用車出口164萬403輛，同比增長104%;商用車出口49萬7574輛（含卡車、客車和特種車），同比（2020年商用車出口25萬4546輛）增長95.48%。而在商用車各細(xì)分市場中，特種車出口9萬3524輛，同比大漲402%，表現(xiàn)最搶眼;卡

021年我國汽車出口超200萬輛，同比翻番的同時，也打破了多年來的“魔咒”。乘用車連續(xù)第7年銷量超2000萬輛，新能源市場占有率突破10%，整體汽車市場結(jié)束連續(xù)3年的下滑局面……2021年，國內(nèi)汽車市場亮點紛呈，但最出乎人意料之外的還屬出口板塊。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍。要知道，早在2012年我國汽車出口就突破了100萬輛，隨后6年時間里卻一直徘徊不前，到2019年、2020年不增反降，跌破100萬

2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒分析，商用車和乘用車雙雙高速增長拉動作用明顯，商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%;乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。其中，SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)，中國品牌在SUV車型方面更具競爭優(yōu)勢。 ? “值得關(guān)注的是，2021年新能源

，研究了中國汽車出口的發(fā)展在現(xiàn)如今的國際形式以及中國汽車的發(fā)展對國際汽車市場的影響。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國汽車企業(yè)出口貿(mào)易雖然發(fā)展比較晚，但是經(jīng)過近些年的努力其貿(mào)易 模式已經(jīng)逐漸步入正軌，在國際市場中，中國汽車企業(yè)也逐漸發(fā)揮著自己不可替代的作用。但是中國汽車企業(yè)發(fā)展迅速，針對目前的國際形式來說中國汽車企業(yè)存在的問題也十分明顯，在整個國際汽車貿(mào)易市場中中國汽車行業(yè)創(chuàng)新能力，汽車出口品類以及汽車售后服務(wù)等問題亟待加強，完善的汽車出口發(fā)展模式能給整個國家汽車行業(yè)帶來

考。關(guān)鍵詞：汽車出口;一帶一路;競爭力新中國成立之初，中國的汽車可謂“貧瘠”。在社會主義改造完成時終于邁出了汽車制造業(yè)的第一步，1956年，中國自主制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上誕生，中國汽車產(chǎn)業(yè)初露頭角。隨著市場經(jīng)濟體制的建立，中國汽車工業(yè)體系逐漸完整，擁有一定的自主開發(fā)能力。2001年中國加入WTO（World Trade Organization），中國汽車的生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模在前期基礎(chǔ)下進一步增大。2013年“一帶一路”倡

2020 年汽車出口的頹勢，特別是特種車和卡車市場表現(xiàn)突出；不過，客車市場出口同比下降2 成多，表現(xiàn)仍差強人意，汽車細(xì)分市場出口相比可謂“冰火兩重天”。那么2021 上半年我國汽車出口市場有哪些特點？汽車整體出口市場分析1.出口同比及增幅均創(chuàng)近年同期新高根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，近5 年上半年汽車出口及同比增幅統(tǒng)計如表1 所示。從中可見，上半年我國汽車出口94.87 萬輛，出口數(shù)量在近年同期中處于最高，同比大漲118%，增幅在近年同期中也處于最高。表1 近5 年上半年

的產(chǎn)業(yè)之一，汽車出口也是最能檢驗一國汽車工業(yè)的重要指標(biāo)，甚至可以反映一國工業(yè)制造水平。眾所周知，中國早已是世界性汽車生產(chǎn)大國，但還不是強國，許多關(guān)鍵技術(shù)還比較薄弱，近年來雖有改進，但還需市場的檢驗。目前，大部分學(xué)者認(rèn)為中國汽車出口處于低迷狀態(tài)，但是擁有巨大潛力。楊薇（2014）認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)能力不足、配套產(chǎn)業(yè)落后和附加值低等問題，急需提高研發(fā)水平、加強集群效應(yīng)。馬勝和劉艷（2020）通過對2019 年中國汽車出口狀況進行分析，認(rèn)為受到國內(nèi)外各種不

