楊 超

(上海海事大學(xué)，上海 200135)

一、引言

上海港每年完成的進(jìn)出口貨物吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，是中國(guó)港口的領(lǐng)軍者，在我國(guó)綜合物流體系中占有重要的地位，是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大的貨物集散地，聚集了內(nèi)陸與水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?同時(shí)上海港又是一個(gè)重要的信息集散中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。要建設(shè)依托于江蘇、浙江以及珠江三角區(qū)的上海國(guó)際航運(yùn)中心，就要首先搞好上海港建設(shè)。因此，上海港的物流發(fā)展直接關(guān)系到以海港發(fā)展為物流中心以及把上海建成國(guó)際航運(yùn)和金融中心的大局，對(duì)上海港物流發(fā)展趨勢(shì)的研究具有重要意義。本文采用主成分分析法，對(duì)代表著上海港物流發(fā)展水平的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。

二、主成分分析法原理

主成分分析法的核心是降維，本文將多項(xiàng)指標(biāo)分為若干綜合指標(biāo)，即主成分。主成分既抓住了主要矛盾，又沒有損失太多重要信息，提高了分析數(shù)據(jù)效率。選擇n個(gè)主分量X1、X2、…、Xn，其中X為第i個(gè)主成分的得分，以主分量Xi的方差貢獻(xiàn)率bi作為權(quán)數(shù)，構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)函數(shù):X=b1X1+b2X2+…+bnXn，先將每個(gè)主成分的得分算出，從而得到綜合得分，按得分高低排列順序。更重要的是可以根據(jù)第i個(gè)主成分的得分來衡量研究對(duì)象在特定時(shí)間內(nèi)第i個(gè)主成分所代表的經(jīng)濟(jì)實(shí)力或者經(jīng)濟(jì)效益的高低程度。

三、上海港物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)的實(shí)證分析

(一)影響上海港物流發(fā)展水平要素的確定

采用主成分分析法來分析上海港物流的發(fā)展水平，首先要確定選取哪些指標(biāo)作為代表且選取時(shí)要本著相關(guān)性、完整性和實(shí)用性原則。本文選取了2000—2009年的12個(gè)指標(biāo)(數(shù)據(jù)來源于上海統(tǒng)計(jì)年鑒)，可分別反映港口設(shè)施的碼頭長(zhǎng)度、港口泊位、萬噸級(jí)泊位和集裝箱泊位;代表港口物流的規(guī)模及港口硬件指標(biāo)的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、上海關(guān)區(qū)進(jìn)口總額、上海關(guān)區(qū)出口總額和全市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度;代表腹地對(duì)港口物流支持的城市貨運(yùn)總量、全市生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率。

(二)主成分的確定

運(yùn)用SPSS軟件，選取2000—2009年上述12個(gè)指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得到解釋總方差與累計(jì)貢獻(xiàn)率，如表1所示。

表1 解釋總方差

從表1看出，累計(jì)貢獻(xiàn)率為91.151%，說明以上兩個(gè)主成分大體上包含了全部指標(biāo)為信息，可從總體上反映關(guān)鍵問題。

表2 成分得分系數(shù)矩陣

上海市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度－.018 .408上海關(guān)區(qū)出口總額.110 .059上海關(guān)區(qū)進(jìn)口總額.110 .089城市貨運(yùn)總量.109 .102上海市生產(chǎn)總值.112 －.021第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率.072 －.351提取方法:主成分分析法

從表2可以看出在第一主成分上占有較高得分的指標(biāo)有港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、進(jìn)口總額、出口總額、城市貨運(yùn)總量、全市生產(chǎn)總值、碼頭長(zhǎng)度和集裝箱泊位，因此第一主成分可以被看作是綜合主成分，代表硬件實(shí)力;在第二主成分上有較高得分的是第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率和上海市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度，可以把第二主成分看作是反映物流發(fā)展?jié)摿Φ闹鞒煞?，代表軟件?shí)力。

利用SPSS軟件算出2000—2009年上海港物流發(fā)展的各主成分綜合得分，如表3所示。

表3 2000—2009年上海港物流發(fā)展水平得分

四、結(jié)論

(一)上海港物流綜合能力在逐年提高

從表3可以看出，上海港10年來物流綜合能力逐年提升，發(fā)展迅猛，尤其是2006年和2007年綜合得分均較上一年有相當(dāng)大幅度的提高。

物流業(yè)是上海建設(shè)航運(yùn)中心的重要組成部分，是上海的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是“十一五”時(shí)期以來，上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速提升，服務(wù)能力顯著增強(qiáng)?！笆晃濉鼻?年，上海物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)14.7%，2008年達(dá)到1794億元，占全市生產(chǎn)總值的13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為25.3%。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期，上海物流業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

(二)上海港硬件環(huán)境日益完善

據(jù)測(cè)算表明，上海碼頭長(zhǎng)度、集裝箱泊位能力等指標(biāo)在第一主成分上有較高的得分，這些指標(biāo)均反映出上海港口的硬環(huán)境日益完善。從表3的計(jì)算結(jié)果可知，第一主成分得分每年都有相當(dāng)程度的提升，說明上海港硬件環(huán)境發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

2005年洋山深水港區(qū)正式開港，洋山保稅港區(qū)正式啟用，2006年洋山深水港二期工程竣工，這些工程項(xiàng)目的建立反映了上海港在硬件環(huán)境上的巨大投入，基礎(chǔ)設(shè)施的完善吸引了大量資金流入和航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者，從而進(jìn)一步促進(jìn)硬件的發(fā)展，形成了良性循環(huán)。

(三)軟環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后

第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率、上海市生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度在第二主成分中有較高得分，而這兩項(xiàng)指標(biāo)主要反映的是港口建設(shè)的軟環(huán)境。從表3可以看出，上海港硬件能力與軟環(huán)境建設(shè)的發(fā)展程度并不匹配，特別是2008年和2009年，這說明在上海港物流發(fā)展中，軟環(huán)境建設(shè)相對(duì)滯后。

上海港無論是硬件建設(shè)還是發(fā)展規(guī)模近幾年均發(fā)展迅速，但配套的物流服務(wù)卻沒有得到同步發(fā)展，駐港區(qū)物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí);有機(jī)的集成沒有在港口、航運(yùn)和陸上交通中形成，缺乏系統(tǒng)性與流程性;港口只向客戶提供以裝卸為主要內(nèi)容的服務(wù)，缺乏其他相關(guān)增值服務(wù)，缺乏現(xiàn)代物流應(yīng)有的高科技。

為了確保上海港物流得到進(jìn)一步發(fā)展，加快港口的軟環(huán)境建設(shè)尤為重要。要發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要提高服務(wù)意識(shí)，學(xué)會(huì)針對(duì)不同的顧客，提供不同的服務(wù)，滿足不同的需求，要以客戶為先，不斷推出多種增值服務(wù);其次建設(shè)上海電子口岸，推動(dòng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)跨部門交換、聯(lián)網(wǎng)核查與信息查詢等;第三要吸引培養(yǎng)專業(yè)物流人才，努力打造一支過硬的物流人才隊(duì)伍。

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