新鄉(xiāng)學(xué)院 郭麗娜

對(duì)于銷售物流而言，企業(yè)的配送中心選址目的是在給定某一地區(qū)所有備選點(diǎn)的地址集合中選出一定數(shù)目的地址，建立區(qū)域配送中心，每個(gè)區(qū)域配送中心服務(wù)于一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，從而建立起整體的一系列的銷售物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)需求點(diǎn)的配送要求，以實(shí)現(xiàn)的配送中心與各需求點(diǎn)和供貨點(diǎn)形成的配送系統(tǒng)總體收益最大化。配送中心選址是一個(gè)牽扯到諸多影響因素的綜合性的決策問(wèn)題，在選址的過(guò)程中各種因素都對(duì)選址的結(jié)果都有著不同方面、不同程度的影響，必須將各影響因素集成起來(lái)全方位綜合考慮，才能使最終的配送中心選址決策最合理、最科學(xué)、最實(shí)用。一般情況下，配送中心選址決策時(shí)應(yīng)主要考慮的因素有：配送中心建設(shè)的自然條件、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素、物流成本因素及其他影響因素等。

1 自然環(huán)境因素

1.1 氣象條件

在配送中心選址的過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。我們中國(guó)幅員遼闊，不同的地區(qū)氣象條件差別迥異，所以氣象條件對(duì)配送中心的選址決策影響程度也較大，決策時(shí)必須全方面地掌握擬選區(qū)域的氣象情況。如果在同一個(gè)地區(qū)或城市進(jìn)行的配送中心選址時(shí)，氣象條件因素對(duì)選址方案的影響不大，此時(shí)主要考慮風(fēng)力風(fēng)向因素，在風(fēng)口的位置建立配送中心的話，容易加快露天堆放物資的老化甚至變質(zhì)。除這些以外，因?yàn)槲锪鬟^(guò)程中各種作業(yè)的特點(diǎn)，物流過(guò)程中難免產(chǎn)生的粉塵、尾氣等，如果配送中心的位置選在風(fēng)口，各種污染物易飄入市區(qū)或居民區(qū)，給城市和居民生活造成污染，因此，在建立配送中心時(shí)，應(yīng)盡量避開(kāi)風(fēng)口。

1.2 地質(zhì)條件

眾所周知，配送中心是大量商品的集散地，某些重貨如密度很大的建筑材料堆碼起來(lái)，會(huì)對(duì)地面造成很大壓力，因此，對(duì)于擬建配送中心的地面應(yīng)要求具備一定的硬度和抗壓能力。如果配送中心地面屬于淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件，在堆放重物時(shí)受壓地段會(huì)造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，因此配送中心選址要求一定的土壤承載力。

1.3 水文條件

由于我國(guó)的江河湖泊較多，配送中心選址要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域或是地下水容易上溢的區(qū)域。選址的工作人員要認(rèn)真考察擬選區(qū)域近多年的水文資料，要求地下水位不能過(guò)高，配送中心的選址要絕對(duì)避開(kāi)洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、古河道、干河灘等區(qū)域。

1.4 地形條件

配送中心所處位置地形地貌對(duì)配送中心在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中物流作業(yè)的便利程度、運(yùn)輸車輛出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及運(yùn)送貨物的效率和能耗等諸多方面都將產(chǎn)生重要的影響，選址決策時(shí)要盡量避開(kāi)盆地、山坡和地貌復(fù)雜的地方，最理想的位置是一些地勢(shì)較高且地形平坦之處，同時(shí)應(yīng)還具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。

2 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素

2.1 經(jīng)營(yíng)環(huán)境

隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)家政策的扶持，很多地區(qū)涌現(xiàn)出了一大批的物流園區(qū)，這些物流園區(qū)對(duì)物流行業(yè)有很多的優(yōu)惠政策，是配送中心選址時(shí)優(yōu)先考慮的地址。

2.2 商品特性

物流業(yè)和制造業(yè)是聯(lián)動(dòng)發(fā)展的，經(jīng)營(yíng)不同類型貨品的配送中心應(yīng)布局在合適的地域，如家電配送中心的選址應(yīng)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合，看當(dāng)?shù)厥欠裼谐梢?guī)模的家電生產(chǎn)企業(yè)的布局。

2.3 服務(wù)水平

服務(wù)水平也是配送中心在選址的過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素之一。在現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中，能否實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，是衡量配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一。因此，在配送中心規(guī)劃時(shí)應(yīng)保證客戶在任何時(shí)間向配送中心提出物流需求時(shí)，都能獲得快速滿意的物流服務(wù)。

