劉永超

（甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,甘肅蘭州 730030）

0 引言

近年來我國(guó)西部高速公路發(fā)展迅猛，甘肅省公路建設(shè)迎來了前所未有的大發(fā)展，高速公路建設(shè)開始向山區(qū)延伸，而這些地區(qū)山勢(shì)陡峭,高差很大,而且場(chǎng)地狹窄,使得在橋梁建設(shè)中大量采用空心薄壁墩結(jié)構(gòu)。平原區(qū)墩臺(tái)常用的支架施工在山區(qū)高橋墩施工中困難重重，大量的腳手架搭設(shè)不僅耗費(fèi)大量的人力、物力，而且安全系數(shù)很低，同時(shí)工序復(fù)雜進(jìn)度緩慢。無支架施工正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。無支架施工技術(shù)在空心薄壁墩施工中具有顯著的優(yōu)越性和科學(xué)性，與支架施工相比，該項(xiàng)技術(shù)施工循環(huán)周期短，減少勞動(dòng)力消耗量，節(jié)省用鋼量，具有快捷、輕巧、操作簡(jiǎn)單，中線易控制，無明顯的混凝土接縫，混凝土外觀質(zhì)量光滑，施工費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)。因此，有必要對(duì)空心薄壁墩無支架施工技術(shù)進(jìn)行探索。

1 概述

空心薄壁墩是目前高速公路橋墩設(shè)計(jì)廣泛采用的一種形式。因其墩身可達(dá)到較高高度，且結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、施工簡(jiǎn)便而普遍受到歡迎。天定十七標(biāo)鹽溝大橋和武罐高速公路大岸廟特大橋的部分下部構(gòu)造就采用了這種形式。大岸廟特大橋是武罐高速公路上一座重要的橋梁。特大橋總體上分兩部分:跨線部分(橫跨S212省道)和跨河部分(橫跨白龍江)。空心薄壁墩共計(jì)39個(gè)，斷面尺寸為6 m×2.5 m共18個(gè)，斷面尺寸為6 m×3 m共計(jì)21個(gè)，墩高最高47.5 m,最低墩高29 m，平均墩高37.93 m。施工方法采用塔式吊機(jī)提升翻模施工法，提升式鋼管模架，組合式大塊鋼模板拼裝并用拉桿、螺栓加固，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)連接綁扎成骨架，并隨混凝土施工逐次焊接加長(zhǎng)(每次3.0m)，混凝土集中拌和,輸送泵直接泵送入模澆筑，灑水養(yǎng)生。

2 空心薄墩無支架翻模施工工藝

2.1 空心薄墩無支架翻模施工工藝原理

所謂無支架翻模施工就是利用前一級(jí)已澆筑的橋墩作為承載主體固定模板，進(jìn)而借助模板載體搭設(shè)施工工作平臺(tái)，隨著橋墩不斷向上施工，工作平臺(tái)及模板整體向上升移的一種施工方法。翻模是由2節(jié)大塊組合模板及支架、內(nèi)外工作平臺(tái)、塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆組合而成的成套模具。施工時(shí)第一節(jié)模板支立于墩身基頂上，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)模板上。當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到3 M Pa，第一節(jié)混凝士強(qiáng)度達(dá)到10 M Pa時(shí)，拆除第一節(jié)模板，此時(shí)荷載傳遞至硬化的墩身混凝土。將第一節(jié)模板作調(diào)整打磨后利用模板外固定架和塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆將其翻升第三層，依此循環(huán)向上形成拆模、翻升立模、模板組拼、搭設(shè)內(nèi)外工作平臺(tái)、鋼筋焊接綁扎、接長(zhǎng)泵送管道、灌注混凝土、養(yǎng)生和測(cè)量定位、標(biāo)高測(cè)量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。每一節(jié)翻模主要由內(nèi)外模板、圍帶、拉桿、作業(yè)平臺(tái)組成(見圖1)。

圖1 作業(yè)示意圖

2.2 狹窄作業(yè)區(qū)空心薄壁墩無支架翻模施工工藝流程（見圖2）

圖2 施工工藝流程圖

2.3 空心薄壁墩無支架翻模施工方法

2.3.1 模板及操作平臺(tái)制作、安裝

2.3.1.1 模板制作

（1）模板高度的選定：因墩身較高，綜合考慮每節(jié)施工時(shí)間、機(jī)具長(zhǎng)度及鋼筋配料和減少混凝土施工縫的數(shù)量的目的，共加工2層模板，每層3 m，總共6 m。施工時(shí)，每次澆注1節(jié)模板的高度，即每次翻1層模板，澆筑3 m高的混凝土。

