瀝青混凝土路面機械化施工管理研究

莊紅霞

(河北省東光縣公路管理站)

瀝青混凝土路面機械化施工管理研究

莊紅霞

(河北省東光縣公路管理站)

結(jié)合國內(nèi)公路機械化施工管理的基本情況，以瀝青混凝土路面施工為主導，以實際路面施工工程為依托，從瀝青混凝土路面施工機械選擇與施工方案確定方面入手，深入研究瀝青混凝土路面機械化施工合理配置，對機械化施工管理進行了詳細而系統(tǒng)的闡述與分析。

公路工程;機械化施工;瀝青混泥土路面

1 瀝青混凝土路面機械化施工合理配置

1.1 公路瀝青混凝土路面機械化施工合理配置原理

瀝青混凝土路面機械化施工管理合理配置主要采用邊際效益理論分析，在工程規(guī)模與工期確定的基礎(chǔ)上，隨著瀝青混合料的生產(chǎn)能力的增加，總會存在一個最佳點，使得邊際效益達到最優(yōu)，而當超過這個最佳點的時候，邊際產(chǎn)量將會出現(xiàn)遞減的情況，直到小于零，短期成本出現(xiàn)U型發(fā)展趨勢，具體見圖1。

圖1 短期成本出現(xiàn)U型發(fā)展示意圖

由上圖可知，在工程規(guī)模與工程進度確定的基礎(chǔ)上，存在最優(yōu)拌合能力與之相統(tǒng)一;在工程規(guī)模、工程進度以及拌合能力確定的前提下，當運距不變的情況下，存在最優(yōu)速度與運料車數(shù)量相統(tǒng)一。

1.2 公路瀝青混凝土路面機械化施工合理配置技術(shù)

(1)瀝青混合料拌合機械合理配置方法。

(2)瀝青混合料攤鋪機械合理配置方法。

(3)瀝青混合料壓實機械合理配置方法。

(4)瀝青混合料運輸車合理配置方法。

瀝青混合料運輸車組的運輸能力由每單個車的能力的綜合，運輸車組的運輸能力隨著工程的不斷進行而發(fā)生改變，運輸車的配置通過對運輸車完成一次運輸?shù)淖鳂I(yè)時間，拌合機組的效率與服務(wù)強度，攤鋪機組的效率與服務(wù)強度進行綜合分析得到的，然后利用排隊論理論，對運輸車機組進行初步配置，再結(jié)合瀝青混合料的溫度情況等方面因素進行運輸車的最終配置。

2 案例分析

2.1 工程背景

某高速公路其中一合同段全長33.2 km，單側(cè)路寬10 m，上層面為5 cm 厚 SMA-16，壓實容量2.40 t/m3，計劃進度40 d，每天工作時間為8 h，全線采用四車道高速公路標準建設(shè)指標，施工工藝采用集中集中攪拌，自卸車運輸，聯(lián)合攤鋪以及壓路機碾壓的施工方式，其中混合料出廠溫度為180℃左右，不得超過190℃，現(xiàn)場溫度165℃以上，攤鋪時不低于160℃，初壓不低于150℃，復壓140℃，終壓130℃，運輸、攤鋪以及碾壓過程的溫度系數(shù)可取 0.3、0.5、0.3 ℃ /min。

2.2 機械化施工管理

(1)拌合站配置計算。

(2)攤鋪機械配置計算。

(3)壓實機械配置計算。

初壓

(4)運輸車的合理配置。

根據(jù)合理排隊長度可得運輸車配置數(shù)量為16輛。

2.3 實施效果

在實施機械化施工管理技術(shù)以后，準確的得出了拌和設(shè)備的拌和能力，避免因拌合設(shè)備能力計算不準所帶來的拌和能力浪費與拌和能力不足的缺點，基于拌和能力得出攤鋪機械以及壓實機械的數(shù)量以及工作速度，提高了機械的效率，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果可知，在使用機械化施工管理之后，總計節(jié)約成本50余萬元。

3 結(jié)論

在參考國外先進機械化施工管理理論以及施工方案同時，結(jié)合自身的公路施工管理經(jīng)驗，結(jié)合實際瀝青混泥土路面機械化施工管理，將理論與實際工程相結(jié)合，系統(tǒng)的闡述機械化施工管理的具體思想、理論及方法，為加強我國公路瀝青混泥土路面機械化施工管理提供一些理論與方法，進一步促進我國機械化施工管理的進程。

［1］劉劍杰.加強機械化施工管理 提高瀝青路面平整度［J］.交通標準化，2011，(9).

［2］崔曉東.論瀝青路面施工機械化管理［J］.科技信息，2011，(21).

［3］田景綠.論瀝青路面機械化施工管理［J］.科技創(chuàng)新導報，2009.

［4］曹衛(wèi)鵬，桑家亮.高速公路瀝青混凝土路面機械化施工管理技術(shù)探討［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2008.

U415.1

C

1008-3383(2012)03-0059-02

2011-10-15

莊紅霞(1979-)，女，助理工程師，從事瀝青路面施工技術(shù)研究。