著政策的推動(dòng)，上海港岸電設(shè)施建設(shè)取得了較大進(jìn)展，但是岸電使用率不高。本文介紹了上海港岸電發(fā)展現(xiàn)狀，分析了岸電使用推廣中存在的問題，并就如何提升岸電使用率提出建議。關(guān)鍵詞：上海港；船舶；岸電1 船舶岸電系統(tǒng)的基礎(chǔ)分類及應(yīng)用船舶岸電系統(tǒng)是指在船舶正常營運(yùn)靠港期間，港口向船舶供電的設(shè)備，包括船載裝置和岸基裝置。簡單地說，就是船舶停靠在碼頭的時(shí)候，停止使用船舶輔機(jī)，轉(zhuǎn)而使用陸地電源向主要船載系統(tǒng)供電，是實(shí)現(xiàn)靠港船舶“零碳排放”的最經(jīng)濟(jì)有效的方式。船舶岸電系統(tǒng)岸基裝

;主成分分析;上海港0 引 言隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國進(jìn)出口貿(mào)易總額逐年穩(wěn)步上升，港口物流業(yè)迅速發(fā)展。有效預(yù)測(cè)港口貨物吞吐量，能夠優(yōu)化資源配置、協(xié)調(diào)集疏運(yùn)系統(tǒng)，為港口貨運(yùn)作業(yè)規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。常用的港口貨物吞吐量預(yù)測(cè)方法有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、時(shí)間序列模型、灰色預(yù)測(cè)模型和回歸模型。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型有Elman神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等算法，這些算法對(duì)非線性關(guān)系預(yù)測(cè)效果較好，但對(duì)網(wǎng)絡(luò)的初始閾值和權(quán)值有較強(qiáng)依賴，容易陷入局部最優(yōu)解;時(shí)間序列

物流的影響，以上海港為例，選取了灰色關(guān)聯(lián)分析模型，對(duì)2010-2019年上海港港口物流與腹地地區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明，上海港的港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間存在著緊密的聯(lián)系。其中，腹地進(jìn)出口總額、第一產(chǎn)業(yè)和工業(yè)對(duì)港口物流的影響較大;固定資產(chǎn)投資和第三產(chǎn)業(yè)對(duì)港口物流發(fā)展的拉動(dòng)作用較弱;不同腹地地區(qū)經(jīng)濟(jì)與港口物流的關(guān)聯(lián)程度的差異受地理位置、地區(qū)特色和地方政策導(dǎo)向的作用明顯。基于研究結(jié)果，本文提出相關(guān)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：港口物流;腹地經(jīng)濟(jì);上海港;灰

蒲程鋒（上海港引航站，上海 200086）自古以來，上海便在對(duì)外貿(mào)易中存在良好的優(yōu)勢(shì)條件，成為我國對(duì)外交流、互通有無的重要港口，從宋代開始，上海地區(qū)便已經(jīng)有一定名望，在1404 年之后，上海逐漸擴(kuò)大，形成黃浦江之后，借助海域的優(yōu)良航道更受青睞，上海港不斷壯大，在1853 年之后，上海憑借獨(dú)特的自然優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)等成為我國最大的外貿(mào)口岸，19 世紀(jì)70 年代之后，上海港在國家大力扶持下，愈加繁榮，進(jìn)入20 世紀(jì)30 年代之后，上海港成為世界聞名的重

3—7 月底，上海港已開展國際航行班輪保稅LNG 加注同步作業(yè)9 次，國際航行船舶保稅LNG加注服務(wù)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。這意味著上海港進(jìn)一步完善了港口配套服務(wù)功能，有助于鞏固深化國際集裝箱樞紐港地位，提升國際航運(yùn)中心服務(wù)能級(jí)。今年以來，上港集團(tuán)通過全面推動(dòng)“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)發(fā)展、積極探索港口服務(wù)新業(yè)態(tài)，最大程度保障跨省陸路集卡運(yùn)輸通暢，實(shí)現(xiàn)港口物流環(huán)節(jié)集卡運(yùn)輸閉環(huán)管理、人員互不接觸，保障碼頭生產(chǎn)運(yùn)作安全和通行效率，全港累計(jì)完成集裝箱吞吐量同比實(shí)現(xiàn)正增長。

國十佳引航員、上海港引航站高級(jí)引航員。29年來始終奮戰(zhàn)在上海港生產(chǎn)第一線，始終保持著100%的服務(wù)滿意率和引航安全率，為深化“一帶一路”國際合作倡議，服務(wù)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)、長三角區(qū)域一體化建設(shè)等重要國家戰(zhàn)略作出重要貢獻(xiàn)。在防疫阻擊戰(zhàn)中，他始終奮戰(zhàn)在港口“防輸入”最前沿，帶頭進(jìn)入“引航專班”馳援一線引航工作，多次主動(dòng)請(qǐng)纓安全引領(lǐng)裝載防疫保障物資船舶、疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)重點(diǎn)船舶等。他以優(yōu)質(zhì)的引航服務(wù)、精湛的引航技藝，為港航提供高效安全的引航服務(wù)，多次完成“急難

