• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      平視顯示系統(tǒng)在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

      2012-07-04 11:28:46季小琴程金陵
      電光與控制 2012年3期
      關(guān)鍵詞:視景民用飛機(jī)飛行員

      費(fèi) 益, 季小琴, 程金陵

      (中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,上海 200436)

      0 引言

      平視顯示(Head Up Display,HUD)最早是應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上的一項(xiàng)技術(shù)[1],它將各種飛行參數(shù)和武器瞄準(zhǔn)信息等以字符和圖像的方式通過準(zhǔn)直光學(xué)系統(tǒng),投影到飛行員眼中。近10年來,平顯系統(tǒng)開始廣泛應(yīng)用于民用飛機(jī),然而,民用飛機(jī)的平顯系統(tǒng)與軍用飛機(jī)在系統(tǒng)組成、架構(gòu)上都存在較大區(qū)別,尤其是在適航符合性上,對民用飛機(jī)平顯系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝都提出了非常嚴(yán)格的要求。另外,隨著航空公司對飛機(jī)起飛與著陸性能、飛行安全的要求不斷提高,平顯上顯示的信息也越來越豐富,目前已開始逐漸被采用的就是增強(qiáng)視景與平顯字符的融合顯示,即增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)(Enhanced Flight Vision System,EFVS),它使飛行員在觀察平顯上飛行參數(shù)的同時,又能看到飛機(jī)前方景物的紅外圖像,可以大大提高飛行員情境意識和飛行能見度。

      1 平視顯示系統(tǒng)的組成

      民用飛機(jī)的平顯系統(tǒng)通過飛行員頭頂?shù)囊徊客队把b置,將經(jīng)過篩選處理的一些重要飛行數(shù)據(jù)投影在位于風(fēng)擋和飛行員頭部之間的一塊特殊光學(xué)透明玻璃上,飛行員不需低頭就可以從這塊玻璃上獲取重要的飛行數(shù)據(jù),又可以透過這塊玻璃和風(fēng)擋看駕駛艙外,獲取必要的目視參考。平顯上顯示的信息包括(但不限于):飛行航跡矢量、俯仰和橫滾姿態(tài)、航向、空速、地速、高度和氣壓設(shè)置、垂直速度、風(fēng)速和風(fēng)向、風(fēng)切變提示信息、低能見度起飛指引、滑行導(dǎo)引、增強(qiáng)視景。

      平顯系統(tǒng)的主要組成部分包括5個外場可更換設(shè)備(Line Replaceable Unit,LRU):平顯計(jì)算機(jī)、投影裝置、組合儀、輸入裝置、指示裝置[2]。

      1)平顯計(jì)算機(jī)。

      平顯計(jì)算機(jī)對來自各傳感器和其他飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合處理,并生成符號信息,送到投影裝置和組合儀進(jìn)行顯示。平顯計(jì)算機(jī)既可以是獨(dú)立的LRU,也可以以模塊的形式集成在綜合模塊化航電設(shè)備(Integrated Modular Avionics,IMA)中。

      若平顯系統(tǒng)采用獨(dú)立的計(jì)算機(jī),則其重量、外形尺寸、連接器及安裝托架須滿足ARINC600規(guī)范,重量設(shè)計(jì)目標(biāo)為9 kg(19.8 lbs),最大為15 kg(33 lbs)。獨(dú)立計(jì)算機(jī)既可使用115 V 360~800 Hz單相交流電源,也可使用28 V直流電源。除滿足自身電源需求外,它還為投影裝置、組合儀及控制、指示板(如果有)提供電源。獨(dú)立計(jì)算機(jī)采用強(qiáng)制空氣冷卻,工作時應(yīng)為其提供每分鐘1.2 lbs、溫度在40°C以下的空氣流,流過計(jì)算機(jī)的冷卻空氣壓力為50±30 Pa。獨(dú)立計(jì)算機(jī)在失去冷卻空氣的條件下應(yīng)不會喪失全部功能,特別是在240 min內(nèi)不能喪失關(guān)鍵功能。

      2)投影裝置。

      投影裝置是一個獨(dú)立的LRU,根據(jù)顯示像源的不同,投影裝置有CRT和LCD兩類,目前民用飛機(jī)上安裝的平顯投影裝置以帶LED背光照明的有源矩陣LCD(AMLCD)為主。投影裝置通過ARINC818總線或DVI總線從平顯計(jì)算機(jī)接收圖像、符號及視頻信息,經(jīng)光學(xué)組件準(zhǔn)直和校正后,投影到組合儀上,供飛行員觀察。

