魏肖萌

(上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海201306)

在當(dāng)今世界，各國港口都承擔(dān)著促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，港口的作用日漸突出，功能也不斷拓展完善。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口物流服務(wù)需求不斷提高，同時(shí)客戶對服務(wù)質(zhì)量也提出了更高要求，這就需要港口不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化經(jīng)營管理服務(wù)，不斷提高產(chǎn)品競爭力。在此背景下，我國沿海諸多港口爭相向第四代港口轉(zhuǎn)型。第四代港口采用物流供應(yīng)鏈管理模式，目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)港口物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無縫鏈接。然而，港口物流供應(yīng)鏈的所有節(jié)點(diǎn)成員均獨(dú)立決策，它們之所以加入供應(yīng)鏈，最終目的在于分享不斷增加的供應(yīng)鏈利益。因此，堅(jiān)持“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的分配原則是構(gòu)建和維系供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

一、港口物流供應(yīng)鏈的含義及特點(diǎn)

(一)港口物流供應(yīng)鏈的含義

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè)，將各類服務(wù)供應(yīng)商(裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、報(bào)關(guān)報(bào)檢，甚至外匯、銀行、稅務(wù)和商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(托運(yùn)人和船公司等)緊密結(jié)合為一個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)盟，通過協(xié)調(diào)信息流、物流和資金流，在正確的時(shí)間內(nèi)把正確的商品運(yùn)達(dá)正確的地點(diǎn)，將整條供應(yīng)鏈的成本降到最低，從而獲得最大收益。

(二)港口物流供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

港口供應(yīng)鏈屬于服務(wù)型供應(yīng)鏈，與制造型供應(yīng)鏈不同的是，它不存在傳統(tǒng)的材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、商品分銷商和商品零售商。港口供應(yīng)鏈上主要節(jié)點(diǎn)為:港(港口)、航(航運(yùn)企業(yè)或船公司)、貨(供貨商或貨主)、代(貨運(yùn)代理和船舶代理)和陸地上的運(yùn)輸企業(yè)等。各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)并不完全一致，有的甚至背道而馳。港口供應(yīng)鏈正是通過集成統(tǒng)籌各節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供的各項(xiàng)物流服務(wù)(運(yùn)輸、裝卸、倉儲等)來創(chuàng)造價(jià)值的。具體來說，港口物流供應(yīng)鏈具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

1． 協(xié)調(diào)性要求較高

港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)協(xié)調(diào)一致、集成統(tǒng)籌的服務(wù)系統(tǒng)，它有裝卸搬運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸、流通加工、配送、報(bào)關(guān)報(bào)檢、船公司和投資金融等多個(gè)合作者，他們都是為了共同的目標(biāo)——增大供應(yīng)鏈?zhǔn)找娑嗷ヅ浜?，協(xié)調(diào)運(yùn)營。

2． 不確定性加大

當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展十分迅猛，但供應(yīng)鏈生命周期的不確定性也日益增大，不同港口間提供的物流服務(wù)也日漸趨同，這使得企業(yè)的物流決策過程存在越來越多的不確定性因素。同時(shí)，港口發(fā)展政策的地區(qū)差異也加大了不確定性。

3． 選擇性和動態(tài)性增強(qiáng)

港口物流供應(yīng)鏈中的成員，需經(jīng)過嚴(yán)格篩選而產(chǎn)生，即參與者集合不是一成不變的，而是隨著物流運(yùn)作目標(biāo)、運(yùn)營方式的改變而變化，供應(yīng)鏈通過不斷的動態(tài)調(diào)整而保持活力和競爭優(yōu)勢。

4． 虛擬性和復(fù)雜性顯現(xiàn)