要】 為保障上海港港口通航安全，避免出現(xiàn)船舶錨泊安全事故，通過分析上海港的自然環(huán)境和現(xiàn)階段狀況，指出上海港錨地建設(shè)中存在的問題和安全隱患，提出船員應(yīng)設(shè)置合適的錨鏈長度、與VTS中心保持聯(lián)系、采用適當(dāng)?shù)膾佸^方法、選擇正確的拋錨方式等對(duì)策，對(duì)港口安全監(jiān)管部門提出建議：加大管理力度，避免錨地過于擁擠;引導(dǎo)錨泊船選擇正確的錨地;加強(qiáng)上海海事局與長江中下游各大壩管理部門的聯(lián)系等?！娟P(guān)鍵詞】 上海港;錨泊安全;錨地;拋錨0 引 言上海港作為全球最大、最繁忙的國際集裝

摘 要：本文以上海港船舶污染物接收工作為基礎(chǔ)，梳理了現(xiàn)階段上海港船舶活動(dòng)水平及污染物接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置流程，并基于船舶污染物產(chǎn)生量與實(shí)際接收轉(zhuǎn)運(yùn)處置中的差距和相關(guān)工作管理機(jī)制現(xiàn)狀，從聯(lián)合監(jiān)管、信息共享、銜接能力等方面提出了對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：上海港;船舶;污染防治中圖分類號(hào)：U664.9? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）01-0134-04隨著長三角城市群的發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的推進(jìn)，上海港水上運(yùn)輸

營造成了影響。上海港集裝箱吞吐量總體形勢(shì)呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高，全年逆勢(shì)達(dá)到4350萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。一季度，上海港集裝箱吞吐量同比下降約10%。但2020 年上海港集裝箱吞吐量總體形勢(shì)呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高，全年逆勢(shì)達(dá)到4350 萬TEU。其中，國際中轉(zhuǎn)完成超530 萬TEU，同比增長超14%，水水中轉(zhuǎn)比達(dá)到51.6%，同比增長約3%。全年箱量增長的背后，內(nèi)貿(mào)箱作出了積極貢獻(xiàn)。上海港2020 年內(nèi)貿(mào)吞吐量總和突破600 萬TEU，同比增長約

整體提升，分析上海港與長三角港口聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀，提出“一體、雙向、四聯(lián)、五接”的發(fā)展思路，構(gòu)建市場(chǎng)化聯(lián)動(dòng)、聯(lián)盟化聯(lián)動(dòng)與一體化聯(lián)動(dòng)的模式，并采取以下措施推進(jìn)長三角港口群“一中心三群”戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)：制定長三角區(qū)域岸線資源統(tǒng)一規(guī)劃;建立長三角港口設(shè)施協(xié)同投資機(jī)制;進(jìn)一步優(yōu)化長三角內(nèi)河碼頭布局;創(chuàng)新長三角港口運(yùn)營合作新模式;打造智慧、綠色、平安港口群;港航優(yōu)勢(shì)協(xié)同，共推海外港口布局。【關(guān)鍵詞】 上海港;長三角;聯(lián)動(dòng)發(fā)展;綠色港口;智慧港口;產(chǎn)業(yè)鏈長三角地區(qū)是我國

】 智慧港口;上海港;碼頭自動(dòng)化;集疏運(yùn)0 引 言港口是對(duì)外開放的門戶和樞紐。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，我國港航業(yè)發(fā)展迎來了前所未有的機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著新的挑戰(zhàn)，建設(shè)智慧港口是我國建設(shè)“世界一流強(qiáng)港”的重要途徑。智慧交通是智慧城市的重要組成部分，而智慧港口則是智慧交通功能的重要體現(xiàn)，更是依托海洋運(yùn)輸?shù)闹腔坌腿蚬?yīng)鏈體系的核心節(jié)點(diǎn)。[1] 2017年1月22日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017―2020

段的新形勢(shì)下，上海港和寧波舟山港在未來的區(qū)域發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。本文分析了打造浙滬“組合港”的優(yōu)勢(shì)和條件，提出了打造浙滬“組合港”的路徑。關(guān)鍵詞：上海港;寧波舟山港;“組合港”中圖分類號(hào)：U651? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）01-0014-032018年上半年，習(xí)近平總書記對(duì)“長三角”一體化作出了重要批示，要求“長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，引領(lǐng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，服務(wù)國家發(fā)展大局。”同時(shí)