      投影裝置的設(shè)計(jì)重量不應(yīng)超過14 kg(30.8 lbs),它從平顯計(jì)算機(jī)獲得電源,當(dāng)平顯計(jì)算機(jī)被集成時,投影裝置使用28 V直流電源。投影裝置一般采用自然的方式進(jìn)行冷卻。

      3)組合儀。

      組合儀也是一個獨(dú)立的LRU,它是平顯系統(tǒng)的終端信息顯示裝置。組合儀的主要部件是一塊鍍有半反射膜的透明光學(xué)玻璃,它對可見光的透射率可達(dá)到90%以上,它將聚焦在無窮遠(yuǎn)處的光學(xué)符號顯示在飛行員的正前方,使飛行員既能看到投影在組合儀上的飛行、導(dǎo)航及指引等信息,又能觀察飛機(jī)外部環(huán)境,從而減少了飛行員抬頭觀察和低頭看儀表之間的轉(zhuǎn)換,降低工作負(fù)擔(dān)。

      組合儀的設(shè)計(jì)重量不應(yīng)超過3.2 kg(7 lbs),它由投影裝置提供電源。

      4)輸入裝置。

      平顯控制板(HUD Contorl Panel,HCP)作為平顯系統(tǒng)的輸入裝置,用于亮度調(diào)節(jié)和符號簡化顯示選擇,其一般安裝在組合儀或遮光罩上。

      HCP的設(shè)計(jì)重量不應(yīng)超過1.35 kg(3 lbs),它從平顯計(jì)算機(jī)獲得電源,當(dāng)平顯計(jì)算機(jī)被集成時,HCP使用28 V直流電源。

      5)指示裝置。

      平顯指示裝置用于向機(jī)組通告平顯系統(tǒng)的當(dāng)前工作模式、工作狀態(tài)及相關(guān)告警等信息。一般來說,平顯指示裝置上的通告信息可顯示在主飛行顯示器(Primary Flight Display,PFD,通常用于顯示姿態(tài)、高度、空速等主要飛行參數(shù))或多功能顯示器(Multifunction Flight Display,MFD,通常用于顯示地圖、飛行管理、發(fā)動機(jī)參數(shù)、系統(tǒng)狀態(tài)等飛行數(shù)據(jù))上,而系統(tǒng)失效或故障信息可顯示在中央警告系統(tǒng)中,所以一般不需要另外安裝平顯專用指示板。

      2 平視顯示系統(tǒng)的架構(gòu)

      平顯系統(tǒng)根據(jù)不同飛機(jī)的安裝要求和系統(tǒng)配置,其架構(gòu)也有所不同。同時,平顯系統(tǒng)的架構(gòu)還受預(yù)定功能、安全性指標(biāo)、航電系統(tǒng)架構(gòu)、航電與非航電系統(tǒng)之間交聯(lián)方式等因素的影響,可靈活配置。一般民用飛機(jī)上的平顯系統(tǒng)有以下3種基本架構(gòu)。

      1)單平顯架構(gòu)。

      單平顯系統(tǒng)包括一個平顯計(jì)算機(jī)、一個投影裝置和一個組合儀,投影裝置和組合儀安裝在正駕駛一側(cè)。單平顯系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時應(yīng)確保系統(tǒng)工作模式和告警信息能被副駕駛看到。

      單平顯系統(tǒng)的架構(gòu)如圖1所示。

      圖1 單平顯系統(tǒng)架構(gòu)Fig.1 Single HUD architecture

      2)雙平顯架構(gòu)。

      雙平顯系統(tǒng)包括兩個獨(dú)立的平顯計(jì)算機(jī)、兩個投影裝置和兩個組合儀,在任一時刻兩個投影裝置和組合儀可以同時工作。雙平顯系統(tǒng)可經(jīng)過適航審定將平顯作為PFD使用,當(dāng)然,此時平顯系統(tǒng)需要在顯示格式與冗余管理等方面與下顯系統(tǒng)進(jìn)行綜合。雙平顯系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時應(yīng)確保系統(tǒng)工作模式和告警信息能被非操作飛行員看到。

      雙平顯系統(tǒng)有兩種工作方式:第一種工作方式下,平顯計(jì)算機(jī)驅(qū)動與它同側(cè)的投影裝置/組合儀;第二種工作方式下,平顯計(jì)算機(jī)驅(qū)動與它同側(cè)或?qū)?cè)的投影裝置/組合儀。第二種工作方式要求每個投影裝置/組合儀可接收來自于兩個平顯計(jì)算機(jī)的信號。

