物流企業(yè)配送服務(wù)能力的提升策略分析①

廣西工學(xué)院汽車工程系 覃運(yùn)梅

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，全國物流規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，物流的專業(yè)化服務(wù)水平明顯提高。作為物流業(yè)運(yùn)營主體的物流企業(yè)得到快速成長，正朝著經(jīng)營意識現(xiàn)代化、服務(wù)模式多樣化的方向發(fā)展。配送作為物流企業(yè)的主體業(yè)務(wù)，其服務(wù)能力是物流企業(yè)經(jīng)營水平的體現(xiàn)。提升物流企業(yè)配送服務(wù)能力已經(jīng)成為促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展和壯大、推動物流業(yè)進(jìn)一步健康有序發(fā)展的關(guān)鍵。

我國物流企業(yè)的配送服務(wù)仍存在許多需要改進(jìn)和完善的地方，本文先用SWOT方法對物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，再提出相應(yīng)的提升物流企業(yè)配送服務(wù)能力的策略，為物流規(guī)劃決策人員、物流企業(yè)經(jīng)營者提供依據(jù)。

1 物流企業(yè)配送服務(wù)的SWOT分析

SWOT分析主要針對我國物流企業(yè)配送服務(wù)進(jìn)行內(nèi)部環(huán)境分析，包括優(yōu)勢(Strengths)和劣勢(Weaknesses)分析，以及外部環(huán)境分析，包括機(jī)會(Opportunities)和威脅(Threats)分析。

1.1 優(yōu)勢分析

物流企業(yè)成長速度快，發(fā)展靈活。多數(shù)物流企業(yè)屬于年輕企業(yè)，容易接受新理念，如供應(yīng)鏈物流管理、綠色運(yùn)輸、業(yè)務(wù)流程重組、資源整合等物流管理理念都為大多數(shù)物流企業(yè)所接受。尤其是一些中小型物流企業(yè)，由于企業(yè)規(guī)模較小，組織結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)作方式靈活，一般來說只要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)支持，新的管理模式、靈活的配送調(diào)度模式即可付諸實現(xiàn)[1]。

1.2 劣勢分析

1.2.1 專業(yè)人才不足，管理水平較低

由于起步比較晚，我國物流企業(yè)在管理理念、管理水平、信息化程度以及高層次人才等方面仍與世界先進(jìn)水平存在較大的差距。具體表現(xiàn)在物流企業(yè)供應(yīng)鏈配送觀念不強(qiáng)，與客戶的合作基本上還處在“合同約束、利益對立”的層面，而沒有達(dá)到“戰(zhàn)略合作、互利共贏”的高度；企業(yè)市場定位模糊，沒有根據(jù)自身條件和優(yōu)勢形成核心競爭力；信息化進(jìn)程比較緩慢，有些中小企業(yè)甚至沒有信息化建設(shè)，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平；物流管理及各個業(yè)務(wù)模塊的專業(yè)人才數(shù)量不足，或者人才層次不高，引進(jìn)人才困難，原有崗位職員沒有機(jī)會接受系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)工作水平不高，物流配送過程缺乏系統(tǒng)優(yōu)化的組織調(diào)度。

1.2.2 組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程設(shè)計不合理

許多物流企業(yè)職能結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，部門間相互脫節(jié)，整體效率低下。如有些物流企業(yè)的運(yùn)輸配送、倉儲與庫存、訂單管理、物料計劃及成本控制等物流業(yè)務(wù)分別屬于生產(chǎn)部門、銷售部門和財務(wù)部門，人為地割裂了物流的整體功能，不同部門各自為政，銜接不緊密[1-3]。多數(shù)物流企業(yè)的各個物流模塊的業(yè)務(wù)流程不合理，尤其是倉儲、配送環(huán)節(jié)的作業(yè)流程沒有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化操作，達(dá)不到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、整體優(yōu)化的效果，這些不足嚴(yán)重降低了物流企業(yè)的管理能力和配送服務(wù)能力。

1.3 機(jī)會分析

1.3.1 物流企業(yè)發(fā)展政策環(huán)境不斷改善

國家《“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》、物流業(yè)“國八條”與“國九條”、以及各省市的 “十二五物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃”的相繼出臺，從物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)發(fā)展用地保障、拓寬投融資渠道、促進(jìn)物流配送車輛通行、取消不合理的物流收費(fèi)項目、推進(jìn)物流資源整合等方面出現(xiàn)了一系列有利于物流發(fā)展的政策措施。