義重大。本文以上海港為研究對(duì)象，選取寧波舟山港、廣州港、天津港等國內(nèi)八大港口，引入熵權(quán)TOPSIS分析法分析其物流競(jìng)爭(zhēng)力，并根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，給上海港港口物流的發(fā)展提出建議。1 上海港發(fā)展概況上海港是我國沿海的主要樞紐港和我國對(duì)外開放參與國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要口岸，具有對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙向輻射的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。1996年中央提出建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，2013年上海自由貿(mào)易區(qū)的正式掛牌成立，都為上海港快速發(fā)展提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在硬件設(shè)施方面，截至2016年，上海港沿海港

200122）上海港位于長江入?？?，擁有長江流域的黃金水域，完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與良好的經(jīng)濟(jì)腹地，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，自然條件優(yōu)越，航道水深良好，港區(qū)寬闊。隨著我國“一帶一路”倡議的實(shí)施，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展與“一帶一路”倡議的實(shí)施，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和 21 世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司牽頭編制了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》。這兩項(xiàng)規(guī)劃中均提到的上海港，

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合上海港特點(diǎn)，總結(jié)上海港船舶拋錨安全注意事項(xiàng)，供船長和引航員參考。關(guān)鍵詞：上海港；引航安全；錨泊作業(yè)1 長江上海段錨地現(xiàn)狀隨著長江口-12.5 m深水航道建設(shè)完工，進(jìn)出長江的船舶越來多，尺度越來越大[1]。長江上海段位于長江、黃浦江入海交匯處。水域面積廣闊，航道復(fù)雜，交通密度大，交通流多樣化，錨地分散，錨地水深較淺、底質(zhì)抓力較差。遇大霧等能見度不良情況，船舶需擇地拋錨，以保證船舶航行和港口安全。長江上海段水域共有17個(gè)錨地，分別為：（1）南槽危

放要求，梳理了上海港在船舶垃圾排放方面的法律法規(guī)，重點(diǎn)分析船舶垃圾岸基接收的兩種方式，提出了海事監(jiān)管中的難點(diǎn)及對(duì)策，為海事部門更好地履職，保護(hù)好海洋環(huán)境建言獻(xiàn)策。關(guān)鍵詞：上海港；沿海航行船舶；垃圾排放；碼頭；海事監(jiān)管上海港海巡執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)，部分沿海航行船舶上的船員環(huán)保意識(shí)薄弱，有的船公司一味追求經(jīng)濟(jì)效益，違法排放船舶垃圾的行為時(shí)有發(fā)生。船舶垃圾違法排放取證難、法律法規(guī)不健全等因素也給海事監(jiān)管帶來了挑戰(zhàn)。1 船舶垃圾的最新分類和排放要求1.1 船舶垃圾的分類

市工人先鋒號(hào) 上海港引航站洋山分站引航員班組隨著現(xiàn)代航海業(yè)的發(fā)展，船舶引航成為連接世界各大港口城市的重要橋梁和紐帶。引航員，是每一艘外輪進(jìn)港，發(fā)出問候的第一個(gè)人；也是每一艘外輪出港，握手告別的最后一人。引航員作為“水上國門形象第一人”，在每一艘進(jìn)出港口的外國籍船舶上，代表國家維護(hù)引航主權(quán)。這是一個(gè)制服在身、責(zé)任在肩的職業(yè)；這是一種執(zhí)著堅(jiān)守、不畏艱險(xiǎn)的擔(dān)當(dāng)；這是上海港引航站，把世界引進(jìn)中國、把中國引向世界的使命。在上海市總工會(huì)開展的2017年上海市群眾性勞動(dòng)

要】 為維護(hù)上海港長江口航道良好的通航局面，滿足船舶的通航需求，介紹工程項(xiàng)目所處的長江口南槽航道的水文情況，根據(jù)該區(qū)域所處位置的特殊性，規(guī)劃船舶施工流程，提出疏浚船舶挖泥、航行的注意事項(xiàng)。疏浚船舶在施工過程中，應(yīng)做到熟練掌握航道內(nèi)潮流流向、流速的變化以及風(fēng)對(duì)本船的影響，正確預(yù)配風(fēng)流壓差，確保通航及施工安全；駛過淺水區(qū)應(yīng)連續(xù)測(cè)深，保證足夠的富余水深；要改變被動(dòng)防御駕駛的思考方式，提倡主動(dòng)預(yù)防駕駛?！娟P(guān)鍵詞】 上海港；南槽航道；安全施工；耙吸式挖泥船自上海港

12月10月，上海港洋山港區(qū)四期碼頭（洋山四期）正式開港運(yùn)營，這是我國第三個(gè)集裝箱自動(dòng)化碼頭，更是目前全球最大的集裝箱自動(dòng)化碼頭。從廈門遠(yuǎn)海碼頭的1個(gè)泊位，到青島港集裝箱自動(dòng)化碼頭的2個(gè)泊位（規(guī)劃6個(gè)泊位），再到洋山四期的7個(gè)泊位，我國集裝箱自動(dòng)化碼頭技術(shù)正在快速成長和發(fā)展。輝煌成績背后無疑凝聚了我國整個(gè)集裝箱港航關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)砥礪奮進(jìn)的偉大力量。中國交建（匯集世界最大的港口、公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)公司，疏浚公司，集裝箱起重機(jī)制造公司）、上港集團(tuán)這些企業(yè)也注定在中國

