畢超

摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)發(fā)展迅猛，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已在全世界范圍內(nèi)廣泛興起。本文在借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問題,提出了相應(yīng)的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞 物流業(yè) 發(fā)展研究

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)總體發(fā)展良好，成績(jī)喜人

提起物流，大多數(shù)人都主觀的以為物流只是送貨、派發(fā)物品的前線工作，而忽略了物流牽涉到整個(gè)生產(chǎn)、采購(gòu)、存儲(chǔ)、包裝到分銷的過程，需要相當(dāng)高水平的專業(yè)知識(shí)。如今的物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)新興的職業(yè)！

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。

物流業(yè)是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)挕^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “助推器”。目前，物流業(yè)在我國(guó)尚屬新興產(chǎn)業(yè)。近年來，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，我國(guó)物流業(yè)取得了很大發(fā)展。

（二）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路也已寫入“十二五”規(guī)劃，我國(guó)各物流協(xié)會(huì)協(xié)助有關(guān)部門籌劃《2011-2020年物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，爭(zhēng)取到“十二五”末期，以推進(jìn)物流需求社會(huì)化等措施打造出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

二、我國(guó)物流業(yè)存在的問題與不足

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。

（一）我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外物流業(yè)差距依然明顯。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展物流是從規(guī)模上還是從技術(shù)水平上都存在較大差距，主要存在以下問題：中國(guó)社會(huì)化物流需求不足，專業(yè)化物流供給能力偏低；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，未建成高效的物流體系；物流市場(chǎng)不夠規(guī)范，物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化不統(tǒng)一；物流專業(yè)人才缺乏。

（二）我國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀差強(qiáng)人意。

我國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。

1、我國(guó)企業(yè)物流管理手段落后，體制、機(jī)制存在障礙。

據(jù)了解，全國(guó)眾多物流企業(yè)中，95％為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但管理手段依然落后。管理體制尚未理順，行業(yè)銜接不暢。物流業(yè)與發(fā)改委、工業(yè)、商務(wù)、交通、口岸、海事、工商、質(zhì)檢等多個(gè)部門有關(guān)，卻至今沒有行業(yè)主管部門。此外，物流設(shè)施銜接水平較低，運(yùn)輸服務(wù)效率和市場(chǎng)組織化程度偏低，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。

2、我國(guó)企業(yè)物流資本實(shí)力不足，技術(shù)裝備落后。

以企業(yè)擁有物料搬運(yùn)設(shè)備與產(chǎn)品的情況為例，我國(guó)企業(yè)物流的情況不容樂觀，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)擁有叉車設(shè)備的雖占81%，但其中擁有較先進(jìn)的企業(yè)卻不多，擁有內(nèi)燃叉車的占45%，擁有電瓶叉車的企業(yè)占36%，擁有特種叉車的占16%；因此不能滿足企業(yè)物流的需求，技術(shù)裝備的改進(jìn)還有較大的空間。

三、現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

隨著物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展和管理水平的提高，物流成本在GDP中的比重會(huì)逐步下降；同時(shí)電子商務(wù)的迅速發(fā)展使物流市場(chǎng)需求急劇增加，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模前景看好。擺在我們面前的不足還很多，應(yīng)制定相應(yīng)的措施以提高我國(guó)物流業(yè)的整體水平。

（一）制定物流產(chǎn)業(yè)政策，確保物流業(yè)健康發(fā)展。

我們可以在充分學(xué)習(xí)美國(guó)、日本等國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的具體情況，通過實(shí)施物流產(chǎn)業(yè)政策，確定我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和階段目標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)順利從“導(dǎo)入期”向“成熟期”高速轉(zhuǎn)型；協(xié)調(diào)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的架構(gòu)，扶持弱小的物流企業(yè)，改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并推動(dòng)其向高級(jí)化的方向發(fā)展；促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)空間布局、地區(qū)分工協(xié)作、資源地區(qū)配置和利用合理化；建立正常的市場(chǎng)秩序，提高物流市場(chǎng)績(jī)效；加快物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)硬件設(shè)施和軟件設(shè)施的建設(shè)，支持物流產(chǎn)業(yè)的高速高效發(fā)展。

（二）建立和完善物流市場(chǎng)法規(guī)體系，加強(qiáng)物流市場(chǎng)調(diào)控。

我們應(yīng)理順物流法律法規(guī)體系構(gòu)建的邏輯脈絡(luò)，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流法律法規(guī)體系，切合物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，提高物流法律法規(guī)體系的集約性、系統(tǒng)性，增強(qiáng)其綜合調(diào)控能力，各地區(qū)應(yīng)根據(jù)自身基礎(chǔ)和條件，制定出一些符合本地區(qū)的物流法規(guī)。為了推動(dòng)我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展，政府可以在輿論導(dǎo)向、制定產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與改造等幾個(gè)方面加強(qiáng)宏觀調(diào)控。

（三）加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

首先政府職能部門要重視物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的制定和實(shí)施，加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，制定各物流子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次要根據(jù)我國(guó)國(guó)情，使物流標(biāo)準(zhǔn)化盡快與國(guó)際接軌，從而降低因標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，將發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的實(shí)際相結(jié)合，形成一整套既適合我國(guó)物流發(fā)展需要，又與國(guó)際慣例接軌的全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

（四）推動(dòng)企業(yè)物流與物流企業(yè)發(fā)展，積極培育物流市場(chǎng)。

要培育具有真正競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，首先要引導(dǎo)企業(yè)構(gòu)建一體化物流戰(zhàn)略，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)只有與其他相關(guān)企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)；其次是要引導(dǎo)企業(yè)從“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，與合適的企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利；再次是要鼓勵(lì)企業(yè)在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)；最后是要促進(jìn)企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量，樹立過硬質(zhì)量、良好信譽(yù)是企業(yè)的生命這一經(jīng)營(yíng)理念。

（五）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，提高物流效率。

首先需提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用；其次應(yīng)加強(qiáng)新建設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，第三要推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理空間布局與功能完善，特別是運(yùn)輸設(shè)施的合理發(fā)展所營(yíng)造的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等綜合運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸效率，這是物流組織實(shí)現(xiàn)高效率、低成本和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。

（六）大力推進(jìn)物流技術(shù)進(jìn)步，提高物流技術(shù)水平。

物流信息化需要加強(qiáng)互聯(lián)互通、信息進(jìn)一步整合，尤其是物流公共信息平臺(tái)的建立和發(fā)展。從政府層面來講，需要在物流業(yè)更多地鼓勵(lì)技術(shù)的集成應(yīng)用，而非原創(chuàng)；在企業(yè)層面，物流技術(shù)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)模式，使企業(yè)發(fā)展更多地回歸到依靠技術(shù)進(jìn)步的軌道上來。從行業(yè)協(xié)會(huì)、中介組織的角度來看，應(yīng)該更多地幫助產(chǎn)業(yè)形成物流技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展目標(biāo)，提煉問題，尋求解決之道。

（七）加強(qiáng)物流理論研究，培養(yǎng)物流人才。

要采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)物流人才需求預(yù)測(cè)和調(diào)查，制訂科學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，發(fā)展多層次教育體系和在職人員培訓(xùn)體系。利用社會(huì)資源，鼓勵(lì)企業(yè)與大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)合作，編寫精品教材，提高實(shí)際操作能力，強(qiáng)化職業(yè)技能教育，開展物流領(lǐng)域的職業(yè)資質(zhì)培訓(xùn)與認(rèn)證工作。加強(qiáng)與國(guó)外物流教育與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的聯(lián)合與合作?！?/p>

（作者：太原鐵路機(jī)械學(xué)校教師）