響之下，中國汽車出口數(shù)量連續(xù)幾年出現(xiàn)負(fù)增長的趨勢，所以為了可以讓汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)于我國的經(jīng)濟建設(shè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展。而當(dāng)下我國所面臨的重要問題便是如何將我國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢充分挖掘出來，并且積極克服存在的劣勢，對存在的風(fēng)險進行規(guī)避。本文主要以中國汽車的出口為說明對象，對其進行了詳細(xì)地分析和研究，并且根據(jù)實際情況給出了一些比較有效的措施，希望可以給讀者帶來一些有用的信息作為參考和借鑒，以提高我國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。關(guān)鍵詞：中國汽車行業(yè);汽車出口;分析研究;出口策略汽

”66個國家汽車出口相關(guān)數(shù)據(jù)，研究中國對“一帶一路”國家汽車出口貿(mào)易潛力及影響因素。結(jié)果表明，自由貿(mào)易協(xié)定簽訂、進口國班輪航運連通性指數(shù)、貿(mào)易及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量指數(shù)、政治穩(wěn)定性指數(shù)、貿(mào)易自由度是影響中國汽車出口的重要因素;中國對“一帶一路”國家的汽車出口貿(mào)易潛力較大，對不同國家汽車出口貿(mào)易潛力出現(xiàn)兩極分化的特征。關(guān)鍵詞：“一帶一路”;汽車出口;貿(mào)易潛力;影響因素;隨機前沿引力模型中圖分類號：F752 ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A文章編號：0439-81

”已成為我國汽車出口增長的新引擎，中東地區(qū)增速更為明顯。On June 23， according to customs statistics， both volume and prices of Chongqing's auto exports went up in 5 months of this year， and the total export value reached 2.53 billion yuan， an increase of 48.

;自主品牌;汽車出口[中圖分類號]F125 [文獻標(biāo)識碼]A2013年，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平同志在出訪中亞四國及東南亞的印尼和馬來西亞系列國家時首次提出了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略思想?！耙粠б宦贰睎|起充滿活力的東亞經(jīng)濟圈，西至發(fā)達(dá)成熟的歐洲經(jīng)濟體，中間是綿延數(shù)萬公里的廣袤腹地，經(jīng)濟水平大都處于起步階段，充滿了無限的發(fā)展?jié)摿碗y得的歷史機遇。推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路（以下簡稱“一帶一路”）建設(shè)，是黨中央、國務(wù)

不景氣，全球汽車出口市場競爭進一步加劇。自2012年以來，我國汽車出口開始邁入調(diào)整轉(zhuǎn)型新時期，自主品牌海外出口一直呈停滯不前甚至呈現(xiàn)下滑的趨勢。2016年，我國汽車出口總量為75.5萬輛，同比下滑10%。這是2012年以來我國汽車出口突破100萬輛高峰之后，連續(xù)四年下滑。然而根據(jù)乘聯(lián)會公布的中國汽車出口量數(shù)據(jù)，2017年，我國汽車出口106萬臺，同比增長31%，再次實現(xiàn)出口量的大幅提升。這種轉(zhuǎn)變一定程度上表明汽車價格逐漸退為競爭的次要手段，品牌效應(yīng)的作用力

已經(jīng)成為我國汽車出口的主要市場。但是，伊朗、東盟與俄羅斯等主要出口市場的技術(shù)貿(mào)易壁壘也呈現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域間缺乏互認(rèn)、制度不規(guī)范與新規(guī)頻繁出臺等特點，這些特點加大了我國企業(yè)出口成本和風(fēng)險，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。本文從構(gòu)建技術(shù)貿(mào)易壁壘預(yù)警機制、提高創(chuàng)新能力、加快實施與國際化接軌的標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略、推動汽車產(chǎn)品與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同“走出去”等方面提出了應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞：“一帶一路”；汽車出口；技術(shù)壁壘；對策我國《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，要抓住“一帶一路”建設(shè)、

。因此對江淮汽車出口問題進行研究,及時盡早吸取經(jīng)驗教訓(xùn),探索江淮汽車出口發(fā)展道路,不僅對江淮公司是個很重要的課題,對整個中國汽車行業(yè)也具有借鑒意義。1 江淮汽車出口情況1.1 江淮汽車出口產(chǎn)品種類江淮汽車目前其產(chǎn)品市場完善,目前產(chǎn)品主要分為三個類別：一是商用車,包括6～12米客車底盤,0.5～50噸重、中、輕、微卡車,瑞風(fēng)商務(wù)車；二是乘用車,包括瑞鷹越野車、C級轎車賓悅、B級轎車和悅、A級轎車同悅、A0級轎車悅悅等；三是多功能商務(wù)車,包括星銳客車、星銳改裝