響逐漸顯現(xiàn)，如上海港的直接貨源腹地有被蠶食侵吞的風(fēng)險(xiǎn)、中西部內(nèi)陸地區(qū)對(duì)上海港的依賴性呈下降趨勢(shì)、海鐵聯(lián)運(yùn)的短板削弱了上海港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、周邊城市開行中歐班列對(duì)上海形成競(jìng)爭(zhēng)壓力等。對(duì)此，上海應(yīng)該對(duì)中歐班列的貨源分流效應(yīng)進(jìn)行深入研判，爭(zhēng)取成為中歐班列沿海重要港口節(jié)點(diǎn)城市，盡早開行從上海出發(fā)的中歐班列，補(bǔ)齊海鐵聯(lián)運(yùn)方面的短板，拓展國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，并強(qiáng)化高端航運(yùn)服務(wù)能力。關(guān)鍵詞：中歐班列；上海港；潛在影響；應(yīng)對(duì)策略DOI：10.3969/j.issn.1674-7

九大” ——記上海港“9·15”消防日活動(dòng)每年9月15日是上海港消防安全日，今年上海港公安局以黨的“十九大”安保工作為重點(diǎn)，堅(jiān)決防止發(fā)生重特大火災(zāi)事故為目標(biāo)，精心策劃、認(rèn)真指導(dǎo)港口各單位開展消防日活動(dòng)。9月12日、13日，上港集團(tuán)防火委組織舉辦了為期2天的消防管理人員培訓(xùn)，上海港公安局防火監(jiān)督處民警為45家集團(tuán)所屬單位共計(jì)84名消防安全管理人員開展消了防安全培訓(xùn)。同時(shí)，各基層單位防火民警開展上門授課，對(duì)轄區(qū)單位消防安全管理人員、?；窂臉I(yè)人員、重點(diǎn)崗位工作

)基于DEA的上海港物流績效評(píng)價(jià)研究奚 雷，李賽花，郝世綿(安徽科技學(xué)院 管理學(xué)院， 滁州 233100)本文通過對(duì)上海港2009-2015年7年相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法(DEA)，通過對(duì)搜集到的指標(biāo)的篩選，選擇泊位個(gè)數(shù)和泊位長度作為輸入指標(biāo)，將港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為輸出指標(biāo)，然后進(jìn)行包絡(luò)分析。結(jié)果表明上海港的物流績效處在規(guī)模報(bào)酬遞增上，上海港的投入量和產(chǎn)出量處在比較理想的狀態(tài)下，還有優(yōu)化的空間。本文從臨港物流產(chǎn)業(yè)、資源配置、國家政

象第一人 ——上海港引航站凝聚廣大職工在開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中發(fā)揮主力軍作用上港集團(tuán)黨委書記、董事長陳戌源為上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者陳俊頒獎(jiǎng)隨著現(xiàn)代航海業(yè)的發(fā)展，船舶引航成為連接世界各大港口城市的重要橋梁和紐帶。引航員，是每一艘外輪進(jìn)港，發(fā)出問候的第一個(gè)人；也是每一艘外輪出港，握手告別的最后一人。引航員作為 “水上國門形象第一人”，在每一艘進(jìn)出港口的外國籍船舶上，代表國家維護(hù)引航主權(quán)。這是一個(gè)制服在身、責(zé)任在肩的職業(yè)；這是一種執(zhí)著堅(jiān)守、不畏艱險(xiǎn)的擔(dān)當(dāng)；這是上海

析法的亞洲地區(qū)上海港國際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究喻潤，溫艷萍(上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 上海 201306)上海港是我國重要的樞紐港,提升上海港國際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)上海市乃至全國意義重大。文章選取港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口運(yùn)營能力、港口腹地條件和港口發(fā)展?jié)摿?個(gè)方面共16個(gè)定量指標(biāo)，建立衡量港口國際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系,引入動(dòng)態(tài)因子分析法對(duì)2010—2014年間亞洲8個(gè)主要港口的國際競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。結(jié)果表明,在亞洲范圍內(nèi),上海港國際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),腹地條件和運(yùn)營能力優(yōu)勢(shì)明顯;與新

金和技術(shù)支持。上海港是全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量最大的港口，是我國最大的貨物集散地和聚集地；上海港所處長江三角洲地區(qū)，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，在全國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有重要的地位。在全國各自貿(mào)區(qū)逐漸興起的背景下，研究上海港與腹地經(jīng)濟(jì)可能存在的良性互動(dòng)關(guān)系，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義，也可為其他港口的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展提供借鑒和思考。1 上海港概況上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域?yàn)楹蠖?，位于我國?jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲地區(qū)，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道

