李 銘

民航廣西空管分局技術(shù)保障部，廣西南寧 530048

0 引言

百色導(dǎo)航臺(tái)的DVOR(VRB-52D)設(shè)備于2005年5月30日安裝完畢，同年7月13日校飛，于06年2月正式開(kāi)放。設(shè)備從投產(chǎn)后總體上運(yùn)行還是比較穩(wěn)定，出現(xiàn)的故障次數(shù)雖然不少，但都是反復(fù)出現(xiàn)在1A71167這模塊上，1A71167從正式投產(chǎn)到2009年底，主備機(jī)一共損壞近二十次，同一個(gè)部位如此反復(fù)出現(xiàn)這么多故障，從事導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)工作十幾年以來(lái)絕無(wú)僅有，一直到2009年底才真正解決了這故障。1A71167模塊雖然電路簡(jiǎn)單，但一有故障，就會(huì)整機(jī)停機(jī)，為飛行安全保障造成隱患。為此本文將扼要說(shuō)明對(duì)1A71167的檢修和解決方法作簡(jiǎn)要說(shuō)明。

1 1A71167的檢修及解決辦法

1.1 故障現(xiàn)象

設(shè)備主、次告警燈和面板上的其他告警燈幾乎全亮，設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備份機(jī)工作。

1.2 故障判斷及原因分析

把故障機(jī)開(kāi)關(guān)放置到“維護(hù)維修”開(kāi)關(guān)后開(kāi)機(jī)，在CTU顯示屏上檢查相關(guān)參數(shù)發(fā)現(xiàn)：載波功率顯示為0，而上下邊帶功率正常，相關(guān)的電壓值也正常，說(shuō)明故障在載波部分。

載波通道無(wú)功率輸出，無(wú)非有以下原因：1）載波主通道，包括:載波信號(hào)發(fā)生器（CGD），載波功率放大器（CPA），低通濾波器，定向耦合器（CDC），載波天線；2）附屬電路，包括：載波保護(hù)及控制電路，載波檢測(cè)器，載波供電電源，這些出現(xiàn)故障都有可能使載波功率無(wú)輸出或載波功率有輸出而CTU顯示屏無(wú)載波功率顯示。

1.3 故障檢測(cè)

通過(guò)對(duì)故障原因進(jìn)行分析后，采取如下方法對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)：

1）對(duì)載波通道由后往前排除的方式，用功率器串接到CDC的輸出端，開(kāi)機(jī)發(fā)現(xiàn)，有載波功率輸出，功率計(jì)顯示有100W左右的功率，這說(shuō)明載波主通道沒(méi)有問(wèn)題；

2）從故障現(xiàn)象來(lái)看，首先排除了載波保護(hù)和控制電路，因?yàn)樵O(shè)備能夠在延時(shí)的正常范圍內(nèi)自動(dòng)重啟并能自動(dòng)轉(zhuǎn)換；

3）測(cè)試載波供電電源+24V正常，排除了供電電源的故障。

4）綜合以上來(lái)看，故障最有可能出在載波檢測(cè)器子單元電路上，也就是下圖中的1A71167。

由圖可見(jiàn)（以正向功率檢測(cè)電路為例），從CDC中耦合來(lái)的正向載波功率輸入到1A71167的XMF端，輸出有：一路由XMG：1 輸出到CMP組件做為載波正向功率的大小保護(hù)和用于載波發(fā)射機(jī)控制，另一路由XMG:6輸送到CTU做為載波正向功率計(jì)量，可以在CTU的面板液晶顯示屏直觀顯示出來(lái)。正是由于檢測(cè)器的故障，才會(huì)出現(xiàn)載波主通道正常而CTU顯示載波功率為0W，同時(shí)CMP組件也因?yàn)闆](méi)有“正直流+調(diào)制信號(hào)”而將載波振蕩器1A71155切斷使保護(hù)電路動(dòng)作而轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)果。

1.4 故障板維修

確定故障點(diǎn)后，拆下載波檢測(cè)器子單元（1A71167），發(fā)現(xiàn)1A71167的集成塊N1已燒糊并裂開(kāi)，用隨設(shè)備配套的數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)其他元件發(fā)現(xiàn)V1、V2同時(shí)損壞，而載波反向功率檢測(cè)電路完好。從市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)TL082BCP換上N1，IN60CP替換了V1、V2后上機(jī)，設(shè)備正常，無(wú)告警顯示，CTU顯示有載波功率99W左右，然后用功率計(jì)串入CDC輸出端，正常開(kāi)機(jī)并調(diào)整RV1使CTU顯示的載波功率和實(shí)際功率一樣，設(shè)備恢復(fù)正常工作，故障順利排除。

1.5 屢次出現(xiàn)同一故障的分析及解決辦法

1）首次故障檢修完成并恢復(fù)工作后不到一個(gè)月的時(shí)間此故障就再次出現(xiàn)，此后主、備機(jī)都反復(fù)出現(xiàn)這故障。在這些故障中換件后久的能正常工作一、兩個(gè)月，最短的一次是3個(gè)小時(shí)，而且元件的損壞程度不同，CTU顯示的載波功率也不同：如果CTU顯示的載波功率為0W，N1、V1、V2都損壞；如果CTU顯示的載波功率有10W～30W而載波主通道的載波功率正常，一般只損壞N1，且N1表面并無(wú)燒糊現(xiàn)象，而V1、V2完好；

