通信設(shè)計(jì)在通信工程建設(shè)中的應(yīng)用

祁貴林

（浙江昌屹建設(shè)有限公司 浙江 舟山 316100）

在通信施工中，當(dāng)前我國(guó)為保證運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行和鐵路行車安全，對(duì)鐵路通信施工制定了許多強(qiáng)制性的規(guī)定，如施工許可制、施工影響范圍和時(shí)間、施工天窗、通信中斷事故管理和施工配合等等均有詳細(xì)的規(guī)定，而光接入網(wǎng)系統(tǒng)的割接施工牽涉到鐵路行車指揮、鐵路行車安全監(jiān)控等各個(gè)方面，也影響了鐵路通信市場(chǎng)用戶的正常使用。本文為此通過鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)探討了通信設(shè)計(jì)在通信工程建設(shè)中的應(yīng)用。

1 鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 組網(wǎng)選擇

接入網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行的好壞主要是指系統(tǒng)電路可靠程度和接入業(yè)務(wù)是否正常使用，如何合理地安排電路和按業(yè)務(wù)需要進(jìn)行組網(wǎng)在工程施工中是至關(guān)重要的。因鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)在電路是永遠(yuǎn)是鏈狀組網(wǎng)，其各種業(yè)務(wù)均要回到鐵路的通信站或分局、局所在地，形成星形或貫穿全系統(tǒng)的環(huán)形組網(wǎng)，因此就出現(xiàn)系統(tǒng)靠近中心站的部分所需要容量很大，而其余空閑較多的情況，如何合理的分配電路，如何將相同業(yè)務(wù)、相同去向的電路在系統(tǒng)時(shí)隙分配和交叉連接時(shí)均要仔細(xì)規(guī)劃，以便系統(tǒng)時(shí)隙的合理利用和方便系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的維護(hù)及故障處理。

1.2 指標(biāo)測(cè)試

在光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工中，指標(biāo)測(cè)試是工程驗(yàn)收和開通的重要依據(jù)，也更是系統(tǒng)與各業(yè)務(wù)進(jìn)行連接調(diào)試及故障處理的主要手段。在工程施工測(cè)試中，依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行，除了基本的驗(yàn)收測(cè)試，關(guān)鍵是系統(tǒng)各信令的一致性、符合性的測(cè)試，如時(shí)鐘同步、V5接口、8M接口及音頻接口等關(guān)系各業(yè)務(wù)使用的接口的連接測(cè)試，以減少系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。

1.3 業(yè)務(wù)接入

鐵路通信業(yè)務(wù)種類較多，業(yè)務(wù)點(diǎn)分散，且由于業(yè)務(wù)終端設(shè)備對(duì)通信不夠熟悉而采用的接口技術(shù)落后、制造質(zhì)量差等，使其在施工中接入方式、可靠性及調(diào)試情況成為影響工程好壞的關(guān)鍵。因此在施工中對(duì)接入業(yè)務(wù)設(shè)備的安裝、布線、供電等要加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)控，對(duì)某些系統(tǒng)在安裝前要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建議其采用更先進(jìn)的接口等。

2 鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工中的常見問題

光接入網(wǎng)系統(tǒng)能提供的通信業(yè)務(wù)接口極其豐富，而鐵路各專業(yè)與之對(duì)接設(shè)備的接口要求也不一致，為此常出現(xiàn)許多問題。主要體現(xiàn)在時(shí)鐘同步、誤碼、信令系統(tǒng)等方面。

2.1 時(shí)鐘同步

時(shí)鐘同步是光接入網(wǎng)系統(tǒng)通信建立的基礎(chǔ)，也是各系統(tǒng)間通信的基準(zhǔn)，其目的是使網(wǎng)中所有交換節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘頻率和相位都控制在預(yù)先確定的容差范圍內(nèi)，以便使網(wǎng)內(nèi)各交換節(jié)點(diǎn)的全部數(shù)字流實(shí)現(xiàn)正確有效的交換。鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)在與程控交換機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)連接時(shí)，一般采用跟蹤接入網(wǎng)系統(tǒng)的主時(shí)鐘作為本系統(tǒng)的基準(zhǔn)時(shí)鐘，但實(shí)際因各系統(tǒng)本身設(shè)計(jì)或質(zhì)量問題，常出現(xiàn)時(shí)鐘不同步或漂移現(xiàn)象，引起系統(tǒng)間通信故障。這樣一般要求各系統(tǒng)直接接入BITS系統(tǒng)主時(shí)鐘，與接入網(wǎng)系統(tǒng)完全強(qiáng)行同步，就不會(huì)引起因各自自由振蕩而出現(xiàn)時(shí)鐘不同步，出現(xiàn)誤碼而通信故障。