進(jìn)作用。本文以上海港為例，針對(duì)其港口物流發(fā)展存在的問題，分析其發(fā)展環(huán)境，并提出了合理的發(fā)展建議。[關(guān)鍵詞]港口；物流發(fā)展；上海港doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.072[中圖分類號(hào)]F552；F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）10-0-02上海港是我國重要的貿(mào)易港口，是我國長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的樞紐，同樣也是我國對(duì)外貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)口岸。上海港貨物、集裝箱吞吐量居世

球航運(yùn)市場(chǎng)中，上海港屬于樞紐大港，在貿(mào)易規(guī)模的增長下，世界貨運(yùn)量加速向其集中，同時(shí)也面臨著來各方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出成為其發(fā)展的最大難題。本文針對(duì)以上問題從六個(gè)方面來進(jìn)行分析與研究，主要采用比較分析和圖表分析的研究方法對(duì)集裝箱運(yùn)輸展開研究和闡述。關(guān)鍵詞：上海港；集裝箱運(yùn)輸；國際競(jìng)爭(zhēng)力集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史悠久，并且已滲入世界各個(gè)角落，尤以海運(yùn)為主的國家更甚，使用范圍最為寬泛。工業(yè)革命期間，鐵路、公路運(yùn)輸中便出現(xiàn)集裝箱，但使用范圍并不廣闊。一、相關(guān)

；寧波舟山港；上海港1 研究目的作為國家戰(zhàn)略，舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的建設(shè)是為了提高長江沿岸城市的物流水平，將其建成以江海聯(lián)運(yùn)為干線、公路和鐵路運(yùn)輸為支線的立體物流體系。在建設(shè)過程中，由于舟山自身存在的不足及外部環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致建設(shè)進(jìn)程緩慢且港口貨物吞吐量未達(dá)到應(yīng)有水平，而運(yùn)用SWOT分析法可以更高效地尋找到適合舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的方向。2 舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的SWOT分析2.1 優(yōu)勢(shì)（Strengths）（1）地理位置 舟山位于長江黃金水

冬日陽光下的親水平臺(tái)，望不盡思念故土的遠(yuǎn)帆。1904年，美國圣路易斯舉辦了一場(chǎng)世博會(huì)，中國首次以官方身份參與了這次工業(yè)時(shí)代的盛會(huì)。120多艘各式中國帆船模型漂洋過海，如同龐大的混合艦隊(duì)，駛?cè)胧啦?huì)展廳，令世人驚嘆。不久，這支艦隊(duì)又“遠(yuǎn)征”1905年的比利時(shí)列日世界博覽會(huì)。此后，它們駐留比利時(shí)，由安特衛(wèi)普MAS博物館收藏。一個(gè)世紀(jì)的漫長等待，歸航祖國母港的征程露出了曙光。2016年12月16日，中國航海博物館在親水平臺(tái)上為第三批借展歸國的古船模接風(fēng)洗塵。根據(jù)

冬日陽光下的親水平臺(tái)，望不盡思念故土的遠(yuǎn)帆。1904年，美國圣路易斯舉辦了一場(chǎng)世博會(huì)，中國首次以官方身份參與了這次工業(yè)時(shí)代的盛會(huì)。120多艘各式中國帆船模型漂洋過海，如同龐大的混合艦隊(duì)，駛?cè)胧啦?huì)展廳，令世人驚嘆。不久，這支艦隊(duì)又“遠(yuǎn)征”1905年的比利時(shí)列日世界博覽會(huì)。此后，它們駐留比利時(shí)，由安特衛(wèi)普MAS博物館收藏。一個(gè)世紀(jì)的漫長等待，歸航祖國母港的征程露出了曙光。2016年12月16日，中國航海博物館在親水平臺(tái)上為第三批借展歸國的古船模接風(fēng)洗塵。根據(jù)

冬日陽光下的親水平臺(tái)，望不盡思念故土的遠(yuǎn)帆。1904年，美國圣路易斯舉辦了一場(chǎng)世博會(huì)，中國首次以官方身份參與了這次工業(yè)時(shí)代的盛會(huì)。120多艘各式中國帆船模型漂洋過海，如同龐大的混合艦隊(duì)，駛?cè)胧啦?huì)展廳，令世人驚嘆。不久，這支艦隊(duì)又“遠(yuǎn)征”1905年的比利時(shí)列日世界博覽會(huì)。此后，它們駐留比利時(shí)，由安特衛(wèi)普MAS博物館收藏。一個(gè)世紀(jì)的漫長等待，歸航祖國母港的征程露出了曙光。2016年12月16日，中國航海博物館在親水平臺(tái)上為第三批借展歸國的古船模接風(fēng)洗塵。根據(jù)