      雙平顯系統(tǒng)的架構(gòu)如圖2所示。

      圖2 雙平顯系統(tǒng)架構(gòu)Fig.2 Dual HUD architectures

      3)集成式平顯架構(gòu)。

      集成式平顯系統(tǒng)將平顯計(jì)算機(jī)集成到IMA中,此時,平顯系統(tǒng)需要在顯示格式與冗余管理等方面與下顯系統(tǒng)進(jìn)行綜合。

      集成式平顯架構(gòu)減少了LRU的數(shù)量和機(jī)上電纜、減輕了設(shè)備重量、降低了功耗,也使信息在平顯和下顯之間實(shí)現(xiàn)共享,但是采用集成式平顯架構(gòu)與否會受到整個航電系統(tǒng)架構(gòu)的影響。

      3 平視顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)和安裝準(zhǔn)則

      目前FAR25/CCAR25(運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn))中暫沒有專門針對民用飛機(jī)平顯系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)制性條款,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中主要參考非規(guī)章類文件或咨詢通告。例如美國汽車工程師協(xié)會頒布的ARP 5287對平顯系統(tǒng)的光學(xué)性能給出了測量方法;ARP 5288對平顯系統(tǒng)的功能、設(shè)計(jì)考慮、安全性分析、安裝、視覺特性、顯示信息、系統(tǒng)驗(yàn)證等作了較為全面的介紹;AS 8055給出了平顯系統(tǒng)的最低性能標(biāo)準(zhǔn)。一直以來,民用飛機(jī)平顯系統(tǒng)在適航取證過程中均以專用條件的形式補(bǔ)充適航條款中有關(guān)平顯的空白。但隨著平顯系統(tǒng)在民用飛機(jī),特別是新研機(jī)型上的應(yīng)用越來越廣泛,美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)也意識到現(xiàn)有適航條款的不足,于2010年6月22日發(fā)布了咨詢通告AC 20-167。這部咨詢通告對平顯及相關(guān)系統(tǒng)的適航批準(zhǔn)提供了參考性建議,雖然仍然是一部非強(qiáng)制性規(guī)章,但對平顯系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝、測試、取證具有重要的指導(dǎo)意義。另外,國外一些成熟機(jī)型或先進(jìn)機(jī)型上的平顯設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中可遵循的準(zhǔn)則。

      3.1 平顯系統(tǒng)與下顯系統(tǒng)的關(guān)系

      平顯系統(tǒng)將各種重要飛行數(shù)據(jù)顯示在飛行員正前方的組合儀上,同時這些飛行數(shù)據(jù)也顯示在下顯系統(tǒng)(主要是PFD)上。為了防止飛行員在觀察平顯和PFD時產(chǎn)生理解上的障礙,也為了減輕飛行員視覺上的負(fù)擔(dān),平顯系統(tǒng)一般應(yīng)使用與同側(cè)PFD相同的數(shù)據(jù)源,并確保在顯示格式、內(nèi)容和參數(shù)上與PFD一致。平顯和PFD的顯示需要做到:1)符號必須具有相同的格式;2)相關(guān)的信息必須顯示在同一個位置;3)數(shù)字輸出必須具有相同的精度、單位和標(biāo)志;4)模擬刻度必須具有相同的范圍和動態(tài)操作;5)系統(tǒng)工作模式或狀態(tài)轉(zhuǎn)換提示除了顏色之外,均應(yīng)一致。

      3.2 平顯系統(tǒng)的人機(jī)交互

      一般來說,平顯系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)成在整個飛行階段都可用。而在實(shí)際應(yīng)用中,滑行、起飛、進(jìn)近、著陸是平顯系統(tǒng)應(yīng)用最為頻繁的4個階段,特別是對于具有低能見度起飛指引、著陸指引計(jì)算功能的平顯來說,這4個階段也是最能發(fā)揮平顯優(yōu)勢的飛行階段。另一方面,滑行、起飛、進(jìn)近、著陸也是飛行員工作負(fù)荷最大、出錯率最高的飛行階段。因此,良好的人機(jī)界面是保證飛行員正確操作的前提。

