魏 君 WEI Jun

（大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸裝備與海洋工程學(xué)院，遼寧 大連 116033）

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)際航運(yùn)也在快速發(fā)展著，我國(guó)的港口物流也經(jīng)歷著市場(chǎng)各種大環(huán)境的考驗(yàn)。在當(dāng)今優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，港口企業(yè)要尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其核心問(wèn)題在于如何把簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)轉(zhuǎn)化為高效、環(huán)保的現(xiàn)代化服務(wù)；如何在管理和組織上進(jìn)行物流活動(dòng)的進(jìn)一步調(diào)整，從而充分發(fā)揮物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)、銜接功能，使得我國(guó)港口物流業(yè)得到最大化發(fā)展。

1 我國(guó)港口物流存在的一些問(wèn)題

1.1 港口基礎(chǔ)設(shè)施還不夠先進(jìn)

港口物流的依托是港口。我國(guó)的港口歷史由來(lái)已久，早在漢唐時(shí)期，我國(guó)就已利用港口與國(guó)外有頻繁的海上商務(wù)活動(dòng)。隨著改革開(kāi)放步伐的不斷加速，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平也在快速提高，我國(guó)的海上貿(mào)易活動(dòng)也開(kāi)始十分活躍起來(lái)。因此對(duì)港口數(shù)量以及質(zhì)量的要求也有所提高。目前我國(guó)港口的數(shù)量尚可，但與世界領(lǐng)先的國(guó)際大港鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、新加坡港等相比，我國(guó)港口的配套設(shè)施，集疏運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)改造，大型化、專業(yè)化深水泊位的數(shù)量不足等問(wèn)題還需進(jìn)一步加強(qiáng)和改善。

1.2 我國(guó)港口物流信息的共享和協(xié)同性不高

順應(yīng)全球信息化大環(huán)境的要求，我國(guó)港口物流企業(yè)信息化水平也在逐年的提高，多數(shù)企業(yè)都建立了自己的物流信息系統(tǒng)，信息化服務(wù)質(zhì)量有了一定程度的改善。但是，由于各企業(yè)之間的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不一，造成了物流信息 “共享難”問(wèn)題，物流各環(huán)節(jié)的銜接效率不高，造成了很大的資源浪費(fèi)。

1.3 各類型港口之間的資源整合不夠

物流即是物品的流通及運(yùn)輸。流通及運(yùn)輸可以分陸?？杖N方式進(jìn)行。我國(guó)現(xiàn)階段這三種運(yùn)輸方式是相對(duì)獨(dú)立、各自發(fā)展的。但任何事物都有其兩面性，大小港口之間的協(xié)調(diào)，陸?？杖降馁Y源共享問(wèn)題還不夠完善。

1.4 我國(guó)港口物流高素質(zhì)人才短缺

任何一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展，人才是必不可少的重要因素之一。目前，我國(guó)港口對(duì)物流專業(yè)人才的需求量較大，數(shù)量上的缺口還需要持續(xù)一段時(shí)間。雖然學(xué)校和社會(huì)的一些培訓(xùn)中心為物流企業(yè)提供了一些專業(yè)人士，但現(xiàn)有的物流從業(yè)人員，從文化水平、專業(yè)化程度、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等方面都無(wú)法滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代物流要求從業(yè)人員必須具備貿(mào)易、金融、運(yùn)輸、信息技術(shù)等多種知識(shí)和良好的組織溝通能力、對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行整合的能力、以及處理突發(fā)情況的能力及豐富經(jīng)驗(yàn)等。

2 港口物流發(fā)展的對(duì)策

2.1 港口企業(yè)要從簡(jiǎn)單的裝卸服務(wù)向?yàn)榇罂蛻籼峁┒ㄖ莆锪鞣?wù)轉(zhuǎn)型

所謂定制物流服務(wù)即將物流服務(wù)具體到某個(gè)大客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他增值服務(wù)，把港口服務(wù)的觸角延伸到客戶的前沿。定制物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)在于不等不靠，即提高了效率，又提高了物流服務(wù)水平，同時(shí)也能夠做到資源節(jié)約。這種物流服務(wù)特別適合于大型的鋼廠、電廠、化工廠等。例如，某大型鋼廠為了百分之百確保本鋼廠的煉爐內(nèi)有煤燒有鋼煉，計(jì)劃投資20個(gè)億建造自己的煤碼頭、礦碼頭和雜貨碼頭。這樣一來(lái)不僅耗時(shí)耗力，還浪費(fèi)了很多現(xiàn)有資源。如果港口企業(yè)有能力提供定制物流服務(wù)，這樣一來(lái)即幫鋼廠節(jié)省了很大開(kāi)支，自己又能盈利。正可謂 “一舉兩得”。

2.2 港口企業(yè)要加快物流信息化建設(shè)