2.2 誤碼

誤碼是所有數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)存在的，但誤碼率是衡量信息傳輸?shù)闹匾笜?biāo)之一，影響各系統(tǒng)信息傳輸?shù)恼`碼率不僅僅只指光接入網(wǎng)系統(tǒng)的通道指標(biāo)，應(yīng)該是各業(yè)務(wù)從信號(hào)起點(diǎn)至其終點(diǎn)全程的傳輸誤碼率才是最終衡量通信質(zhì)量和可靠性的。誤碼的產(chǎn)生原因是多方面的，但各系統(tǒng)本身的誤碼率一般是達(dá)標(biāo)的，而當(dāng)各系統(tǒng)對(duì)接后，因時(shí)鐘不同步、信令一致性和符合性差、接口電平和阻抗匹配不好均會(huì)使誤碼率變得超標(biāo)，需通過測(cè)試和更換設(shè)備來處理。同時(shí)在工程施工中，光纖、電纜、配線及接地等也可能使誤碼率超標(biāo)。

2.3 信令

在程控交換機(jī)系統(tǒng)中常有的有1號(hào)信令、7號(hào)信令等信令系統(tǒng)，由于鐵路的程控交換機(jī)發(fā)展過程中，交換機(jī)設(shè)備由最先的全部進(jìn)口到合資，再到國(guó)產(chǎn)化，各年代的設(shè)備共存。進(jìn)口的也有歐標(biāo)的，也有美標(biāo)的，其信令定義也有許多的不一致，各交換機(jī)和接入網(wǎng)系統(tǒng)常因信令不一致而增設(shè)信令轉(zhuǎn)換架，而信令轉(zhuǎn)換架在調(diào)試過程中常有許多故障，主要是信令間的定義不一致而需反復(fù)試驗(yàn)。另外信令即使是一致的，也會(huì)因生產(chǎn)國(guó)不同對(duì)信令的定義中有部分的細(xì)微差異，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)誤動(dòng)作或莫名的故障，需要長(zhǎng)期的觀測(cè)和調(diào)試，甚至需雙方廠家共同對(duì)協(xié)議進(jìn)行修訂。

3 鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)施工技術(shù)的優(yōu)化

在割接施工的關(guān)鍵技術(shù)是為了實(shí)現(xiàn)鐵路通信業(yè)務(wù)的不中斷割接，減少割接施工故障率，保證行車指揮的可靠，提高施工質(zhì)量和施工效率。（1）利用接入網(wǎng)系統(tǒng)的上下行方向均能單向通信的特點(diǎn)，結(jié)合鐵路通信網(wǎng)的上、下層傳輸網(wǎng)，構(gòu)成迂回通路或通道。 （2）在條件允許下，可利用新舊系統(tǒng)共同工作，減少中斷的時(shí)間和可能性，來實(shí)現(xiàn)割接開通。在割接開通施工時(shí)，在站點(diǎn)較多的情況下，不可能同時(shí)完成所有站點(diǎn)的同時(shí)割接，因此利用新舊設(shè)備的共同工作，保證業(yè)務(wù)通道只是在割接的幾分鐘內(nèi)有影響。（3）對(duì)構(gòu)成環(huán)的業(yè)務(wù)通道，如數(shù)調(diào)、TDCS、TMIS、票務(wù)通道等，實(shí)行單向割接。利用數(shù)調(diào)系統(tǒng)自己的業(yè)務(wù)上下，構(gòu)成環(huán)狀網(wǎng)，上下行方向傳輸?shù)氖窍嗤男盘?hào)，因此按站點(diǎn)依次割接時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)兩方向的信號(hào)分別進(jìn)入新舊接入網(wǎng)系統(tǒng)中，則在一個(gè)站點(diǎn)割接時(shí)，斷開一個(gè)方向，接入新系統(tǒng)中并確認(rèn)是否正常，然后斷開另一方向，依次不中斷地進(jìn)行。（4）對(duì)構(gòu)成環(huán)形或組網(wǎng)的接入網(wǎng)系統(tǒng)，可以在一點(diǎn)插入，不影響既有業(yè)務(wù)的使用。在鐵路組網(wǎng)中，有需插入一個(gè)站點(diǎn)時(shí)，利用環(huán)形和組網(wǎng)條件，主備用通道自動(dòng)倒換，分業(yè)務(wù)分通道的進(jìn)行割接施工，不會(huì)影響通信業(yè)務(wù)的正常使用。并可減少其斷環(huán)時(shí)間，則可降低割接施工的故障率。

總之，上述措施在鐵路通信工程施工中不僅提高了工程質(zhì)量，避免或減少割接施工對(duì)鐵路生產(chǎn)的影響，保證鐵路光接入網(wǎng)系統(tǒng)和用戶設(shè)備的穩(wěn)定性，減小設(shè)備的維修工作量，保障鐵路行車和行車指揮系統(tǒng)安全暢通，而且能提高割接成功率和施工效率，縮短接入網(wǎng)系統(tǒng)工程的割接施工時(shí)間，節(jié)省工程費(fèi)用。

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