      在起飛前,平顯系統(tǒng)需要得到系統(tǒng)計(jì)算指引信息所需要的數(shù)據(jù),例如跑道長度、接地區(qū)標(biāo)高等。這些數(shù)據(jù)一般可以從飛管數(shù)據(jù)庫中獲取,而無須機(jī)組手動輸入。當(dāng)確實(shí)需要機(jī)組通過HCP或鍵盤等設(shè)備手動輸入系統(tǒng)運(yùn)行所需的參數(shù)時,系統(tǒng)應(yīng)具備無效數(shù)據(jù)提醒功能。

      平顯系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)不同的飛行階段自動選擇工作模式和符號顯示模式,也允許飛行員進(jìn)行手動選擇。平顯工作模式一般有起飛模式、主模式、目視進(jìn)近模式、儀表進(jìn)近模式、滑行模式等,不同功能的平顯系統(tǒng)具備的工作模式是不同的。符號顯示模式只有全字符模式和防擁模式兩種。在防擁模式時,空速和高度刻度帶會由數(shù)字讀數(shù)代替,同時畫面下方的羅盤也會消失。平顯工作模式和符號顯示模式的手動選擇應(yīng)保證飛行員能夠在不偏離設(shè)計(jì)眼位的情況下進(jìn)行操作。

      平顯系統(tǒng)字符顯示亮度一般也有手動控制和自動控制兩種,如果沒有手動的亮度控制,則系統(tǒng)必須提供自動亮度調(diào)節(jié)功能。當(dāng)平顯的字符上疊加了圖像顯示(如增強(qiáng)視景)時,系統(tǒng)還必須提供調(diào)節(jié)圖像亮度或圖像與字符之間對比度的手段。平顯系統(tǒng)的亮度調(diào)節(jié)應(yīng)保證飛行員能夠在不偏離設(shè)計(jì)眼位的情況下進(jìn)行操作。

      平顯系統(tǒng)的開關(guān)控制提供給飛行員選擇使用或不使用平顯的手段。但是平顯的開關(guān)一般不需要設(shè)置一個單獨(dú)的按鈕,而是將開關(guān)功能與組合儀的收起操作耦合,即飛行員將組合儀翻至收起位置時,平顯系統(tǒng)自動切斷電源,組合儀位于工作位置時系統(tǒng)自動接通電源。

      3.3 平顯系統(tǒng)的安裝要求

      平顯系統(tǒng)在駕駛艙中的安裝,除應(yīng)滿足FAR25/CCAR25中規(guī)定的關(guān)于顯示系統(tǒng)的安裝要求外,同時還應(yīng)滿足以下要求[3]:

      1)系統(tǒng)的安裝應(yīng)確保駕駛員頭部三維輪廓和最靠近的平顯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之間的距離大于50 mm(2 in);

      2)安裝投影裝置時,既要保證投影裝置與機(jī)身軸向之間的光學(xué)校準(zhǔn),還要保證投影裝置與組合儀之間的校準(zhǔn);

      3)安裝組合儀時也要保證其與機(jī)身軸向之間的光學(xué)校準(zhǔn)。

      當(dāng)組合儀處在工作位置時,飛機(jī)擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面和組合儀的任一部分之間的最小物理間隙應(yīng)大于25 mm(1 in);當(dāng)組合儀處在脫離位置時,上述最小物理間隙可以小于25 mm,但是在組合儀由工作位置向脫離位置轉(zhuǎn)換的過程中,不能與飛機(jī)風(fēng)擋玻璃內(nèi)表面有物理接觸。

      4 平視顯示系統(tǒng)在民用飛機(jī)上的應(yīng)用

      目前,除波音和空客系列的客機(jī)基本已安裝平顯系統(tǒng)外,在支線航空領(lǐng)域,龐巴迪的CRJ系列和巴西航空公司的ERJ系列飛機(jī)也逐步將該系統(tǒng)列為必裝設(shè)備。國內(nèi)使用平顯系統(tǒng)的航空公司包括山東航空公司和廈門航空公司。本文以B737與B787飛機(jī)上的平顯系統(tǒng)為例,說明平顯在民用飛機(jī)上的應(yīng)用與發(fā)展。

      B737-800飛機(jī)裝備Rockwell Collins生產(chǎn)的Model 4000平視指引系統(tǒng),這是一個單平顯架構(gòu)的系統(tǒng),該系統(tǒng)由5個LRU組成。平顯計(jì)算機(jī)安裝在電子電氣設(shè)備艙內(nèi);HCP安裝在中央操縱臺上;投影裝置和組合儀均裝在正駕駛側(cè),其投影裝置采用CRT像源;指示裝置裝在副駕駛側(cè)的儀表板上。