（2）模板構(gòu)造的設(shè)計(jì)：薄壁空心墩身采用內(nèi)外兩套模板，外模采用整體大塊鋼模板，由正規(guī)廠家生產(chǎn)，加工精度控制在1 mm以內(nèi)，模板對(duì)接縫，模板拼縫認(rèn)真打磨；完全消除模板橫向接縫，安裝時(shí)對(duì)豎向橫向接縫認(rèn)真粘貼泡沫塑料密封條，模板拉桿預(yù)緊力要足夠，特別是已成型混凝土最上排拉桿在下一次混凝土澆筑前再次預(yù)緊，防止混凝土漏漿造成“裙子”缺陷。內(nèi)模采用定型鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，鋼外模面板使用6 mm厚鋼板制作，模板設(shè)有『8～『l2槽鋼圍帶及橫、豎肋，肋和圍帶皆組焊而成，保證了模板的剛度，能有效地減少模板對(duì)拉桿的使用，提高墩身混凝土的外觀質(zhì)量。薄壁墩身的四個(gè)拐角設(shè)計(jì)為直角，但直角的混凝土容易發(fā)生掉角、漏漿的質(zhì)量通病，因此在設(shè)計(jì)模板時(shí)，把墩身的直角改為直徑2cm的小圓角，這樣既不用變更鋼筋的位置，又能保證拐角處護(hù)混凝土的質(zhì)量。

（3）墩身空心頂部的模板設(shè)計(jì)：在進(jìn)行主墩頂部實(shí)心段混凝土施工時(shí)，考慮在墩身內(nèi)部預(yù)埋鋼板，焊上牛腿，鋪上方木板或竹膠板作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑混凝土。支架放在墩身內(nèi)不再取出。為了確保墩身混凝土外觀質(zhì)量，模板加工要符合《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的基本規(guī)定，其表面不允許有孔洞(拉筋孔除外)、毛刺、縫隙及熔渣等；模板組焊必須作磨光處理；模板的上下口應(yīng)經(jīng)創(chuàng)邊處理；模板接縫采用建筑雙面膠帶；模板的組裝應(yīng)符合組裝精度要求。

2.3.1.2 平臺(tái)制作

每層模板內(nèi)外設(shè)施工平臺(tái)，工作平臺(tái)在模板外側(cè)自帶，內(nèi)外施工平臺(tái)是利用加固在下層已凝固混凝土上的模板，內(nèi)施工平臺(tái)用內(nèi)外模板及橫穿拉桿搭設(shè)。在內(nèi)模板上首先搭設(shè)鋼管支架，其次上鋪木板或竹腳板，然后上鋪2 mm鋼板，用于臨時(shí)存放混凝土以及操作人員行走。外側(cè)施工平臺(tái)按每層、每塊模板分別施作，平臺(tái)與外模應(yīng)連結(jié)為一個(gè)整體，隨模板一起向上翻升，平臺(tái)與模板圍帶采用Φ28圓鋼及鋼架桿作為支架連接，在平臺(tái)四周沿周邊設(shè)立防護(hù)欄桿，欄桿外側(cè)及固定架底部設(shè)全封閉安全網(wǎng)。施工平臺(tái)上面鋪設(shè)5 cm厚木板或竹腳手板，供操作人員作業(yè)、行走，存放小型機(jī)具。

2.3.1.3 整體安裝及加固

翻模工藝是配備2～3節(jié)模板,先安裝1節(jié)模板澆筑混凝土后,再安裝第二節(jié)模板,每次澆筑混凝土前仍有1套模板緊固于已澆筑混凝土體,上一節(jié)模板則處于待澆混凝土狀態(tài),緊固于墩身上的支承模板是依靠自身抱箍于墩身的摩擦力以及對(duì)拉絲桿支承上一節(jié)模板重量和其他荷載。