港口物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)協(xié)調(diào)合作組織，是上下游優(yōu)勢企業(yè)的緊密鏈接，依托相互之間的信任和信息共享實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)營，就像一個(gè)虛擬的強(qiáng)勢企業(yè)集群，通過優(yōu)化組合和動態(tài)調(diào)整得以延續(xù)和發(fā)展。在實(shí)際的運(yùn)作過程中，港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)作需要定位準(zhǔn)確、反應(yīng)快速，同時(shí)保證服務(wù)質(zhì)量。然而供應(yīng)鏈成員的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)水平和管理理念等存在差異，這促使供應(yīng)鏈呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性。

二、供應(yīng)鏈企業(yè)利益分配

供應(yīng)鏈利益分配即在一定時(shí)期內(nèi)，依據(jù)事先制定的分配原則，將供應(yīng)鏈聯(lián)盟成員共同創(chuàng)造的利益進(jìn)行科學(xué)分配的過程。需做分配的利益不僅包含直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值的利潤，還有供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中產(chǎn)生的商標(biāo)、商譽(yù)、技術(shù)訣竅、營銷渠道和發(fā)明專利等非資金收益。

(一)供應(yīng)鏈利益分配的特點(diǎn)

1． 供應(yīng)鏈利益分配主要以對各個(gè)節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行定價(jià)的方式體現(xiàn)。

2． 供應(yīng)鏈利益分配機(jī)制需要各參與方協(xié)商制定。

3． 供應(yīng)鏈利益分配須考慮多方面的影響因素，具有一定的復(fù)雜性。

(二)影響供應(yīng)鏈企業(yè)利益分配的因素

1． 投入資源

一條供應(yīng)鏈的競爭力主要體現(xiàn)在其成員企業(yè)的核心能力水平，因此，人力資源、技術(shù)能力、運(yùn)作流程管理等方面的投入成為影響成員企業(yè)利益分配的最重要因素。此外，企業(yè)對設(shè)施設(shè)備、資金資本和管理理念等方面的投入也要全面加以考慮。

2． 對供應(yīng)鏈整體的貢獻(xiàn)

供應(yīng)鏈運(yùn)營需要不斷動態(tài)調(diào)整和優(yōu)化組合，因此成員企業(yè)必須努力適應(yīng)市場變化，而這可能需要付出額外的努力與貢獻(xiàn)，如客戶對質(zhì)量、技術(shù)、交貨期等方面要求的提高、市場原因?qū)е聨齑姹Ｓ辛吭龃蟮?。這些額外的要求必然會使得成員企業(yè)付出更高的額外作業(yè)成本，視為對供應(yīng)鏈的額外貢獻(xiàn)。

3． 承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中存在著不同級別的風(fēng)險(xiǎn)，直接影響到供應(yīng)鏈的整體收益。由于成員企業(yè)在供應(yīng)鏈中職責(zé)不同，分擔(dān)的任務(wù)不同，因此承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)程度各有高低。為了體現(xiàn)供應(yīng)鏈中“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的原則，企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)越大，其分得的利益也就相應(yīng)越大。

(三)供應(yīng)鏈利益分配的原則

1． 科學(xué)分配原則

科學(xué)分配，即必須有充分的依據(jù)，使用科學(xué)的方法，不能僅憑主觀臆斷;利益分配不僅是對合作產(chǎn)生的有形收益的分配，還要對獲得的無形收益(如營銷渠道、商標(biāo)、商譽(yù)、技術(shù)訣竅和發(fā)明專利等無形資產(chǎn)的價(jià)值)進(jìn)行分配。

2． 公平分配原則

(1)保證企業(yè)獲得的價(jià)值與其為聯(lián)盟運(yùn)作而投入的資源和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)相匹配。