我國(guó)沿海港口和內(nèi)河大型港口信息化服務(wù)水平仍然較低。要想改善這一狀況，就要進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)建設(shè)體系健全、結(jié)構(gòu)合理、貨流通暢、高效便捷的港口物流信息平臺(tái)，借助信息化手段不斷提港口物流的現(xiàn)代化水平。通過(guò)信息系統(tǒng)能更好地服務(wù)于廣大客戶群，讓他們清楚的知道自己的貨物從裝船、運(yùn)輸、到達(dá)，甚至是貨物是否被打開(kāi)過(guò)的一切情況。真正實(shí)現(xiàn)從告知到感知的現(xiàn)代化信息物流服務(wù)。

2.3 有水港與無(wú)水港完美整合

沿海港口要加快資源整合，突破行政區(qū)界線，充分發(fā)揮有水港與無(wú)水港的群體優(yōu)勢(shì)。如何將有水港的觸角延伸到無(wú)水港呢？這一點(diǎn)西安陸港做得非常好。西安是內(nèi)陸城市本來(lái)沒(méi)有水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，但卻與天津港、上海港等幾個(gè)沿海港口建立了緊密的聯(lián)系。西安陸港實(shí)際上就是個(gè)物流園區(qū)中轉(zhuǎn)站，貨物運(yùn)到西安陸港就如同出港了，余下的服務(wù)它全程可以負(fù)責(zé)，你有貨物要運(yùn)進(jìn)來(lái)，告訴西安陸港，過(guò)不了幾天你的貨物就會(huì)被送到你家門(mén)口了。這也是港口位置的真實(shí)前移，真正做到了有水港與無(wú)水港的完美結(jié)合，延伸了港口服務(wù)。

2.4 整合港口資源，提升港口群體競(jìng)爭(zhēng)力

每個(gè)港口都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，只有實(shí)現(xiàn)資源整合、信息共通、揚(yáng)長(zhǎng)避短才能得到長(zhǎng)足的發(fā)展。港口與港口之間即存在競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)也需要戰(zhàn)略合作，以遼寧省為例，大連港有著得天獨(dú)厚的自然水深是渤海經(jīng)濟(jì)圈與東北經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，是東北亞地區(qū)進(jìn)入太平洋，面向世界的出海口。大連港應(yīng)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，承載萬(wàn)噸貨輪業(yè)務(wù)；營(yíng)口港應(yīng)以發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱、鐵礦石運(yùn)輸為主，全面發(fā)展糧油雜貨運(yùn)輸，同時(shí)要承擔(dān)向大連港的喂給運(yùn)輸；丹東港要以運(yùn)輸外貿(mào)散貨為主等。這樣，遼寧省沿海港口群就形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展格局。

2.5 重視專業(yè)化人才培養(yǎng)

我國(guó)現(xiàn)階段物流專業(yè)人才十分缺乏，整體表現(xiàn)為以下兩種情況：有一定的經(jīng)驗(yàn)但無(wú)學(xué)歷，是純粹經(jīng)驗(yàn)主義者；有學(xué)歷但不能從基層做起，導(dǎo)致經(jīng)驗(yàn)十分不足，屬于學(xué)院派，不能把知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)很好的結(jié)合。這種情況不利于發(fā)展我國(guó)港口物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。因此，采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)擁有良好物流知識(shí)、掌握先進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)管理方法的優(yōu)秀人才就顯得尤為重要。政府機(jī)關(guān)不僅要建立多層次的學(xué)校教育體系，還要組織規(guī)范的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育活動(dòng)等，使我國(guó)相關(guān)的從業(yè)人的綜合素質(zhì)有所提升。任何行業(yè)想要長(zhǎng)久的生存和發(fā)展下去，人才的培養(yǎng)必不可少，只有人的素質(zhì)上去了，該行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量才能真正到達(dá)一定高度，這樣才能更好地適應(yīng)現(xiàn)代化物流的發(fā)展。

港口是我國(guó)與世界其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易的重要樞紐之一。港口物流不僅在對(duì)外貿(mào)易中而且在擴(kuò)大內(nèi)需方面，也都具有不可替代的重要地位。我們應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，更快地推進(jìn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)秀，港口硬件過(guò)關(guān)的優(yōu)質(zhì)港口物流。目前港口的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從成本差異競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。而在以服務(wù)為核心的競(jìng)爭(zhēng)中，物流服務(wù)自然成了最重要的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)之一。為此，必須進(jìn)一步加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，要爭(zhēng)取做到不斷創(chuàng)新、資源整合、聯(lián)動(dòng)共贏。必須進(jìn)一步學(xué)習(xí)，做好人才發(fā)展規(guī)劃。在港口物流運(yùn)作上，要建立功能健全、體系完善的港口物流體系。在港口物流運(yùn)營(yíng)策略上要作好系統(tǒng)科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)自身優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)進(jìn)行分析，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營(yíng)理念，樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)意識(shí)，拓展服務(wù)功能，全面提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地發(fā)揮港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力和推動(dòng)力。

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