2.4 客戶需求

配送中心選址時(shí)的最重要影響因素之一是客戶的需求。在眾多選址方案中最終定案的配送中心地址，應(yīng)從諸多方面考慮包括經(jīng)濟(jì)性、柔性、勞動(dòng)力等方面。有時(shí)坐落位置明顯不具優(yōu)勢(shì)的選址方案，反倒是最后的定案。這是出于對(duì)客戶需求的考慮，在全面衡量得失后，仍然要以滿足顧客需求作為最終定址的決定性因素。

2.5 政策影響

在我國(guó)一些物流發(fā)展起步較早的發(fā)達(dá)城市，對(duì)于物流的發(fā)展有早期的布局。為鼓勵(lì)企業(yè)在政府的規(guī)劃下進(jìn)行投資、建設(shè)和有序發(fā)展，這些地區(qū)對(duì)符合規(guī)劃布局要求的物流企業(yè)給予相應(yīng)的政策傾斜和資金支持，其中包括企業(yè)用地價(jià)格、稅收、貸款等系列的優(yōu)惠政策。政策上的傾斜引導(dǎo)著配送中心建設(shè)時(shí)參照政府的規(guī)劃發(fā)展，使企業(yè)在選擇配送中心的位置時(shí)按照總體布局要求。

3 基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素

3.1 交通條件

良好的交通運(yùn)輸環(huán)境是選擇配送中心位置的前提條件。公共配送中心的貨物出入須借助方便的交通運(yùn)輸條件才能順利實(shí)現(xiàn)。配送中心必須具備良好的交通運(yùn)輸條件，盡量靠近交通樞紐的位置進(jìn)行布局，最好是連接兩種或是兩種以上的交通方式。如臨近港口、高速公路入口、鐵路編組站、公路貨運(yùn)站場(chǎng)、交通主干道出入口或是機(jī)場(chǎng)等等交通便利的地理位置，以方便運(yùn)輸作業(yè)。如果配送中心所在的區(qū)域擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，就可以有效地減少運(yùn)距，大幅度地降低運(yùn)輸成本，從而降低物流總成本。

3.2 公共設(shè)施狀況

配送中心所選區(qū)域，要求城市的道路、通信等公共設(shè)施到位，同時(shí)要求有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，最好配送中心周圍設(shè)有污水、固體廢物的處理場(chǎng)所。

4 物流成本因素

物流成本是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心會(huì)選擇在接近物流服務(wù)需求的地方。主要包括以下的成本：

4.1 物流服務(wù)水平成本

配送中心的服務(wù)水平是指公共配送中心在經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)半徑內(nèi)滿足用戶物流需求的程度和水平。在現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、高效地送達(dá)是衡量物流服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一，在選定配送中心的位置時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮將配送中心選在能最好滿足用戶需求的地方，以保證配送中心準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

4.2 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本在總的物流成本中占有很大的份額。配送中心選址是否合理對(duì)物流成本有很大的影響，特別是占物流成本最多的運(yùn)輸成本。選址時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇合適的位置，最好能夠緊鄰大型制造業(yè)或商業(yè)集中的區(qū)域，以達(dá)到縮短運(yùn)距、降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的，同時(shí)提高物流服務(wù)的整體效益。這項(xiàng)指標(biāo)也是配送中心在定量的選址模型中最關(guān)注的主要指標(biāo)，往往是運(yùn)輸費(fèi)用最低的方案，越接近最優(yōu)方案。

4.3 人力資源成本

在選擇配送中心位址時(shí)，要考慮到可使用的員工條件。隨著物流的不斷發(fā)展和提升，現(xiàn)代化的大型配送中心的運(yùn)營(yíng)利用機(jī)械化、自動(dòng)化的程度越來(lái)越高，甚至某些綜合的高端配送中心呈現(xiàn)智能化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此能否方便的獲得一定數(shù)量和高素質(zhì)的員工，也成為選址決策的重要影響的因素之一。由于物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，數(shù)量充足、素質(zhì)較高的人力資源條件，是配送中心運(yùn)作的基本保障，在選擇配送中心的位置時(shí)必須要考慮到當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)資源狀況，應(yīng)優(yōu)先考慮在勞動(dòng)力較為充裕且成本相對(duì)較低的區(qū)域設(shè)置配送中心。否則，必然會(huì)導(dǎo)致物流費(fèi)用增加、物流服務(wù)水平難以保證，并且配送中心應(yīng)有的作用也難以發(fā)揮出來(lái)。

