武漢構(gòu)建長江中游物流中心的對策思考

華中科技大學(xué)文華學(xué)院 程煉湖北省鄂州市葛店一中 程霞

現(xiàn)代物流業(yè)是集運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)于一體的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)創(chuàng)造利潤的重要源泉，是工商企業(yè)降低流通成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)城市功能，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。武漢處于中國腹地的中心，我國中部的中心城市，其區(qū)域物流的發(fā)展對促進(jìn)整個中部地區(qū)的崛起有著重要影響。因此，加快武漢物流業(yè)的發(fā)展，對降低企業(yè)經(jīng)營成本，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化和升級，實(shí)現(xiàn)建設(shè)國家中心城市的目標(biāo)，具有重大的戰(zhàn)略意義。伴隨著國內(nèi)物流業(yè)的迅速崛起和蓬勃發(fā)展，武漢物流和運(yùn)輸市場面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中部地區(qū)崛起要“開拓大市場，發(fā)展大流通”，要建設(shè)一個多層次、全方位的統(tǒng)一市場和流通體系。

1 武漢市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通擁堵突出，物流成本高

武漢首先是過江通道缺乏，長江和漢江橫貫市區(qū)，過江交通流量分布集中。其次，中心區(qū)人口密度大，交通流量過于集中在主要干道。最后，武漢城市內(nèi)外交通銜接不暢，內(nèi)外交通銜接已經(jīng)成為一個很重要的交通問題，制約著物流業(yè)的發(fā)展。與東部沿海城市相比，武漢的物流設(shè)施規(guī)模偏小，現(xiàn)代化水平較底，物流設(shè)施盲目規(guī)劃和建設(shè)，使得集散效果差，物流成本高。

1.2 物流市場競爭混亂

由于市場準(zhǔn)入制度不完善，武漢物流市場主體混亂，大多數(shù)企業(yè)采取自營物流的方式。服務(wù)質(zhì)量低，缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營觀念，經(jīng)營規(guī)模小、軟硬件設(shè)施水平較低，信息化水平不高，障礙了企業(yè)之間有效合作，降低了物流水平。

1.3 物流產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，服務(wù)功能單一

武漢多數(shù)物流企業(yè)依然停留在低水平的粗放式、功能單一的物流服務(wù)階段。比如，有的運(yùn)輸服務(wù)，在通達(dá)范圍內(nèi)也不能按照客戶的要求配送到戶；有的運(yùn)輸服務(wù)功能狹窄，只向單一客戶提供配送服務(wù)。信息化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化等服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到客戶的需求，沒有形成物流供應(yīng)鏈管理，無法為客戶提供“一站式服務(wù)”， 增值服務(wù)不強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，無法做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)。

2 武漢發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢條件

2.1 武漢地理位置優(yōu)越

武漢地處中國腹地的中心，以武漢為中心的高速鐵路網(wǎng)全面形成后，從武漢出發(fā)到北京、廣州、上海和重慶幾個國家中心城市5小時內(nèi)可到達(dá)，圈內(nèi)幾乎囊括了大半個中國，其中副省級以上城市就有16個，構(gòu)成我國獨(dú)一無二的5小時都市圈。武漢與其他三大都市圈的時空距離迅速縮短，將大大提速中部走向繁華的步伐。武漢作為中國中部的中心城市并在努力打造國家中心城市，已經(jīng)形成了鐵路、水運(yùn)、公路和航空多維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，多個樞紐在大武漢重疊，武漢的區(qū)位優(yōu)勢最適合發(fā)展樞紐物流。

2.2 武漢恰逢國家多重政策疊加的機(jī)遇

黨中央、國務(wù)院于2004年作出促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，相繼出臺《促進(jìn)中部地區(qū)崛起的若干意見》、《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》及其實(shí)施意見。2007年12月，國家批準(zhǔn)武漢城市圈為全國“兩型社會”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。2009年12月，國家批準(zhǔn)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。2009年3月，國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國發(fā)〔2009〕8號)明確了武漢在全國物流業(yè)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位，商務(wù)部也將武漢確定為全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市。2010年3月，國家批復(fù)武漢城市總體規(guī)劃(2010～2020年)，明確武漢為中部地區(qū)中心城市。2012年5月，溫家寶總理在視察湖北武漢時，明確表示大力支持武漢建設(shè)國家中心城市。2012年6月，湖北省第十次黨代會，省委書記李鴻忠在報(bào)告中，進(jìn)一步明確表示大力支持武漢建設(shè)成為國家中心城市。