(2)在分配過程中，各成員企業(yè)參與分配的權(quán)利必須對稱，保證每個(gè)企業(yè)能享受平等的待遇。

(3)運(yùn)用“同一把尺度”即相同的分配標(biāo)準(zhǔn)決定每個(gè)成員企業(yè)參與分配的份額。

(4)確保聯(lián)盟分配過程中的信息公開。

3． 民主決策原則

利益分配方案須由所有成員企業(yè)共同決策制定。在此過程中，各成員企業(yè)可以先從自身出發(fā)提出相關(guān)建議，依據(jù)這些建議，全體成員企業(yè)再進(jìn)行討論協(xié)商，確定最后的分配解決方案。民主決策的原則即可體現(xiàn)在此群體決策過程中。

4． 協(xié)調(diào)個(gè)體利益與集體利益的原則

在設(shè)計(jì)利益分配解決方案時(shí)，既要考慮各成員企業(yè)的個(gè)體利益，也要保障集體利益的最大化。顯然，如果不能保障集體利益，就失去了供應(yīng)鏈構(gòu)建的前提;而在保障集體利益的前提下，必須考慮成員企業(yè)的個(gè)體利益，至少讓他們所得利益不低于其不加入供應(yīng)鏈時(shí)的最低收益，否則，供應(yīng)鏈將無法維持穩(wěn)定。

三、實(shí)證分析

(一)Shapley 模型簡介

提出n 個(gè)局中人合作的利益分配公式，對局中人事先預(yù)測的利益值進(jìn)行假設(shè)，而Shapley 值是局中人對聯(lián)盟貢獻(xiàn)的期望邊際價(jià)值。全部收益分配中的“公平”的概念即是在聯(lián)盟中的獲利能力的基礎(chǔ)，此分配理念具體實(shí)施起來即把Shapley 值作為各聯(lián)盟成員的分配額。模型具體闡述如下:

設(shè)集合I={1，2，……n}，I 的任意子集合S 都對應(yīng)著一個(gè)函數(shù)U(S)，若滿足:

則稱［I，U］為多人合作對策，U 為對策模型的特征函數(shù)。其中xi表示I 中成員i 自合作聯(lián)盟的最大收益U(I)中分配得到的利益。在合作I 的基礎(chǔ)下，模型的最終解，即分配到各成員手中的利益用X=(x1，x2，……xn)表示。顯然，達(dá)成該合作必須滿足如下條件:

在Shapley 值法中，聯(lián)盟成員所得利益分配值成為Shapley 值，通常記作其中表示聯(lián)盟中成員i 的所得利益:

其中Si表示包含I 中成員i 的所有子集，|S|表示S中成員的個(gè)數(shù)，U(S/i)表示中除去i 后的聯(lián)盟收益。

此方法考慮到聯(lián)盟內(nèi)部不同成員形成的子聯(lián)盟對合作結(jié)果的影響，因此成為目前公認(rèn)的研究聯(lián)盟博弈中成員利益分配的比較合理的方法。

(二)模型改進(jìn)建議

雖然Shapley 模型對于解決供應(yīng)鏈聯(lián)盟內(nèi)部利益分配問題十分重要，但它仍有一些缺陷，需要針對港口物流供應(yīng)鏈的特點(diǎn)進(jìn)行修正。

1． 考慮企業(yè)投入的資源

港口物流供應(yīng)鏈的利益分配應(yīng)嚴(yán)格遵守公平原則，其中重點(diǎn)體現(xiàn)在分得利益與前期投入相匹配。應(yīng)用Shapely 值解決港口物流供應(yīng)鏈利益分配問題時(shí)，我們首先假設(shè)系統(tǒng)成員的投入是均等的，并未考慮存在的差異性。當(dāng)然在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，利益的分配必然考慮投入因素，這是重要依據(jù)之一。

假設(shè)A1是投入因素，其中又包括技術(shù)和服務(wù)水平B1、資本和固定資產(chǎn)B2、人力資源B3、商譽(yù)和品牌B4以及創(chuàng)新資源B5等。接下來要求出各個(gè)成員的投入權(quán)重，可使用層次分析法(AHP)對各種投入指標(biāo)進(jìn)行定量分析。