理體系，保證汽車出口企業(yè)實際生產(chǎn)銷售車輛持續(xù)與認(rèn)證車型的相關(guān)信息一致，以滿足當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)要求，規(guī)避企業(yè)運營的技術(shù)法規(guī)風(fēng)險?！続bstract】 China's auto enterprises export about 1 million vehicles each year. In order to protect their own auto industry， the export market has become more and more st

17年一季度汽車出口達(dá)19萬輛，增長31%，而同期國內(nèi)乘用車共銷售594.76萬輛，同比增長僅為4.63%。自2012年達(dá)到105.61萬輛后，我國汽車出口市場開始加速萎縮，并在2013年開始出現(xiàn)負(fù)增長，直至2016年回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%。除了主要出口市場經(jīng)濟回暖等外部因素外，在“一帶一路”政策不斷深化的條件下，自主品牌企業(yè)的重視程度提高和布局加快也起到了很大作用。4月，商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)

業(yè)之一。其中汽車出口產(chǎn)業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展之后，近年來發(fā)展速度逐漸放緩，而汽車出口產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中暴露出的知識產(chǎn)權(quán)問題嚴(yán)重制約著其進一步發(fā)展。本文認(rèn)真分析了我國汽車出口貿(mào)易中存在的知識產(chǎn)權(quán)問題，對其產(chǎn)生的原因及造成的影響進行了深入研究，并從政府和企業(yè)兩個角度提出了具體可行的建議。【關(guān)鍵詞】知識產(chǎn)權(quán) 汽車出口 自主創(chuàng)新一、引言汽車產(chǎn)業(yè)是作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，以其多層次、高關(guān)聯(lián)度的特性對制造業(yè)和服務(wù)業(yè)都起著很強的帶動作用，但我國汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，經(jīng)驗缺乏等原因，在制

使我國喪失了汽車出口的譯語話語權(quán)。所以，我國相關(guān)翻譯人員必須爭取汽車出口海外的譯語話語權(quán)?！娟P(guān)鍵詞】汽車出口；海外市場；英譯；話語權(quán)0 引言中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。在這一階段，許多國際上的大型跨國汽車公司爭相來華投資設(shè)廠，形成了一批有規(guī)模的中外合資企業(yè)，如上海大眾，東風(fēng)日產(chǎn)，長安鈴木等，與此同時也帶來了他們先進的管理方式和技術(shù)。借此機遇以上汽通用五菱，長城汽車股份有限公司為首的中

年開始，我國汽車出口量開始出現(xiàn)下降趨勢，2012年我國汽車出口105.61萬輛，此后幾年連續(xù)下跌，去年我國汽車出口量回落至73萬輛，同比下降20%。到2016年，中汽協(xié)預(yù)期，出口同比再度下滑10%，僅為64萬輛。4年時間，汽車出口市場萎縮近40%。更嚴(yán)峻的是，這一頹勢尚無任何好轉(zhuǎn)跡象。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前，中國汽車海外出口尚未從谷底回歸到可持續(xù)增長的軌道，未來，還需要國家與企業(yè)協(xié)力開拓并穩(wěn)固亞非拉市場。

因，結(jié)合中國汽車出口行業(yè)的現(xiàn)狀與人民幣升值對其的影響，分析該行業(yè)受到影響的內(nèi)外原因，進而探索出解決問題的方法與對策，從而來促進中國汽車出口貿(mào)易健康、持續(xù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：人民幣升值；汽車出口；貿(mào)易；影響一、人民幣升值背景概述我國于1994年1月1日起開始實現(xiàn)人民幣匯率并軌，實行以市場供求為基礎(chǔ)、單一的、有管理的浮動匯率制度，1994年的外匯體制改革為促進匯率機制市場化，以及實現(xiàn)人民幣自由兌換打下了堅實的基礎(chǔ)。被認(rèn)為是在以往多次外匯體制改革基礎(chǔ)上的一次質(zhì)的飛躍