      Model 4000的平顯上可以顯示以下信息:飛行姿態(tài)、異常姿態(tài)、航向和飛行軌跡、飛行參考、飛行路徑、攻角、速度、高度、工作模式、警告信息、導(dǎo)航信息、飛行指引、TCAS等。

      B787飛機(jī)裝備的是Rockwell Collins生產(chǎn)的2200平顯系統(tǒng),這是一個雙平顯架構(gòu)的系統(tǒng),其平顯計(jì)算機(jī)已經(jīng)被集成到IMA中,投影裝置也采用了LCD單色(綠色)投影儀,沒有專門的輸入裝置和指示裝置。

      2200平顯系統(tǒng)的專用控制只有符號調(diào)節(jié)和亮度調(diào)節(jié)兩種:符號調(diào)節(jié)控制開關(guān)位于操縱桿的外側(cè),用于在全字符模式和防擁模式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換,開關(guān)只控制同側(cè)的平顯;亮度調(diào)節(jié)有手動和自動方式,通過拔出和按下調(diào)節(jié)旋鈕在兩種方式之間切換,調(diào)節(jié)按鈕位于頂部板前部,左右兩側(cè)各一個。

      從波音公司新、老兩代機(jī)型上安裝的平顯系統(tǒng)來看,平顯系統(tǒng)的集成化程度越來越高:平顯計(jì)算機(jī)逐步以模塊的形式被集成到IMA中,平顯系統(tǒng)的輸入與其他系統(tǒng)的輸入相結(jié)合,工作模式及告警通告等信息也在下顯系統(tǒng)中顯示,不再采用單獨(dú)的指示裝置。另外,過去采用CRT像源的投影裝置也正被LCD像源所代替。在平顯系統(tǒng)的功能上,從過去的以提供主飛行信息為主,到現(xiàn)在既能夠提供起飛指引,又能夠提供進(jìn)近和滑出指引,平顯的功能正在向提高惡劣天氣環(huán)境下飛機(jī)的派遣率和降低著陸標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。特別是平顯系統(tǒng)與視景增強(qiáng)系統(tǒng)(Enhanced Vision System,EVS)的結(jié)合,形成增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)(EFVS),可大大提高飛行能見度,為飛行安全提供有效保障。

      5 增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)

      5.1 系統(tǒng)組成

      根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局定義,增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)是一種利用圖像傳感器(如前視紅外或毫米波探測器)為飛行員提供飛行前方外部場景顯示的電子系統(tǒng)[4]。

      增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)將圖像傳感器采集到的信息送到圖像處理模塊中進(jìn)行處理,并與平顯顯示字符進(jìn)行融合,處理完的視頻圖像經(jīng)視頻總線傳輸?shù)狡斤@投影裝置,最終顯示在組合儀上。圖3所示為增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)工作原理圖,圖4所示為增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)的顯示效果。

      圖3 增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)工作原理圖Fig.3 Working principle of EFVS

      圖4 增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)顯示效果Fig.4 EFVS display

      5.2 系統(tǒng)功能

      增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)在飛行的各個階段均可使用,但其重要作用體現(xiàn)在低能見度條件下輔助飛行員進(jìn)行起飛、進(jìn)近和著陸。經(jīng)過按咨詢通告AC120-29A(I類和II類進(jìn)近的氣象批準(zhǔn)最低標(biāo)準(zhǔn))或AC120-28D(III類起飛、著陸和滑行的氣象批準(zhǔn)最低標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行適航批準(zhǔn)的增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)可以幫助飛行員按FAR91(一般運(yùn)行和飛行規(guī)則)中的規(guī)定完成以下預(yù)定功能:

      1)跑道視程300 ft(1ft=0.3048 m)條件下的低能見度起飛;

      2)決斷高度200 ft、跑道視程2400 ft的Ⅰ類儀表進(jìn)近;

      3)決斷高度150 ft、跑道視程1800 ft的Ⅱ類儀表進(jìn)近;

      4)按照 FAR91.175(l)、(2)中的要求,在上述2)、3)兩種情況下飛行員獲得增強(qiáng)的飛行能見度,駕駛飛機(jī)下降至最低決斷高度以下;

      5)按照 FAR91.175(l)、(3)中的要求,在上述2)、3)兩種情況下飛行員依靠增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)看清和辨別目的跑道的參照物(如跑道燈),駕駛飛機(jī)繼續(xù)進(jìn)近至距離接地區(qū)標(biāo)高100 ft的高度;

