白城職業(yè)技術(shù)學(xué)院 黎峰

我國汽車貿(mào)易發(fā)展，是在我國90年代之后物流流通體制改革發(fā)展之后。而在進(jìn)入到21世紀(jì)之后，尤其是我國加入了世界貿(mào)易組織之后，我國汽車的貿(mào)易市場格局逐漸加快形成。從我國原有的計劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，我國的汽車市場逐漸將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了貿(mào)易方面。在當(dāng)前我國汽車市場硝煙彌漫，不論國內(nèi)還是國外的汽車廠商都對汽車行業(yè)的競爭摩拳擦掌，準(zhǔn)備群雄逐鹿地競爭。因而我國汽車市場需求龐大，將成為一個巨大的新興市場。本文對我國汽車貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并且對當(dāng)前背景下汽車貿(mào)易發(fā)展提出對策與思考。

1 國際汽車貿(mào)易現(xiàn)狀分析

從1885年第一輛三輪汽車發(fā)明到現(xiàn)在，國際汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)移。第一次是1915轉(zhuǎn)到美國；第二次是1970轉(zhuǎn)到歐洲；第三次是1985轉(zhuǎn)到日本；第四次是21世紀(jì)從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)到發(fā)展中國家。在如今，各大汽車跨國公司生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，全球各個公司都想將全世界統(tǒng)一成為自己的整個市場，進(jìn)行統(tǒng)一的運作，逐步把本土生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛏a(chǎn)，產(chǎn)業(yè)貿(mào)易實際上變成了全球性的貿(mào)易。從北美地區(qū)來看，美國主要的三大汽車公司市場當(dāng)前的占有率不斷降低，加上對于公司的勞動力成本的上漲，讓美國現(xiàn)在的汽車企業(yè)進(jìn)入的破產(chǎn)保護(hù)名單不斷增加。有超過80%的汽車貿(mào)易企業(yè)被標(biāo)普定為“垃圾級”評級，汽車發(fā)展不容樂觀。雖然有著這樣的背景，歐美地區(qū)依然屬于資本輸出的國家，汽車貿(mào)易的鏈條都已經(jīng)穩(wěn)定與成熟，在貿(mào)易的整體運作上，呈現(xiàn)出行業(yè)組織集團(tuán)化、制造技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化與經(jīng)營全球化等特點，實現(xiàn)了企業(yè)相對穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。企業(yè)對于汽車銷售、服務(wù)等行業(yè)進(jìn)行全方位地制定規(guī)范，因此將上下游的銜接工作做得完善，讓整個汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)做的游刃有余。

亞洲的印度，在當(dāng)前汽車貿(mào)易行業(yè)已經(jīng)逐漸崛起，成為世界不容小覷的力量。在2006年，印度政府就對外公布了《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》，計劃到2016年之前，印度將成為亞洲汽車行業(yè)設(shè)計與制造的強(qiáng)國之一，并且將成為世界第7大汽車制造國作為自己的奮斗目標(biāo)，保持第4大卡車制造國的地位。在上世紀(jì)90年代中期，歐美多家投資商看到了印度汽車制造成本低于中國，而且有著巨大的市場潛力，在2006年全球各大主要汽車貿(mào)易企業(yè)又一次大規(guī)模地涌向印度，而印度也毫不吝惜自己的“肚子”，大肆瘋狂地吞著投資方的數(shù)量，讓巨額的汽車貿(mào)易行業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的主要力量，這對我國的汽車貿(mào)易有著巨大的威脅。

2 我國汽車貿(mào)易市場模式現(xiàn)狀

2.1 品牌建設(shè)是盲點

我國對于汽車的品牌出口的主要方向是中東等發(fā)展中國家與地區(qū)，據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，奇瑞公司在2006年出口的汽車種類有85%以上都集中在這些區(qū)域，而吉利則占到將近93%。當(dāng)前雖然我國的汽車貿(mào)易逐漸向主要出口國扭轉(zhuǎn)，但是在世界上的車展中卻難以看到中國汽車品牌的影子。有專業(yè)人士認(rèn)為，由于中國汽車在國際市場屬于“價格熱點，品牌盲點”。隨著對于國際經(jīng)營的重要性提升，在國外參加展覽是直接有效地推出產(chǎn)品的方式。

2.2 汽車貿(mào)易市場的跟風(fēng)現(xiàn)象較多

我國的汽車交易市場是一種傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易模式，由于面積廣大，內(nèi)部競爭激烈，因此使得消費者能夠在市場中獲得更多利益。但是由于這種原因，似的一些廠商跟風(fēng)現(xiàn)象較多，一般都會進(jìn)行幾千畝地、上億元的資本投入，這樣必然會影響到汽車貿(mào)易之間的競爭與生存。

2.3 貿(mào)易行業(yè)質(zhì)量不穩(wěn)定成為發(fā)展的障礙

隨著近幾年的汽車貿(mào)易國際活動中，對我們的貿(mào)易模式改革有了引導(dǎo)，例如在2005年的法蘭克福國際車展過程中，一家德國的汽車測試機(jī)構(gòu)對于江鈴陸風(fēng)越野車的檢測不合格的新聞進(jìn)行了發(fā)布，這讓我國汽車行業(yè)的貿(mào)易遭受到挫折。我國汽車企業(yè)由于對于政策的不熟悉，導(dǎo)致阻礙了貿(mào)易的發(fā)展。

