胡永耀

山西路橋建設集團有限公司 ，山西 太原 030006

伴隨著現(xiàn)代科學技術的蓬勃發(fā)展與現(xiàn)代化建設進程日益完善，社會大眾持續(xù)增長的物質文化與精神文化需求同時對新時期交通運輸行業(yè)建設所帶來的溝通交流日益重視。在四通八達交通運輸?shù)淖饔弥?，各領域各地區(qū)之間的溝通與交流日益密切。在這一背景作用之下，相關工作人員需要清醒的認識到一個方面的問題:長管棚支護下穿淺埋公路施工技術作為人行通道建設項目所特有的施工技術之一，其施工質量的提升對于整個人行通道建設項目整體施工質量的提升而言所發(fā)揮的重要作用是不容小覷的。大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題:長管棚支護結構作用之下淺埋公路下穿施工技術所表現(xiàn)出的較高的穩(wěn)定性與結構性對于人行通道公路工程建設項目而言是極為必要的。從這一點上來說，如何正確認識并不斷強化長管棚支護下穿淺埋公路施工技術在人行通道建設項目中的應用，使其特有的應用優(yōu)勢能夠得到充分的體現(xiàn)與發(fā)揮，已成為新時期相關工作人員最亟待解決的問題之一。那么，長管棚支護下穿淺埋公路施工技術應當如何應用？其在應用過程當中所涉及到的各種施工問題應當以何種技術措施加以應對呢？

1 長管棚支護下穿淺埋公路施工技術分析

首先，對于管棚施工方案的確定而言，相關工作人員應當在明確成孔方案的基礎之上對管棚施工鉆進順序予以明確，進而確保方向控制方案選取的合理性，在完成跟管及管棚加固施工的同時針對管棚施工區(qū)域內巖體加以注漿處理。在這一過程當中有以下幾個方面的問題是需要相關工作人員加以特別關注與重視的:1）在成孔方案的明確當中，為確保填土層在管棚支護過程當中不形成塌孔，相關工作人員應當應用潛孔錘鉆進方法對其進行施工，并在內外錘頭有作用之下拖管跟管對其加以鉆進處理；2）對于長管棚支護施工而言，鉆進施工應當自下穿淺埋公路二側起拱線位置初始，沿垂直向上方面進行鉆進處理。在此基礎之上，自兩邊向中間做鉆進處理；3）對于長管棚支護施工中的方向控制而言，鉆機設備位置、方向以及偏向角度的確定應當在經(jīng)緯儀燈光裝置的作用之下加以確定，并經(jīng)由導向儀對所支護管棚的水平精度加以明確與控制；4）對于跟管作業(yè)以及管棚加固作業(yè)的施工而言，鉆進深度越深，管棚跟進程度越明確。與此同時，跟管打設作業(yè)當中的施工順序按照跳打方式加以完成。特別值得注意的一點在于:在單根支護管棚均進入施工安裝區(qū)域的情況之下，管棚內部應當設置相應的鋼筋裝置，以此確保鋼管絲扣位置的抗剪力能夠得到較大程度的提升；5）對于長管棚支護下穿淺埋公路施工所涉及到的巖體注漿施工而言，相關工作人員需要選用雙液漿對支護管棚內部及其周圍巖體位置進行固結并作封端處理。

其次，對于支護過程當中所涉及到的工作平臺確定而言，一般情況下的管棚施工應當自下穿前面公路的左側位置沿水平方向向右側位置鉆井。在此基礎之上，相關工作人員應當在下穿淺埋公路左側位置開挖明挖槽，在明挖槽作用之下使人行通道部分暗挖區(qū)域能夠改為明挖，與此同時注重對開挖區(qū)域周邊位置的加固及噴護處理。特別值得一提的在于:對于管棚施工作業(yè)工作面立面角度的開挖施工而言，其角度參數(shù)應當以80°為宜，在工字鋼性結構所搭設工作平臺的作用之下確保整個管棚工作平臺的性能優(yōu)越性與結構穩(wěn)定性。