當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到3 M Pa，第一節(jié)混凝士強(qiáng)度達(dá)到10 M Pa時(shí)，拆除第一節(jié)模板，此時(shí)荷載傳遞至硬化的墩身混凝土。將第一節(jié)模板作調(diào)整打磨后利用模板外固定架和塔式起重機(jī)、手動(dòng)葫蘆將其翻升第二層，依此循環(huán)向上形成拆模、翻升立模、模板組拼、搭設(shè)內(nèi)外工作平臺(tái)、鋼筋焊接綁扎、接長(zhǎng)泵送管道、灌注混凝土、養(yǎng)生和測(cè)量定位、標(biāo)高測(cè)量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。

2.3.2 模板施工

（1）立模準(zhǔn)備。根據(jù)基頂中心放出立模邊線，立模邊線外側(cè)找平，找平層用水準(zhǔn)儀抄平掛線，待砂漿硬化后由線路中間向兩側(cè)立模。

（2）模板安裝。模板用塔式起重機(jī)吊裝，人工輔助就位。外模板安裝后再裝內(nèi)模板，用M 18螺栓將模板連成整體，然后安裝圍帶和拉桿。模板成型后檢查各部安裝尺寸，符合安裝標(biāo)準(zhǔn)后先安裝安全爬梯，然后安裝安全網(wǎng)，鋪設(shè)內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)。

（3）立模檢查。第一節(jié)段模板安裝后，用水準(zhǔn)儀和全站儀檢查模板頂面標(biāo)高和墩身位置，符合標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行下道工序。澆筑混凝土前必須檢查支撐是否可靠、扣件是否松動(dòng)。在施工中,內(nèi)外模在內(nèi)側(cè)的傾斜角會(huì)經(jīng)常變化,需經(jīng)常調(diào)整。外模測(cè)量方便,容易調(diào)整;內(nèi)模為閉合桶形,調(diào)整難度大,測(cè)量也較困難。澆筑混凝土?xí)r必須由模板支設(shè)班組設(shè)專人看模護(hù)模,隨時(shí)檢查支撐是否變形、松動(dòng)。施工時(shí)混凝土吊斗嚴(yán)禁沖擊頂模。

（4）模板的除銹與涂油。模板在灌注混凝土前務(wù)必保護(hù)處理好板面,模板表面除銹,涂刷60%的機(jī)油與40%的柴油摻合物。涂油時(shí),要涂摸均勻,達(dá)到模板表面油光但無油痕為準(zhǔn),不得漏涂。模板開始使用后每次混凝土澆筑完畢必須對(duì)模板面進(jìn)行清理,先用磨光機(jī)將模板表面的灰漿清除,再用棉紗將模板擦干凈,并用洗衣粉對(duì)水清洗一遍。在模板就位前認(rèn)真涂刷色拉油。(決不允許在模板就位后刷涂刷色拉油,防止污染鋼筋與混凝土接觸面)。為防止陽角模板漏漿,陽角交接處,應(yīng)貼雙面膠條,然后將陽角合緊。

（5）模板爬升作業(yè)。用手動(dòng)葫蘆掛住第一節(jié)段鋼模板，松開內(nèi)外模板之間拉桿，卸下第一節(jié)段模板及操作架，用塔式起重機(jī)吊運(yùn)至墩下安全的作業(yè)場(chǎng)地清理并涂刷脫模劑后按放線尺組裝為下一節(jié)段首節(jié)模板，然后按第一節(jié)段的安裝次序安裝其余部分。

（6）每節(jié)模板安裝時(shí)可將兩節(jié)模板間的縫隙用0.5～1 mm薄鋼板塞填以便糾偏。

（7）模板的拆除。施工到墩頂后，墩頂仍保留2個(gè)節(jié)段模板，墩身混凝土強(qiáng)度大于10M Pa時(shí)，拆除模板。拆除時(shí)按先底節(jié)段，再頂節(jié)段的順序進(jìn)行。每節(jié)段模板拆除按安全網(wǎng)、腳手板、連接螺栓、鋼拉桿、平臺(tái)和模板圍帶、鋼模板的順序依次進(jìn)行。為方便拆除，在墩頂預(yù)埋加強(qiáng)吊裝環(huán)，利用吊裝環(huán)懸掛手動(dòng)葫蘆進(jìn)行拆除、吊運(yùn)作業(yè)。塔式起重機(jī)由上而下進(jìn)行拆除。

2.3.3 鋼筋施工

（1）鋼筋按照不同的鋼種、等級(jí)、排號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。

（2）鋼筋表面應(yīng)潔凈，平直無彎曲，Ⅰ級(jí)鋼筋冷彎率不大于2%，Ⅱ級(jí)鋼筋冷彎率不大于1%。

（3）受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（4）鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。