由此看出，考慮投入因素是十分必要的，港口物流供應(yīng)鏈的合作利益必須依據(jù)各個(gè)成員的前期投入情況進(jìn)行分配。僅考慮投入情況下，補(bǔ)償值應(yīng)為:

其中α1為調(diào)節(jié)系數(shù)具體取值應(yīng)用AHP法求得即為Shapley 模型中得出的值。

顯然，由△Ci的正負(fù)情況可看出成員i 在港口物流供應(yīng)鏈中的投入與平均水平相比是高還是低:當(dāng)0 時(shí)，在利益分配中應(yīng)該給予成員i 正的利益補(bǔ)償;當(dāng)時(shí)，在利益分配中要給予成員i 負(fù)的利益補(bǔ)償。

綜上所述，在僅考慮投入情況時(shí)港口物流供應(yīng)鏈的成員i 應(yīng)當(dāng)分得的利益Φ2i(U)為:

2． 考慮企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)

假設(shè)A2是港口物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，包括成員間合作的風(fēng)險(xiǎn)B6、市場不確定性風(fēng)險(xiǎn)B7、信息不對稱風(fēng)險(xiǎn)B8、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)B9和聯(lián)盟解散的風(fēng)險(xiǎn)B10。設(shè)dk為各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重各聯(lián)盟成員承擔(dān)的各種風(fēng)險(xiǎn)可表示為Bik，那么成員i 承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)Ri=dkBik，各成員承擔(dān)的總風(fēng)險(xiǎn)R=∑Ri=1，成員i實(shí)際承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)Ri與系統(tǒng)平攤風(fēng)險(xiǎn)1/n 的差值顯然

由此可知，在僅考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的情況下，港口物流供應(yīng)鏈各成員的利益補(bǔ)償值應(yīng)為:

顯然，由△Ri的正負(fù)情況可看出成員i 在港口物流供應(yīng)鏈中實(shí)際承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)與平均水平相比是高還是低:當(dāng)時(shí)，在利益分配中應(yīng)該給予正的利益補(bǔ)償;當(dāng)時(shí)，在利益分配中要給予成員i 負(fù)的利益補(bǔ)償。

綜上所述，在僅考慮風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，港口物流供應(yīng)鏈的成員i 應(yīng)分得的利益應(yīng)該為:

3． 考慮其他相關(guān)因素

除需要考慮企業(yè)投入的資源及承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)因素外，還有供應(yīng)鏈核心企業(yè)的特點(diǎn)，各個(gè)參與者的努力程度以及各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的競爭合作關(guān)系等因素有待深入思考。

4． 模型整合

四、結(jié)論

本文以第四代港口為研究基礎(chǔ)，借鑒早期企業(yè)聯(lián)盟中有關(guān)利益分配的研究成果——Shapely 模型，并針對港口物流供應(yīng)鏈的具體實(shí)際對模型進(jìn)行改進(jìn)，重點(diǎn)考慮企業(yè)在供應(yīng)鏈中的資源投入及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈利益分配的公平性和科學(xué)性。

［1］李肇坤． 基于供應(yīng)鏈的港口物流服務(wù)若干關(guān)鍵問題研究［D］．大連海事大學(xué)，2010．

［2］張年，謝輝． 港口供應(yīng)鏈中船公司與貨主協(xié)作關(guān)系初探［J］． 商場現(xiàn)代化，2008(5):142 －143．

［3］王振鋒，王旭，鄧?yán)伲?基于Shapley 值修正的服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)利益分配研究［J］．計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2011，47(26):235 －237．

［4］劉文杰． 醫(yī)院藥品供應(yīng)鏈的利益分配機(jī)制研究［D］．北京交通大學(xué)，2010．

［5］劉陽陽，張婕姝，湯霞． 第四代港口的供應(yīng)鏈構(gòu)建與運(yùn)作模式［J］．集裝箱化，2010(9):4 －6．