冬日陽光下的親水平臺(tái)，望不盡思念故土的遠(yuǎn)帆。1904年，美國圣路易斯舉辦了一場(chǎng)世博會(huì)，中國首次以官方身份參與了這次工業(yè)時(shí)代的盛會(huì)。120多艘各式中國帆船模型漂洋過海，如同龐大的混合艦隊(duì)，駛?cè)胧啦?huì)展廳，令世人驚嘆。不久，這支艦隊(duì)又“遠(yuǎn)征”1905年的比利時(shí)列日世界博覽會(huì)。此后，它們駐留比利時(shí)，由安特衛(wèi)普MAS博物館收藏。一個(gè)世紀(jì)的漫長等待，歸航祖國母港的征程露出了曙光。2016年12月16日，中國航海博物館在親水平臺(tái)上為第三批借展歸國的古船模接風(fēng)洗塵。根據(jù)

，分析舟山港與上海港之間競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系及其對(duì)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的意義，提出舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)應(yīng)對(duì)的措施和建議：打造大宗商品儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)加工交易平臺(tái)；加快建設(shè)深水港區(qū)；提升江海聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)軟實(shí)力；加強(qiáng)與上海港的合作，建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟；爭(zhēng)取國家扶持，培育龍頭企業(yè)；優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)?！娟P(guān)鍵詞】 上海港；舟山港；江海聯(lián)運(yùn)；腹地資源；競(jìng)爭(zhēng)；合作1 舟山港與上海港競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系對(duì)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)的意義2014年11月19日至21日，李克強(qiáng)總理在浙江考察期間，

流；優(yōu)化設(shè)計(jì)；上海港；繞航0 引 言近年來，隨著長江“黃金水道”沿岸經(jīng)濟(jì)帶的高速發(fā)展，以上海港為龍頭的長江沿岸港口貨物吞吐量增長較快，進(jìn)出長江的船舶與南北大通道的船舶在長江口水域產(chǎn)生大量的交叉和匯聚，船舶航跡分布復(fù)雜，船舶交通流之間沖突點(diǎn)多。尤其是從中浚高潮前5 h開始，大量外籍船舶按照引航計(jì)劃起錨進(jìn)入長江口，其駕駛員與南北大通道航行船舶駕駛員之間語言溝通不暢，導(dǎo)致一些遲來的船舶“搶”計(jì)劃、“搶”位置，從而造成船舶間避讓不協(xié)調(diào)，船舶交通流之間沖突強(qiáng)度大。本

00082）?上海港集疏運(yùn)體系發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議徐樂靈1，2劉博1，2（1.上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院上海201306；2.上海國際航運(yùn)研究中心上海200082）摘要：上海港集疏運(yùn)發(fā)展面臨的問題：公路集疏運(yùn)近乎飽和，城市交通壓力較大。內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，水水中轉(zhuǎn)依存較大提升空間等。要完善內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，打造水上高速公路，繼續(xù)推進(jìn)內(nèi)陸港（無水港）建設(shè)，扶持內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，完善水水中轉(zhuǎn)體系。關(guān)鍵詞：上海港；集疏運(yùn)；對(duì)策建議一、上海港集疏運(yùn)體系分析1.公路集疏運(yùn)

研究等方法，以上海港為例，把港口物流作為切入點(diǎn)，對(duì)上海港港口物流的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。研究表明上海港存在港口物流的綜合能力在逐年穩(wěn)步提升，上海各港口的硬環(huán)境呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，軟環(huán)境的建設(shè)有待加強(qiáng)，港口集疏運(yùn)條件不完善，港口缺乏有效合作并存在惡性競(jìng)爭(zhēng)?！娟P(guān)鍵詞】：主成分;上海港;物流1.上海港簡介上海港是全球屈指可數(shù)的港口之一，它是一個(gè)重要的交通運(yùn)輸和貿(mào)易港口，取決于它的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，它位于長江口岸和黃浦江邊，再加上扼守長江內(nèi)河運(yùn)輸?shù)娜牒Ｖ匾匚唬?span id="j5i0abt0b" class="hl">上海港發(fā)展迅速，

、互相促進(jìn)。以上海港為例，基于兩者可能存在的關(guān)系，做了灰色關(guān)聯(lián)度分析，港口物流對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著明顯的拉動(dòng)作用，是發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的依托，并為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)是港口物流的發(fā)展基礎(chǔ)，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)提高港口的吞吐量，其發(fā)展水平會(huì)影響港口物流的發(fā)展水平。因此，要注重港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展。[關(guān)鍵詞] 港口物流;腹地經(jīng)濟(jì);關(guān)系分析;上海港[中圖分類號(hào)] F252.8 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B隨著世界經(jīng)濟(jì)逐漸形成一個(gè)整體，我國對(duì)外開放