4.4 投資成本

建設(shè)配送中心是一個(gè)投資巨大的項(xiàng)目，企業(yè)的最終目標(biāo)只有一個(gè)：利潤(rùn)最大化。配送中心投資成本的多少直接關(guān)系到配送中心建成后的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、投資收益率等諸多方面。因?yàn)橥顿Y規(guī)模受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、總的物流需求量以及融資能力等因素的影響，選址決策時(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況和實(shí)力，在充分滿足物流需求和社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，我們?cè)谶x址決策時(shí)盡可能選擇投資成本低的方案。如果是制造企業(yè)在全國(guó)區(qū)域選擇多家區(qū)域配送中心，就不必自己出資修建配送中心，可以通過(guò)租賃的形式實(shí)現(xiàn)。所以該項(xiàng)指標(biāo)是配送中心選址須考慮的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

4.5 地價(jià)成本

配送中心一般占地較多，同時(shí)還要考慮配送中心將來(lái)的發(fā)展，要為以后留足夠的發(fā)展空間，為此地價(jià)的高低對(duì)布局規(guī)劃有重要的影響。由于不同地段土地的價(jià)格差別很大，由于購(gòu)買土地的費(fèi)用占去了很多的投資費(fèi)用，所以地價(jià)的高低將會(huì)對(duì)著配送中心的建設(shè)規(guī)模和投資成本產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行配送中心選址決策時(shí)應(yīng)該盡可能在滿足以上影響選址的因素的同時(shí)符合城市規(guī)劃用地的前提下，優(yōu)先選用地價(jià)相對(duì)低廉的地段。如果是制造企業(yè)租賃的區(qū)域配送中心，則考慮租金的高低，在軟件和硬件水平類似的條件下，應(yīng)選擇租金便宜的配送中心。

5 其他因素

5.1 國(guó)土資源的利用

土地是最寶貴的資源，配送中心的規(guī)劃用地應(yīng)嚴(yán)格遵循節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源的原則。此外，配送中心的布局還要兼顧和遵守區(qū)域與城市發(fā)展用地的規(guī)劃。

5.2 環(huán)境保護(hù)要求

在選址決策時(shí)，還需要考慮對(duì)自然環(huán)境與人文環(huán)境的保護(hù)，盡可能減少配送中心對(duì)城市居民生活的干擾。配送中心的運(yùn)營(yíng)，擔(dān)負(fù)著出入配送中心貨物的中轉(zhuǎn)、匯集、流通加工、配貨、送貨等任務(wù)，是車輛和人員密集的物流結(jié)點(diǎn)，其中的車輛出入頻繁，交通密度很大，車輛產(chǎn)生的尾氣和噪聲不可避免地要對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生很多負(fù)面的影響。因此，配送中心選址時(shí)還應(yīng)充分這些實(shí)際的問(wèn)題，盡量將配送中心布局在遠(yuǎn)離市中心和居民區(qū)的地方，以減輕車輛尾氣和噪音對(duì)居民生活的干擾，使得城市的交通環(huán)境狀況能夠得到緩解，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持，使經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的發(fā)展和諧共生。

5.3 周邊狀況

由于配送中心內(nèi)部的貨物以及車輛的密集程度，所以配送中心被消防部列為火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，基于這樣的因素配送中心的位置不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金企業(yè))的周圍，同樣更不宜在居民住在區(qū)附近選址。

5.4 與城市功能形態(tài)的適應(yīng)性

在選址決策時(shí)應(yīng)綜合考慮城市或地區(qū)未來(lái)的總體規(guī)劃，其中包括：資源空間的集散特性、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、商業(yè)區(qū)的分布與規(guī)模等諸多方面的條件；由于配送中心的規(guī)模將來(lái)有擴(kuò)大的可能性，所以還要考慮地址的周圍應(yīng)有足夠的發(fā)展空間；其次還應(yīng)盡量考慮到配送中心與周圍環(huán)境的在景觀上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，當(dāng)然使配送中心的建筑能夠融入當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣，并且維系或改善原有景觀是最理想的。

配送是物流的若干功能中較為特殊的一個(gè)，因?yàn)樗鼛缀醢怂械奈锪饕?，是大物流的一個(gè)縮影，或是在較小范圍內(nèi)物流活動(dòng)的全部體現(xiàn)。所以，配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)大規(guī)模化的必然結(jié)果，同樣也是社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的必然趨勢(shì)。而配送中心的選址工作又是啟動(dòng)配送中心所有工作的首個(gè)環(huán)節(jié)，配送中心位置恰當(dāng)與否，直接關(guān)系到整個(gè)配送系統(tǒng)效率和總的物流成本以及服務(wù)水平的高低，所以配送中心選址對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

[1]馮燕芳,陳永平.基于加權(quán)因素法的物流配送中心選址分析[J].重慶三峽學(xué)院學(xué)報(bào),2008(6).

[2]高學(xué)東,杜秀亭,董曉民.配送中心選址影響因素的結(jié)構(gòu)方程模型分析[J].中國(guó)管理信息化,2009(21).