（5）受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，接頭面積在受拉區(qū)不能大于50%。

（6）鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層宜滿足設(shè)計(jì)要求，且不得小于15 mm,連接件之間的橫向凈距不宜小于15 mm。

2.3.4 混凝土施工

（1）混凝土原材料。拌制混凝土所使用的各項(xiàng)原材料及拌合物的質(zhì)量經(jīng)過檢驗(yàn)，符合現(xiàn)行《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 053）的規(guī)定。

（2）混凝土配合比?；炷僚浜媳纫再|(zhì)量比計(jì)，通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工實(shí)際采用的材料，拌制的混凝土拌合物應(yīng)滿足和易性、凝結(jié)速度等施工條件，制成的混凝土符合強(qiáng)度、耐久性（抗凍性、抗?jié)B、抗侵蝕）等質(zhì)量要求?；炷翝沧⑷肽r(shí)塌落度控制在70～90 mm，以內(nèi)，最大水灰比控制在0.50，最小水泥用量控制在300 kg/m3。外加劑的用量不宜大于水泥用量的0.30%。

（3）混凝土的拌合?；炷涟韬喜捎玫腏S500型強(qiáng)制式攪拌機(jī)，拌合好的拌合物應(yīng)均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。在卸料過程中，從卸料流的1/4至3/4之間部位，采取試樣，進(jìn)行試驗(yàn)，保證混凝土中砂漿密度兩次測(cè)值的相對(duì)誤差不大于0.8%，單位體積混凝土中粗骨料含量?jī)纱螠y(cè)值相對(duì)誤差不大于5%?；炷涟韬衔飶陌韬蜋C(jī)出料起至入模時(shí)間不得超過15 min。

（4）混凝土運(yùn)輸。混凝土運(yùn)輸能力應(yīng)適應(yīng)混凝土凝結(jié)和澆注速度的需要，使?jié)沧⒐ぷ鞑婚g斷并使混凝土運(yùn)到澆注地點(diǎn)時(shí)仍保持均勻性和規(guī)定的塌落度。用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸已拌成的混凝土?xí)r，途中應(yīng)以2～4 r/min慢速進(jìn)行攪動(dòng)，混凝土裝載量應(yīng)為攪拌桶幾何容量的2/3。

（5）混凝土澆注?；炷吝\(yùn)輸鋼筋及模板檢查合格后，內(nèi)外模板之間安裝混凝土灌注溜槽，混凝土用半自動(dòng)料斗運(yùn)送，通過溜槽或人工鏟送入模?；炷敛捎盟椒謱庸嘧?，每層厚度一般為300 mm，用插入式震動(dòng)器振搗，使用插入式振搗棒應(yīng)快插慢拔,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),順序進(jìn)行,不得遺漏,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振搗作用半徑的1.5倍(一般為30～40 cm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層5 cm,以消除兩層間的接縫，且注意不要漏振、過振。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派木工、鋼筋工隨時(shí)觀察模板、鋼筋、預(yù)埋孔洞、預(yù)埋件和插筋等有無移動(dòng),變形或堵塞情況,發(fā)生問題立即處理并在已澆筑的混凝土初凝前完成。灌注完的混凝土及時(shí)養(yǎng)生。作好混凝土試塊，強(qiáng)度達(dá)到3 M Pa以上時(shí)，清除浮漿，鑿毛混凝土表面，進(jìn)行下一節(jié)段施工。

（6）第一節(jié)混凝土強(qiáng)度。第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10 M Pa以上時(shí)，鑿毛清理混凝土頂面，準(zhǔn)備下一節(jié)墩身施工。

2.3.5 安全爬梯施工

2.3.5.1 預(yù)埋件的設(shè)置

為便于無支架施工作業(yè)人員上下，在墩身的正面 (6.0 m長(zhǎng)邊)，樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)處，預(yù)留Φ100 mm孔洞（每層四個(gè)，呈“之”字形布置），以便搭設(shè)爬梯時(shí)穿設(shè)架桿。

2.3.5.2 爬梯的制作與安裝

從墩身底部起靠墩身正面搭設(shè)支架，支架整體穩(wěn)定性依靠穿設(shè)在預(yù)留孔內(nèi)的拉桿固定，見圖3所示。

圖3 無支架高墩安全爬梯施工圖

2.4 空心薄壁墩無支架翻模施工監(jiān)測(cè)技術(shù)