寧波-舟山港;上海港;SWOT分析;戰(zhàn)略選擇港口發(fā)展策略的研究不僅關(guān)系到港口自身的生存和發(fā)展，在某種程度上更關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展?！耙粠б宦贰?、長江經(jīng)濟(jì)帶和海洋強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略的提出，為寧波-舟山港的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。本文從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)等方面對(duì)寧波-舟山港的發(fā)展進(jìn)行分析，提出4種發(fā)展戰(zhàn)略組合，即增長型（SO）、多元型（ST）、扭轉(zhuǎn)型（WO）和防御型（WT）策略，建議寧波-舟山港采用SO策略以提升港口競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。1 寧波-舟

模糊綜合評(píng)價(jià)的上海港、新加坡港和香港港比較研究周千又摘要：港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能在不斷拓寬，同時(shí)也在現(xiàn)代物流中扮演者重要角色。本文通過模糊綜合分析法選取上海港、新加坡港、香港港三大港口，通過對(duì)其集裝箱吞吐量、港城關(guān)系、集裝箱處理、基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行比較計(jì)算，得出上海港綜合實(shí)力最強(qiáng)，但三大港口都具有良好的地理位置及先進(jìn)的設(shè)施等優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)三大港口的發(fā)展提出建議。關(guān)鍵詞：上海港；新加坡港；香港港1.研究背景及意義運(yùn)輸是物流的主要載體，隨著

6月16日，上海港公安局以“宣傳咨詢、器材裝備展示、技能表演和警民互動(dòng)”為主要內(nèi)容，在上港集團(tuán)各基層單位組織開展“消防裝備展示和消防知識(shí)咨詢活動(dòng)日”活動(dòng)。港區(qū)職工近距離地接觸到了目前上海港的消防搶險(xiǎn)救援裝備、消防器材，并實(shí)踐體驗(yàn)了滅火過程和消防員訓(xùn)練科目。轄區(qū)消防隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)為群眾進(jìn)行了滅火戰(zhàn)術(shù)和消防技能表演，并利用展板、多媒體視頻等方式，宣傳、講解、演示了火災(zāi)預(yù)防和撲救、火場(chǎng)疏散與逃生的方法。

國第一大港口，上海港瀕江臨海，以上海市為依托，是中國對(duì)外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要窗口。自2006 年以來，上海港貨物吞吐量一直位居世界第一，躍為世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上的著名港口之一；上海城市巨大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與市場(chǎng)潛力也為港口功能的發(fā)揮提供了巨大的支撐。2013年中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成立，提升上海國際競(jìng)爭(zhēng)力的定位已非常明確。港城相互依托、協(xié)調(diào)共進(jìn)將是上海經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。測(cè)度上海港城發(fā)展協(xié)調(diào)水平，對(duì)于準(zhǔn)確定位上海港城關(guān)系和未來優(yōu)化升級(jí)具有重要意義。

201306）上海港綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)錢學(xué)鳳，溫艷萍（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海201306）上海港是我國對(duì)外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸，因此，準(zhǔn)確定位上海港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是上海港發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要內(nèi)容，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。建立港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并利用SPSS19軟件分別進(jìn)行因子分析，將得到的結(jié)果進(jìn)行匯總作為新的變量再進(jìn)行因子分析，得出最后的綜合得分，結(jié)果表明：上海港的競(jìng)爭(zhēng)力排名領(lǐng)先，具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力，但是其發(fā)展?jié)摿γ黠@不足。最后，根據(jù)因

文簡單的概述了上海港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，在新世紀(jì)我國集裝箱運(yùn)輸必須面對(duì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)及日趨激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)，針對(duì)上海港集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部與外部環(huán)境進(jìn)行了SWOT分析，為上海港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展提出建議。關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；上海港；國際貿(mào)易；SWOT分析一、上海港國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境分析（一）上海港國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部機(jī)遇1、良好的政策法律環(huán)境自改革開放以來，我國便加快了進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)，爭(zhēng)取建設(shè)一批高水平的港口城市，保證集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。2、

基礎(chǔ)性作用，以上海港為例，分析港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)在“智慧交通”“智慧城市”和上海國際航運(yùn)中心等重大戰(zhàn)略實(shí)施中的現(xiàn)實(shí)意義，從局部經(jīng)驗(yàn)、信息科技和信息數(shù)據(jù)等3個(gè)方面論證上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)的條件，并在此基礎(chǔ)上提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議：把握我國加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)的歷史性機(jī)遇、爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部和上海市有關(guān)部門的支持、夯實(shí)空間地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建設(shè)基礎(chǔ)、完善信息基礎(chǔ)平臺(tái)。【關(guān)鍵詞】 智慧交通；智慧航運(yùn)；上海港；空間地理信息系統(tǒng)0 引 言在201