牌汽車是我國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成部分。中國自主品牌汽車是否能成為國際消費者喜愛的汽車品牌，直接影響了我國出口汽車的經(jīng)濟效益。因此，文章在分析中國自主品牌汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了中國自主品牌汽車的出口問題，并針對出口問題提出了適應(yīng)性解決對策。關(guān)鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場 文獻標(biāo)識碼：A中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.1

過去一年我國汽車出口的五個特點：一是出口集中度低。排名出口量前十名的車企出口總量為35.6萬輛，占乘用車出口總量的83%，低于國內(nèi)市場集中度。二是體量小。2015年中國汽車出口量只占總銷量的3%，另據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車出口企業(yè)共有47家，平均每家出口量只有1萬多輛。三是產(chǎn)品檔次低。在48萬輛出口乘用車中，交叉型乘用車有5.8萬輛，占比13%，比國內(nèi)市場占比5.1%高出一倍之多；此外，中國汽車出口平均價值目前只有1.5萬美元/輛左右，相對國內(nèi)市場

鍵詞：中國 汽車出口 現(xiàn)狀分析 問題研究1 中國汽車產(chǎn)品出口現(xiàn)狀分析1.1 中國汽車產(chǎn)品出口總體增長良好中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在入世之后顯得更加快速，出口量每年都呈遞增趨勢，在2008年的金融危機中出現(xiàn)震蕩，2009年均有不同程度的下跌。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品中以轎車、客車、零部件、發(fā)動機、輪胎和車身占較高比率，因此本文就以該六種產(chǎn)品作為代表，并通過UN Comtrade中的數(shù)據(jù)，來探討中國汽車產(chǎn)業(yè)出口情況。1.2 汽車輪胎出

配套能力強，汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長的勢頭。但仍存在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)水平較差，出口市場過于分散，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，缺少自主核心技術(shù)等問題。提出積極開拓國際市場，大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提高技術(shù)水平，加強產(chǎn)品質(zhì)量管理等對策建議。[關(guān)鍵詞]遼寧；汽車出口；對外貿(mào)易[中圖分類號]F74 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]2095-3283（2015）11-0023-02一、遼寧省汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀遼寧省作為東北老工業(yè)基地之一，汽車產(chǎn)業(yè)是其裝備制造業(yè)的龍

際經(jīng)貿(mào)】我國汽車出口現(xiàn)狀、面臨的問題及對策分析張 婧（周口師范學(xué)院，河南周口466000）近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，汽車出口規(guī)模逐步擴大。在分析我國汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了汽車出口存在環(huán)境欠佳、缺乏品牌競爭力、創(chuàng)新能力不足、售后服務(wù)體系不健全等問題。我國應(yīng)加強政策引導(dǎo)，重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌建設(shè)，加大研發(fā)投入，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，以促進汽車出口。汽車；出口貿(mào)易；創(chuàng)新能力；售后服務(wù)我國汽車出口始于1957年，20世紀(jì)60、70年代以無償援外方式出口，20世

十余家主要的汽車出口企業(yè)的代表共40余人參加了會議。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚出席了會議并致辭。他指出 在中國品牌國內(nèi)車市表現(xiàn)低迷的情況下 中國汽車出口突破百萬輛是一件好事 汽車出口已成為拉動我國汽車銷量增長的重要力量 是提升中國汽車品牌實力 促進中國汽車工業(yè)由大變強的重要途徑 他希望汽車出口一定要雙贏 汽車企業(yè)要本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度踏踏實實地來做好市場。在會上 中國汽車工業(yè)協(xié)會對為2012年出口突破百萬輛做出突出貢獻的十四家整車出口企業(yè)進行了表彰

6%。7 月汽車出口繼續(xù)下降據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車出口數(shù)據(jù)，7月汽車出口7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%。汽車月度出口已連續(xù)3個月低于2012年同期水平，繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。1—7月汽車出口56.75萬輛，同比下降2.2%，降幅比前6個月擴大1.6百分點。其中乘用車出口34.47萬輛，比2012年同期下降0.2%；商用車出口22.28萬輛，比2012年同期下降5%。1—6月，汽車整車出口48.05萬輛，同比增長9.2%，增幅較2012年同期回