2.4.1 監(jiān)測(cè)的目的與內(nèi)容

模板測(cè)控是以模板幾何中心與設(shè)計(jì)軸線重合為目的，在施工過程中嚴(yán)格控制施工誤差，通過使用測(cè)量?jī)x器對(duì)豎直度、軸線偏位、斷面尺寸進(jìn)行量測(cè)。以達(dá)到尺寸精確、線條流暢、表面平整、棱角分明、無裂紋氣泡；施工縫、模板接縫精細(xì)均勻等。

（1）通過墩豎直度、軸線偏位測(cè)定，了解墩身縱橫軸線是否與設(shè)計(jì)圖相符。

（2）通過斷面尺寸測(cè)定，控制模板整體穩(wěn)定性、板面變形量以及加固情況。

為達(dá)到以上的監(jiān)控量測(cè)目的，量測(cè)工作需要貫穿高墩無支架翻模施工的全過程。量測(cè)數(shù)據(jù)及其分析結(jié)果可立即與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，如量測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)有較大出入時(shí)，有必要對(duì)橋梁施工進(jìn)行修正，使橋梁的設(shè)計(jì)和施工納入動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理中。

具體監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容見表1所列。

表1 監(jiān)控量測(cè)檢測(cè)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)一覽表

有關(guān)注意事項(xiàng)如下：

（1）用全站儀和激光鉛直儀測(cè)定模板位置和豎直度;（2）調(diào)整模板四邊存在高差;（3）克服模板自身平面位置偏移;（4）內(nèi)外模間加內(nèi)支撐控制壁厚,支撐間距由拉桿調(diào)整。

2.4.2 監(jiān)測(cè)方法

為確保高墩施工的質(zhì)量，在施工過程中，應(yīng)做好墩身測(cè)量監(jiān)控。因提升托架翻轉(zhuǎn)模板施工工藝測(cè)量控制墩柱斷面復(fù)雜，結(jié)合現(xiàn)有測(cè)量條件,利用三角高程法測(cè)定墩柱模板頂標(biāo)高，采用單測(cè)站極坐標(biāo)法結(jié)合量鋼尺法，控制墩柱模板主要角點(diǎn)的平面就位，使其滿足設(shè)計(jì)要求。一個(gè)墩柱每施工6 m,采用雙測(cè)站極坐標(biāo)精確測(cè)定墩柱模板各主要點(diǎn)的平面位置，同時(shí)用懸掛鋼尺法精確測(cè)定墩柱模板頂?shù)臉?biāo)高，以此來檢核及修正三角高程。當(dāng)一節(jié)混凝土澆筑完成，即刻對(duì)混凝土面的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以掌握模板在混凝土澆筑前后的變位，同時(shí)為下一節(jié)模板的安裝提供參數(shù)。

（1）在承臺(tái)施工前,首先放出墩身十字線，做好型鋼支架，將墩身預(yù)埋鋼筋準(zhǔn)確定位并確保在整個(gè)施工過程中墩身鋼筋不移位，不偏斜。

（2）在第一次立墩身模板時(shí)，采用平面坐標(biāo)法(與導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測(cè))準(zhǔn)確測(cè)放出模板4個(gè)控制點(diǎn)的平面位置,采用三角高程法測(cè)放出模板頂面高程,然后利用鉛錘線測(cè)量模板的傾斜。

（3）以后每節(jié)段立模時(shí)均與第一次一樣測(cè)量控制放樣,而且還要對(duì)前一節(jié)段進(jìn)行竣工檢查。

（4）每次測(cè)量時(shí)間固定在溫度、陽光等氣候因素影響較小的每天早上9點(diǎn)以前或下午4點(diǎn)以后進(jìn)行。

（5）平面位置控制。墩外輪廓采用全站儀定位，將全站儀架于控制點(diǎn),用坐標(biāo)法通過控制模板位置來控制墩身平面位置。

墩內(nèi)采用垂球法定位，由于在墩底實(shí)體段或基礎(chǔ)上做的中心點(diǎn)經(jīng)常被雨水或施工廢棄物所覆蓋，墩內(nèi)光線較暗，測(cè)量十分不便，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的多次檢測(cè)、試驗(yàn)，不斷完善，總結(jié)出四點(diǎn)定位垂球法來控制、檢測(cè)模板和混凝土施工的偏移情況，取得了良好的效果。