黨中央、國務(wù)院和湖北省省委、省政府對武漢有多重優(yōu)惠政策疊加，武漢的發(fā)展面臨歷史性的機(jī)遇。

2.3 工商業(yè)基礎(chǔ)良好

武漢地處中國中部中心，武漢因商而立，以市而興，具有濃厚的商業(yè)文化積淀。明清時期，武漢是中國“四大名鎮(zhèn)”， 自漢口開埠通商，張之洞督鄂以來，武漢成為中國近現(xiàn)代工商業(yè)文明發(fā)祥地和重鎮(zhèn)。新中國成立后，武漢成為重要的重工業(yè)基地，武漢曾經(jīng)長期走在全國前列。改革開放以來，特別是進(jìn)入新世紀(jì)后，武漢工商業(yè)得到了長足進(jìn)步，成為武漢市經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。

3 武漢構(gòu)建長江中游物流中心的建議

3.1 提升城市功能

2012年5月，溫家寶總理視察湖北武漢，在表示支持武漢建設(shè)國家中心城市時，明確要求全面提升交通樞紐功能、產(chǎn)業(yè)帶動功能、要素集聚功能以及服務(wù)、管理和創(chuàng)新中心功能，為武漢建設(shè)國家中心城市指明了方向。

城市功能是一個城市綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，體現(xiàn)著一個城市的輻射力和影響力，決定一個城市在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的分工、地位和作用。構(gòu)建長江中游物流中心，武漢要著力提升城市功能。武漢可以發(fā)揮“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，加快建設(shè)綜合交通體系，強(qiáng)化全國綜合交通樞紐的功能支撐。

3.2 構(gòu)建物流信息平臺

武漢大多物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，成本居高不下成為物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的障礙。究其原因，武漢物流業(yè)信息化水平低、物流資源分散、效率低下。目前，武漢應(yīng)該著力建設(shè)面向全市整個物流系統(tǒng)的，集成化和智能化的物流信息管理中心。通過電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信等先進(jìn)的技術(shù)，加快物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3.3 理順物流業(yè)管理體制

應(yīng)該成立相應(yīng)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)各部門工作，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展，研究重大事項(xiàng)，解決重大問題，督促檢查重要工作的落實(shí)。2011年，武漢新成立了物流局，這是理順物流業(yè)管理體制的良好開端，武漢應(yīng)該進(jìn)一步整合各方資源，理順管理部門的職責(zé)，定期督察和考核，同時要提高管理水平，開展一站式服務(wù)，引導(dǎo)和提高物流服務(wù)水平。

3.4 培養(yǎng)專業(yè)物流人才

區(qū)域物流中心城市的建設(shè)需要大量的專業(yè)物流人才。武漢不僅需要具有現(xiàn)代化的物流服務(wù)理念的管理人才，而且還要有通曉倉儲、運(yùn)輸、貨代等企業(yè)的專業(yè)知識的實(shí)用技能型物流人才，這樣才能適應(yīng)一體化物流運(yùn)作的需要。武漢可以聯(lián)合在漢高校，建立起完善的職業(yè)培訓(xùn)體系，使得專業(yè)物流人才不斷深化理論基礎(chǔ)。在高校專業(yè)設(shè)置上，積極向教育部和湖北省教育廳申報(bào)，擴(kuò)大設(shè)置物流等相關(guān)專業(yè)，大力培養(yǎng)現(xiàn)代物流專業(yè)人才。同時，我們還應(yīng)進(jìn)一步營造寬松的政策環(huán)境，引進(jìn)國際化的物流理念和管理模式，培養(yǎng)現(xiàn)代化、國際化的物流師，推動操作人員持物流證書上崗。

3.5 實(shí)施整合戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)骨干物流企業(yè)

武漢目前在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項(xiàng)目有60個，近年來眾多物流“大腕”紛紛在漢籌建區(qū)域物流中心。而武漢許多物流企業(yè)缺少提供一站式物流服務(wù)的綜合資源，面對巨大的外部競爭壓力，實(shí)施整合戰(zhàn)略是物流企業(yè)突出重圍，保障和壯大自我的首要選擇。武漢要通過資產(chǎn)重組，實(shí)施整合戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)骨干物流企業(yè)，發(fā)揮信息化優(yōu)勢，建立一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建設(shè)全國商貿(mào)物流中心。

[1]李青.論武漢市區(qū)域性物流中心城市的建設(shè)[J].武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2003(03).

[2]溫泉.武漢打造區(qū)域性物流中心城市的思考[D].科技進(jìn)步與對策,2011(09).

[3]周漢珍.對于加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展問題的思考[D].長江論壇,2006(03)

[4]葉亮軍.關(guān)于中部崛起與“大武漢”物流中心建設(shè)的思考[D].理論界,2008(03).