2）同一個(gè)故障點(diǎn)出現(xiàn)這么多，無(wú)非是：電路設(shè)計(jì)有缺陷，電源電流或電壓不穩(wěn)出現(xiàn)忽變，元器件不良，散熱不良；

3）對(duì)以上這四種情況做了分析和測(cè)試：

（1）電路設(shè)計(jì)問(wèn)題這點(diǎn)首先排除。因?yàn)閂RB-52D是從VRB-51D的升級(jí)產(chǎn)品，52D和51D的載波通道上并無(wú)明顯改變，而且1A71167模塊也相同，而51D并沒(méi)有出現(xiàn)此模塊在運(yùn)行中并沒(méi)有出現(xiàn)這么多反復(fù)故障；

（2）對(duì)載波的供電電壓+24V做不間斷的監(jiān)視，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有忽變的現(xiàn)象；用高頻探頭測(cè)CDC送到1A71167 正向載波功率的輸入端XMF電壓：#1機(jī)為4.25V，#2機(jī)為：4.15V（同把功率調(diào)到100W，都是帶載的情況），兩機(jī)的電壓值相近，并對(duì)設(shè)備做了不間斷的監(jiān)視，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)此電壓有忽變的現(xiàn)象；

（3）散熱問(wèn)題：試著在N1上加了一塊散熱片，但在實(shí)際運(yùn)行中效果并不明顯，說(shuō)明不是這問(wèn)題引起；

（4）元器件不良。這情況當(dāng)時(shí)就考慮過(guò)，但換了兩次元器件供應(yīng)商后，問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，1A71167模塊電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，元件少，該換的元件都換了，問(wèn)題并沒(méi)有得到解決，在沒(méi)有外部條件影響下，問(wèn)題還是出在此模塊本事，為此，決定整個(gè)模塊更換。2009年下半年，委托廣西一所大學(xué)按照1A71167模塊的原型組裝了一塊，并精選了所有的元件及主板。

1.6 問(wèn)題的最終解決方法

問(wèn)題在沒(méi)有得到解決時(shí)，只能損壞就換件。直到2009年10月份，拿到了廣西某大學(xué)幫組裝的1A71167模塊，經(jīng)過(guò)測(cè)試沒(méi)問(wèn)題后，上52D #2機(jī)試運(yùn)行，結(jié)果一切正常，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的運(yùn)行，非常穩(wěn)定，#2機(jī)再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)同類故障。為此，得出了屢燒1A71167模塊中N1、V1、V2的結(jié)論，此模塊的主板性能不行；2009年12月得知南寧本場(chǎng)更新了51D設(shè)備后原來(lái)的1A7116備份模塊還在，然后從南寧本場(chǎng)拿回，換到百色導(dǎo)航臺(tái)的52D#1機(jī)上，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的運(yùn)行，#1機(jī)再也沒(méi)有出現(xiàn)此類故障。之后，經(jīng)過(guò)對(duì)比，跟51D的1A71167相比之下，52D 1A71167模塊不但比51D輕、薄，而且做工也沒(méi)51D的精良，正是由于主板不良，存在絕緣性能不好，才會(huì)導(dǎo)致屢燒的原因。自從換了1A71167模塊后，至今一年多百色臺(tái)的VBR-52D再也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)此類故障。

在寫(xiě)這篇文章時(shí)，咨詢了參與天門(mén)導(dǎo)航設(shè)備研討會(huì)的同志后知道：載波檢測(cè)器子單元1A71167正向載波功率檢測(cè)電路損壞N1、V1、V2這故障在VRB-52D有不同程度存在，只是進(jìn)貨批次不同，故障率不同，04年到05年這段時(shí)間進(jìn)貨的故障率就比較高。

2 結(jié)論

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的衰退，各國(guó)都在想方設(shè)法降低生產(chǎn)成本，在人工費(fèi)不降的情況，只能從原材料上下功夫，導(dǎo)航設(shè)備同樣不可避免出現(xiàn)這樣的情況，現(xiàn)在的導(dǎo)航設(shè)備和九十年代進(jìn)口的設(shè)備在質(zhì)量上不可同日而言，故障率相對(duì)比以前的設(shè)備會(huì)高。隨著航空業(yè)不斷發(fā)展，DVOR設(shè)備不管在航路或遠(yuǎn)、近臺(tái)上日益重要。在工作中如何正確的使用和掌握其性能，需要我們?cè)趯?shí)際工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)；判斷DVOR設(shè)備存在的問(wèn)題與故障處理，找出故障原因并加以分析，及時(shí)采取對(duì)策，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，以保證飛機(jī)的飛行安全。

[1]《DVOR VRB-52D 使用手冊(cè)》澳大利亞Interscan公司.

[2]鄭連興，倪育德.《DVOR VRB-51D多普勒全向信標(biāo).中國(guó)民航出航社，1997.