3 針對我國汽車貿(mào)易發(fā)展的創(chuàng)新與思考

3.1 尋找富有中國特色的貿(mào)易模式

在近幾年，雖然我國汽車行業(yè)得到了顯著的發(fā)展，但是與其他先進(jìn)國家相比，依然處于汽車行業(yè)發(fā)展的初級階段，這是由于我國整個的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所決定的。我們在建立我國汽車貿(mào)易模式過程中，首先要與我國市場實際相結(jié)合。第一，我國雖然地大人多，但是在各地區(qū)與城鄉(xiāng)之間的差距依然較大，中部、中西部發(fā)展不平衡。加上我國人口眾多，使得人均資源相對短缺，人均消費與發(fā)達(dá)國家相比較大。第二，即使我國當(dāng)前城市化水平不斷提升，但是由于交通設(shè)施發(fā)展落后，阻礙了人們消費汽車的意愿。第三，由于我國相關(guān)的政策的原因，使得我國汽車行業(yè)得到了顯著的發(fā)展，凸顯出了自身的潛力，但是由于轎車行業(yè)在短期之內(nèi)并不能向上攀升。第四，雖然當(dāng)前有近200家汽車企業(yè)能夠生產(chǎn)到八百萬輛，但是排在前十位的汽車廠商占到了總銷量的78%左右，使得剩下的約190家的汽車企業(yè)僅僅占有了22%的市場，這種激烈的市場競爭程度我們顯而易見。并且有些國內(nèi)的汽車企業(yè)的規(guī)模較小，生產(chǎn)技術(shù)較低，自主品牌創(chuàng)造能力較差，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在投入與回報的比例較大，當(dāng)前的多數(shù)企業(yè)難以支付了大量的發(fā)展易費用，因此我們在建立貿(mào)易模式過程中，需要堅持一切從實際出發(fā)，適應(yīng)市場的需要，體現(xiàn)出中國特色。

3.2 提倡多元化的貿(mào)易營銷模式

在貿(mào)易模式方面，我們需要在貿(mào)易過程中，注意汲取國外的先進(jìn)銷售模式與技術(shù)，例如汽車信貸服務(wù)、汽車租賃服務(wù)、二手車交易項目、新舊車置換項目、汽車租購項目方面等。對于我國汽車的貿(mào)易多元化模式的決定因素，是由我國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、各種貿(mào)易模式的優(yōu)缺點與指定的適用范圍與龐大的多層次的消費群體來決定的。我們需要根據(jù)不斷變化的市場形勢，來結(jié)合當(dāng)前國際化的貿(mào)易特點與多層次的消費者來建立相關(guān)的營銷模式，例如傳統(tǒng)的貿(mào)易模式(專業(yè)代理制、專賣店貿(mào)易、企業(yè)特許連鎖貿(mào)易、汽車專業(yè)超市、汽車4S專賣店等)與新型的貿(mào)易模式(互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上購車、汽車行業(yè)的電子商務(wù)、汽車買斷銷售)的緊密融合，并且不斷對當(dāng)前的汽車貿(mào)易模式進(jìn)行創(chuàng)新與改革，進(jìn)而滿足多種層次汽車消費群體的需求。

3.3 建立以消費者為導(dǎo)向的貿(mào)易模式

我國的汽車貿(mào)易模式需要做到以消費群體為專業(yè)導(dǎo)向，才能夠讓汽車貿(mào)易模式更具有科學(xué)性、合理性與有效性。所以，我們需要在我國建立以符合多層次消費群體需求為導(dǎo)向的汽車貿(mào)易模式。隨著改革開放深入的幾十年中，人們的生活水平日漸提升，我們國家的消費者們的意識逐漸覺醒，許多消費者有了超前消費的思想與分期付款的意識，這讓我國的廣大消費群體能夠?qū)崿F(xiàn)買車的夢想。并且隨著我國消費者群體的消費觀念的轉(zhuǎn)變與消費水平的提升，在購買汽車中，除了對于價格進(jìn)行考量之外，在售后服務(wù)的要求上也需要向歐日美等汽車強(qiáng)國看齊。我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)都是需要以消費者的需求為核心，進(jìn)而實現(xiàn)消費群體、企業(yè)自身與市場三方面的健康發(fā)展。另外，我們需要在保障消費群體的利益的前提下，我國的汽車貿(mào)易模式的構(gòu)建需要從整體出發(fā)，構(gòu)建出一個科學(xué)合理的集合企業(yè)、經(jīng)銷商與消費群體的利益為一體的三角平臺，我們需要從這三方面的利益平衡進(jìn)行發(fā)展，這樣才能夠維持我國汽車貿(mào)易模式的正常運行，并且不斷向前發(fā)展，這樣才能夠為我國早日進(jìn)入到汽車強(qiáng)國奠定好基礎(chǔ)。

3.4 走汽車品牌戰(zhàn)略，提升產(chǎn)品附加值

汽車商品的消費者能夠?qū)τ谄放频恼J(rèn)同，這需要建立起消費者的有效溝通渠道，如果難以取得消費者的信任，商品的品牌作用相當(dāng)于零。建立起良好的品牌形象需要歸結(jié)于顧客的滿意程度與服務(wù)水平，我們需要更多地滿足笑給這對于汽車產(chǎn)品的滿意程度，才能夠更好地推廣品牌。

4 結(jié)語

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國汽車行業(yè)會受到較大的沖擊，在競爭中會凸顯出來優(yōu)勝劣汰的法則。汽車在貿(mào)易市場中的營銷模式的創(chuàng)新性與科學(xué)性，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在具體的貿(mào)易模式中，進(jìn)而滿足市場營銷的需求。由于我國獨特的國情限制與汽車行業(yè)的發(fā)展，這種客觀條件決定了我國在汽車貿(mào)易模式方面不能建立單一的銷售模式，而是需要千變?nèi)f化的市場調(diào)整貿(mào)易的方式，并且需要結(jié)合不同的消費人群，建立多種富有特征的汽車銷售模式，進(jìn)而適應(yīng)多種層次的消費人群。

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