      6)決斷高度50 ft、跑道視程700 ft的Ⅲ類儀表進(jìn)近。

      需要指出的是,無論是否借助增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng),飛行員在距離接地區(qū)標(biāo)高100 ft的高度必須能夠目視辨別FAR91.175(l)、(4)中指定的跑道參照物,否則就必須執(zhí)行復(fù)飛。

      5.3 適航要素

      如前文所述,由于缺乏針對性的適航條款,民用飛機(jī)增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)在適航取證過程中需要以專用條件的形式補(bǔ)充驗(yàn)證內(nèi)容,并與通用的適航條款一起納入系統(tǒng)的適航審定基礎(chǔ)。增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)的專用條件可以從以下幾個方面考慮并制定:

      1)增強(qiáng)飛行視景圖像不能降低飛行安全性,不能影響駕駛員觀察外部目視參考;

      2)增強(qiáng)飛行視景圖像部分替代了FAR/CCAR 25.773中規(guī)定的駕駛艙視界,必須保證駕駛艙視界的安全和有效,不能降低駕駛員完成與駕駛艙視界相關(guān)任務(wù)的安全性和能力;

      3)儀表進(jìn)近時增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)的使用需滿足FAR 91.175(l)中的要求;

      4)其他與飛機(jī)相關(guān)的限制條件。

      6 結(jié)束語

      平視顯示系統(tǒng)在民用飛機(jī)上的應(yīng)用越來越廣泛,然而相對于軍用飛機(jī),民機(jī)上的平顯系統(tǒng)有著嚴(yán)格的適航要求。本文正是針對這一特殊性,對平顯系統(tǒng)的組成、架構(gòu)、設(shè)計(jì)與安裝準(zhǔn)則進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

      現(xiàn)代民用飛機(jī)上的平顯系統(tǒng)正朝著集成化、多功能化的方向發(fā)展。平顯的功能已不再局限于提供主飛行信息,而是通過與其他系統(tǒng)的綜合來提高飛機(jī)的飛行品質(zhì)。本文以具體的例子說明了平顯系統(tǒng)在民機(jī)上的應(yīng)用與發(fā)展,并對平顯系統(tǒng)的擴(kuò)展應(yīng)用即增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)作了初步研究。

      [1]楊寧,董海濤,楊忠.平視顯示器的裝機(jī)工程設(shè)計(jì)研究[J].電光與控制,2007,14(2):117-118.

      [2]ARINC characteristic 764.Head-Up Display(HUD)system[S].Airlines Electronic Engineering Committee,July 8,2005.

      [3]ARP 5288.Transport category airplane Head Up Display(HUD)systems[S].SAE,2001.

      [4]DO-315.MASPS for enhanced vision systems,synthetic vision systems,combined vision systems and enhanced flight vision systems[S].RTCA,Dec 16,2008.

      猜你喜歡
      視景民用飛機(jī)飛行員
      民用飛機(jī)零件的熱處理制造符合性檢查
      很皮很皮的飛行員
      2021年7月22日,演習(xí)期間,美軍飛行員從F-16戰(zhàn)隼中揮手
      軍事文摘(2021年19期)2021-10-10 13:28:40
      民用飛機(jī)機(jī)載跑道入侵預(yù)警系統(tǒng)仿真驗(yàn)證
      民用飛機(jī)吊掛指形罩鳥撞分析
      飛行員是一種什么樣的職業(yè)
      vega及其在戰(zhàn)場環(huán)境視景仿真系統(tǒng)中的應(yīng)用
      電子測試(2018年4期)2018-05-09 07:28:19
      飛行員的酷裝備
      民用飛機(jī)飛行操作程序的開發(fā)和驗(yàn)證
      全回轉(zhuǎn)拖輪運(yùn)動建模與視景仿真
      呼和浩特市| 德江县| 广安市| 石首市| 永德县| 略阳县| 大埔区| 江北区| 明水县| 炎陵县| 石河子市| 武胜县| 华容县| 蓝山县| 乐都县| 定安县| 广平县| 台前县| 定结县| 离岛区| 德清县| 景谷| 铜川市| 高密市| 肥乡县| 招远市| 原阳县| 岳阳县| 凤冈县| 仁布县| 柳林县| 澎湖县| 南漳县| 宜宾县| 专栏| 文登市| 台江县| 宜昌市| 日土县| 界首市| 临清市|