010年以來，上海港貨物和集裝箱吞吐量均居世界第一，因此，上海港可謂實(shí)至名歸的國際大港.在世界金融危機(jī)和歐債危機(jī)的沖擊下，上海港在2009年之后雖一直保持著吞吐量的增長，但增速放緩.長期以來，上海港把增加港口生產(chǎn)力作為港口發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)，那么集裝箱港口目前是否存在產(chǎn)能過剩問題?在全球生產(chǎn)和消費(fèi)疲軟蕭條的時(shí)期，上1 上海港集裝箱碼頭吞吐量預(yù)測(cè)灰色預(yù)測(cè)模型中的灰色時(shí)間序列法最大的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于樣本少和數(shù)據(jù)無規(guī)律的狀況均適用，同時(shí)可以通過殘差模型進(jìn)行修正提高預(yù)測(cè)的精

申運(yùn)河南岸的“上海港安吉國際物流園”正式掛牌，其未來計(jì)劃每年向上海港提供近100萬TEU的中轉(zhuǎn)箱量，將成為中國除長江沿線外最大的內(nèi)河集裝箱碼頭。而就在前不久，杭州與寧波間的水運(yùn)要道杭甬運(yùn)河全線開通，杭州、紹興等地區(qū)的貨物可以通過杭甬運(yùn)河以較低成本在寧波港中轉(zhuǎn)。長湖申運(yùn)河和杭甬運(yùn)河通航能力的提升，將上海港與寧波港在腹地貨源上的爭(zhēng)奪戰(zhàn)提升到了一個(gè)新的平臺(tái)。此外，浙江省發(fā)布《2013—2017年水運(yùn)復(fù)興計(jì)劃》，5年內(nèi)全省內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資總額將超過260億元。

長三角最大港口上海港合作迫在眉睫。本文首先分析太倉港發(fā)展面臨的不利因素，接著闡述太倉港與上海港合作發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，最后從五個(gè)方面提出太倉港與上海合作的策略。關(guān)鍵詞：太倉港；上海港；合作發(fā)展基金項(xiàng)目：江蘇省2012年度高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目《江蘇沿江港口群/腹地區(qū)域供應(yīng)鏈系統(tǒng)存貨融資機(jī)理研究》（編號(hào)：2012SJD790026）成果之一中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A原標(biāo)題：江蘇省太倉港主動(dòng)與上海港合作發(fā)展探索收錄日期：2013年11月25日江蘇省太倉

35)一、引言上海港每年完成的進(jìn)出口貨物吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，2010年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一，是中國港口的領(lǐng)軍者，在我國綜合物流體系中占有重要的地位，是整個(gè)運(yùn)輸鏈中最大的貨物集散地，聚集了內(nèi)陸與水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?同時(shí)上海港又是一個(gè)重要的信息集散中心，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。要建設(shè)依托于江蘇、浙江以及珠江三角區(qū)的上海國際航運(yùn)中心，就要首先搞好上海港建設(shè)。因此，上海港的物流發(fā)展直接關(guān)系到以海港發(fā)展為物流中

?！娟P(guān)鍵詞】 上海港；航運(yùn)服務(wù)；產(chǎn)業(yè)集群；軟環(huán)境建設(shè)目前，全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)越來越趨向于空間集中，通過資源要素在地理上的聚集而獲得集群優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)許多國家和區(qū)域新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的繁榮延續(xù)。近年來，作為上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)順應(yīng)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間集聚的潮流，在政策的積極引導(dǎo)下，在若干條件具備的區(qū)域，如洋山深水港區(qū)、外高橋保稅區(qū)、虹口北外灘和浦東陸家嘴等，初步形成或正在形成各具特色、錯(cuò)位發(fā)展的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，這些區(qū)

的沖擊，但綜合上海港和外高橋邊檢部門的快速統(tǒng)計(jì)，2008年上海港外高橋碼頭集裝箱吞吐量仍可達(dá)1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，再次位居全國單列港集裝箱吞吐量之首。2008年上海港完成集裝箱吞吐量2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7%；完成貨物吞吐量約5.8億噸，同比增長3%。其中，洋山深水港區(qū)完成集裝箱吞吐量820萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量占全上海港54%的外高橋港區(qū)仍有望連續(xù)第二年超過1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，為上海港集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第二地位做出重要貢獻(xiàn)。據(jù)外高橋邊檢部門的快速統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

劉金安我是上海港十區(qū)的退休工人。三年前因?yàn)樯眢w逐漸消瘦，上腹脹痛，到某醫(yī)院檢查，確診為肝癌。本當(dāng)手術(shù)切除，可是打開腹腔一看，不能施行手術(shù)，只得再縫上。醫(yī)生告訴我家屬：最多只能活三個(gè)月，并讓我趕快出院。后來經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，我住進(jìn)了上海港醫(yī)院。當(dāng)時(shí)我想；大醫(yī)院都治不好我的“絕癥”，到小醫(yī)院只不過拖拖時(shí)間罷了。我曾偷偷地回家過幾次，想在家里多待上一會(huì)兒，看看自己親手整修起來的房間，心里想；恐怕沒有幾次可以回家了吧。