年以來，我國汽車出口業(yè)各單月出口量均呈同比下降態(tài)勢，且降幅均超過50%。其中，2月份出口1.6萬輛，下降66%，為2007年以來單月出口最大降幅；5月份出口3萬輛，同比雖仍下降58%，但環(huán)比較4月份回升17.9%?？梢姡鹑谖C對我國汽車出口產(chǎn)生了比較大的影響。李林燕(2009)研究了金融危機背景下中國未來出口的外部消極因素，將其歸納為以下4類：一是世界經(jīng)濟繼續(xù)下行和外部需求持續(xù)減弱，二是全球信用危機蔓延，三是國際貿(mào)易保護主義抬頭，四是金融危機進一步加深。

之后，我國的汽車出口進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。隨著我國近年來汽車出口數(shù)量的與日俱增，在汽車出口過程中暴露出來的問題也越來越多，如出口市場相對狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務(wù)體系不健全等等，如何解決這些問題，加快我國汽車出口的步伐成為大家關(guān)注的熱點問題。1 我國汽車出口市場存在的問題1.1 汽車出口仍打低價牌我國自主品牌汽車自上年以來銷量高速增長，但是不但沒有帶來期望中的額外利潤，相反卻帶來了利潤的急劇下降。奇瑞汽車20

年以來，我國汽車出口形勢不斷惡化。本文從當(dāng)前我國汽車出口的外部環(huán)境分析入手，概括出目前我國汽車出口所遇到的問題，并結(jié)合實際提出了若干措施建議。一、當(dāng)前我國汽車出口形勢在經(jīng)歷了前幾年的井噴式發(fā)展后，中國汽車出口在2008年高臺跳水，迅速滑入低谷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2008年，我國汽車出口64.4萬輛，同比增長7％，但增速回落達(dá)68％。進入2009年，我國汽車出口環(huán)境依然不斷惡化。今年前6個月，我國出口汽車16.06萬輛，累計創(chuàng)匯金額23.57億美元

阿爾及利亞的汽車出口取代俄羅斯，躍居第一，而利比亞則以同比增長2947％的勢頭成為汽車出口新興市場。出口市場分析上半年出口增速下降主要是越野車、客車類產(chǎn)品下降明顯，轎車、貨車類主力車型表現(xiàn)不佳。符合先前業(yè)內(nèi)預(yù)測，是由多方面原因造成的。一是隨著國際金融危機的影響波及實體經(jīng)濟，汽車進出口大幅下滑已經(jīng)成為各國的“通病”。去年下半年以來，俄羅斯，南非和拉美等我國主要汽車出口市場需求急劇萎縮；美國、歐洲、日本的汽車市場持續(xù)低迷。今年5月美國汽車市場銷量下降33.7％

討。關(guān)鍵詞:汽車出口;核心問題;WTO當(dāng)今社會,汽車工業(yè)是關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè),所以,汽車行業(yè)內(nèi)部的企業(yè)品牌建設(shè),是企業(yè)在國內(nèi)甚至國際經(jīng)濟中所占地位的關(guān)鍵影響因素。WTO的加入讓中國的汽車品牌處于機遇與挑戰(zhàn)并存的局面,能否走出國門,打開國外市場,對中國的汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。一、我國汽車出口的特點近年來,我國汽車出口的目的地已經(jīng)涉足到200多個國家和地區(qū),整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主,多集中在中東、東南亞和非洲等汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家和

祝景成汽車出口基地企業(yè)不是只享受國家政策的優(yōu)惠和扶植，更要履行應(yīng)盡的義務(wù)。最近，媒體在熱議商務(wù)部擬出臺的八項推動汽車出口的政策。在世界金融危機的大氣候下，商務(wù)部提出的鼓勵和支持汽車出口的各項政策，無疑是非常必要和相當(dāng)及時的。俄羅斯目前仍是中國汽車出口的第一大對象國。據(jù)商務(wù)部介紹，今年1～9月中國對俄汽車出口同比增長1.8％。但筆者在俄羅斯看到的情況卻是另一番景象。據(jù)俄羅斯媒體報道，今年俄羅斯的中國轎車銷售比去年有明顯的倒退，市場份額由去年的3％退回到前年的