所謂四點(diǎn)定位垂球法，即用全站儀采用坐標(biāo)法在己施工完的墩身薄壁混凝土面上放出前、后、左、右四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，一般是測(cè)出墩壁在四個(gè)方位的中點(diǎn)，在模板安裝過程中，隨時(shí)用該四點(diǎn)檢校模板的安裝偏移情況。

式中：△L——模板偏移誤差，當(dāng)△L＞0時(shí)表示模板向遠(yuǎn)離該點(diǎn)方向偏移，當(dāng)△L<0時(shí)，表示模板向靠近該點(diǎn)方向偏移；

L——所檢測(cè)的模板內(nèi)側(cè)表面距離標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的水平距離（一般用垂球吊線，用鋼尺實(shí)際測(cè)量）；

δ——標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)處空心墩的壁厚；

H——所檢測(cè)模板距離標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的垂直距離（即：模板一次的安裝高度，一般控制在6 m以內(nèi)）；

n——墩身的坡比，外坡比取正值，內(nèi)坡比取負(fù)值。

根據(jù)偏移量的大小采取相應(yīng)的校正和預(yù)防措施。測(cè)量的頻率一般為每澆筑一次混凝土用該方法校核一次。

（6）高程控制。在承臺(tái)上南北面各布設(shè)兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為基準(zhǔn)高程,基準(zhǔn)高程采用三角高程測(cè)量的方法從控制點(diǎn)用檢定鋼尺沿墩柱向上傳遞；

3 空心薄壁墩無支架翻模施工優(yōu)點(diǎn)

（1）可有效地控制墩身偏心、扭轉(zhuǎn)，能夠隨時(shí)糾正墩身施工誤差。

（2）適用于多種方式的混凝土運(yùn)輸和提升，施工速度快。對(duì)塔吊運(yùn)送及泵送混凝土施工均具有良好的適應(yīng)性，可隨模板上翻同步接長(zhǎng)泵送管道，提高混凝土澆筑速度。

（3）模板便于在施工現(xiàn)場(chǎng)制作，成本低。模板和內(nèi)外作業(yè)平臺(tái)可整體同步安裝。

（4）翻模上設(shè)置懸吊平臺(tái),方便周轉(zhuǎn)件的拆卸及混凝土表面的處理(如預(yù)埋件及穿墻孔)。

（5）模板采用整體大面積鋼模,模板接縫少,表面平整,使?jié)仓鰜淼捻疟砻婀鉂?結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確。

（6）占用場(chǎng)地少,無須搭設(shè)腳手架,節(jié)約人力與財(cái)力。

（7）適宜多種測(cè)量定位方法，既可用2臺(tái)激光豎直儀也可用全站儀和經(jīng)緯儀定測(cè)墩身位置和豎直度。

4 結(jié)論

本文通過對(duì)空心薄壁墩無支架翻模施工的應(yīng)用研究，經(jīng)過大量的實(shí)踐反饋的信息和深入的理論分析，主要得出以下結(jié)論：

（1）通過對(duì)模板面板厚度及剛度的增加有效地避免了板面變形造成拼裝困難和混凝土成品錯(cuò)臺(tái)。

（2）模板拼縫寬度、表面平整度、焊縫質(zhì)量、模板四角加工角度等技術(shù)指標(biāo)都比普通組合鋼模板要求更高。

（3）要求施工配套設(shè)備齊全，數(shù)量充足，尤其是起吊設(shè)備。若干個(gè)空心墩可以同時(shí)施工，作業(yè)平臺(tái)上材料需求量大，起吊能力是制約施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。

（4）墩身豎向鋼筋較多，主筋接長(zhǎng)是影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。通過選用鐓粗直螺紋接頭技術(shù)，既可降低施工成本，又能大大縮短鋼筋安裝工序時(shí)間，加快施工進(jìn)度。

（5）對(duì)于平臺(tái)爬升操作人員需求相對(duì)減少，模板、支架需求量大大減少?？晒?jié)約大量成本，提高效益。

（6）操作簡(jiǎn)單，可有效節(jié)約施工工期。

（7）安全專用爬梯的設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)化施工提供了有力保障。

[1]JTJ041-2000.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]潘愛軍.無支架翻模法在高墩施工中的應(yīng)用[J].山西建筑,2008,(17).