再次，對于管棚施工作業(yè)當中的測放定位施工而言，相關工作人員應當應用全站儀儀器在支護長管棚中心位置對其進行測放處理，并以紅油漆對其進行打點操作。在這一過程當中應當著重關注鉆機設備的定位處理。相關工作人員需要清醒的認識到一個方面的問題:在鉆機設備安裝前期，相關工作人員需要對軌道進行預敷并找平，以此為前提確保鉆機設備各類零件裝置的牢固性與問題性?？卓诠軐χ袉栴}應當驗證確定后進行試鉆處理。

最后，對于長管棚支護過程中的管棚注漿處理環(huán)節(jié)而言，利用優(yōu)勢最為顯著的注漿材料應當為水泥——水玻璃雙液漿。相關數(shù)據(jù)資料表明，這種雙液漿的抗壓強度能夠達到10MPa～20MPa范圍之內，其在注漿過程當中所表現(xiàn)出的結石率參數(shù)達到了90%以上，且此種雙液漿的凝膠時間僅為十來秒，值得大范圍應用。

2 長管棚支護下穿淺埋公路施工常見問題及技術對策分析

1）路面沉降問題。在長管棚支護下穿淺埋公路施工的全過程當中，會導致公路施工路面發(fā)生沉降問題的最根本原因在于:施工區(qū)域上部含有豐富的松填層結構。施工方未能夠充分考慮這一問題，選取4個排水洞對其進行排水處理，進而注漿固結。然而在排水后未注漿時整個施工區(qū)域極易發(fā)生沉降問題。施工區(qū)域原有松散土質條件當中的空隙經(jīng)由水分填充得到了穩(wěn)定，進而導致路面受載荷作用影響發(fā)生沉降問題。處理并控制這一問題的關鍵在于停止排水并堵塞排水孔，抑制水土流失問題，并在排水孔作用之下以純水泥對其做注漿處理。與此同時，在開挖松填層后停止掘進作業(yè)并對其做二次襯砌處理；

2）管棚侵限問題。在長管棚支護下穿淺埋公路施工的全過程當中，會導致公路施工支護管棚發(fā)生侵限問題的最根本原因在于:管棚點位在放樣處理過程中較開挖線所預留尺度不夠；開口方向設置存在一定問題，打管施工的執(zhí)行需要設置專業(yè)的外插角，有關外插角計算精度的失真問題最終導致打管施工存在一定程度的誤差。處理并控制這一問題的關鍵在于以下兩個方面:一方面，強化加密導向儀對于管棚支護跟蹤測量的執(zhí)行頻率，及時發(fā)現(xiàn)并對偏差問題加以糾正；另一方面，對拱頂位置管棚外插角進行適當?shù)膹娀?。在鉆土夾石的情況下確保鉆桿加扶正器，最大限度的抑制管棚侵限。

3 結論

在全球經(jīng)濟一體化建設進程以及現(xiàn)代經(jīng)濟社會建設發(fā)展日益完善的推動作用之下，公路作為社會大眾及市場經(jīng)濟各方參與主體聯(lián)系與溝通的最關鍵也是最基本載體，其建設發(fā)展程度與整個國民經(jīng)濟的建設發(fā)展程度是息息相關的。受特殊地形條件以及施工環(huán)境等諸多制約因素的影響，公路施工建設項目可以說正面臨著前所未有的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。人行通道作為整個交通運輸體系中的特殊建設項目，其支護結構的合理性可以說直接關系著整個人行通道的安全性與穩(wěn)定性，有關人行通道長管棚支護下穿淺埋公路施工技術的相關問題研究需要引起建設項目施工人員的廣泛關注與重視。本文針對長管棚支護下穿淺埋公路施工技術這一中心問題展開了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

[1]王志，杜守繼，張文波，等.淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工沉降分析[J].地下空間與工程學報，2009，5(3):531-535，572.

[2]楊忠，蔣宗全，李兵，等.金牛山隧道下穿京福高速公路施工風險評估分析[J].鐵道建筑，2010(10):44-46.

[3]趙華鋒.梅林隧道淺埋大跨下穿梅觀高速公路施工技術[J].山西建筑，2012，38(4):196-198.

[4]陳建國.客運專線鐵路隧道下穿既有高速公路施工技術[J].現(xiàn)代隧道技術，2010，47(6):62-66.

[5]曹盈.淺談大跨度超淺埋隧道下穿高速公路施工技術[J].才智，2011(16):39.