1.3.2 物流企業(yè)集聚發(fā)展環(huán)境日趨完善

近年來我國各省市依托交通樞紐、制造業(yè)及商貿(mào)區(qū)大力建設(shè)發(fā)展了功能集成、配套服務(wù)完善的物流園區(qū)，同時各級政府通過各種措施鼓勵和引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)，物流企業(yè)發(fā)展的集聚效應(yīng)日益顯現(xiàn)。

1.3.3 物流企業(yè)配送服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善

全國各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成效，合理的路網(wǎng)為物流配送提供了基礎(chǔ)和保障，不同運(yùn)輸方式設(shè)施的銜接促進(jìn)物流配送多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。同時，物流信息平臺的建設(shè)與使用、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的推廣、智能跟蹤與實時調(diào)度等的應(yīng)用對物流配送效率和質(zhì)量的提高起到了促進(jìn)作用。

1.4 威脅分析

1.4.1 物流發(fā)展的制度環(huán)境仍有待完善

對物流的管理體制還不能適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的需要，物流發(fā)展中行政壁壘、行業(yè)壁壘的存在束縛了物流企業(yè)的合理競爭和健康發(fā)展。誠信制度不健全，阻礙物流企業(yè)與上下游客戶的合作與交流，不利于建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，不利于物流企業(yè)之間的聯(lián)盟合作和合理競爭。

1.4.2 物流市場環(huán)境相對落后，物流配送組織規(guī)模化程度有待提高

全國多數(shù)省市的物流企業(yè)依然存在“小而散”的格局，沒有形成有效的區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間的物流配送信息共享機(jī)制，各類物流配送的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)的推廣實施仍不到位。

1.4.3 市場需求的升級對物流配送服務(wù)提出了新的挑戰(zhàn)

隨著人們的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式及消費(fèi)偏好發(fā)生了巨大變化，“門對門”配送需求量增大、配送效率要求提高，越來越明顯地呈現(xiàn)出物流配送服務(wù)的多元化和個性化的特征，易變的消費(fèi)者和多變的消費(fèi)者需求要求物流具備快速的配送反應(yīng)能力[3]。這方面特征明顯的是物流快遞企業(yè)，隨著人們網(wǎng)購需求量的迅猛增長，物流快遞服務(wù)能力明顯跟不上市場需求，尤其是2011年的“雙11”、“雙12”、緊接著是圣誕節(jié)、2012年的元旦等節(jié)日，網(wǎng)上交易量劇增，多家物流快遞企業(yè)呈現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象，配送服務(wù)水平下降，投訴量增加，這些問題給物流快遞企業(yè)如何提高需求高峰期配送服務(wù)能力提出了新的挑戰(zhàn)。

2 提升物流企業(yè)配送服務(wù)能力的策略

2.1 宏觀策略

宏觀策略指的是從物流企業(yè)外部，立足于各級政府、物流行業(yè)的角度來探討提升物流配送服務(wù)能力的相關(guān)政策、策略、方法。主要從以下幾個方面進(jìn)行分析：

2.1.1 擴(kuò)大物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模，提高集聚發(fā)展效應(yīng)

在鼓勵多層次、多元化物流企業(yè)發(fā)展的同時，重點培育業(yè)務(wù)能力突出、配送實力強(qiáng)大的大型物流企業(yè)。提倡物流企業(yè)進(jìn)行資源整合，逐步形成具有較強(qiáng)的供應(yīng)鏈配送能力、較高的物流服務(wù)水平和較大的影響力的知名物流企業(yè)，擴(kuò)大物流企業(yè)的品牌效應(yīng)，起到領(lǐng)跑物流業(yè)的作用。加快物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)步伐，完善園區(qū)配套服務(wù)，提高園區(qū)的綜合服務(wù)能力，鼓勵物流企業(yè)退城入園，通過物流園區(qū)發(fā)揮集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展，提升整體物流服務(wù)能力。

2.1.2 落實扶持政策，促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展壯大

將政府對物流企業(yè)的財政支持、投融資政策等落實到位，為物流企業(yè)建設(shè)項目、購置重要倉儲、運(yùn)輸設(shè)備等提供保障。加速清理道路交通不合理收費(fèi)項目，尤其是對物流配送車輛征收的過高通行費(fèi)。如廣東近期將廣深、華快等高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到了全省統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，撤銷了多個公路收費(fèi)站，取消了一批收費(fèi)項目，這些措施非常利于降低物流成本，減少物流車輛通過收費(fèi)站的運(yùn)行延誤，提高了配送速度，這一舉措值得其它地區(qū)學(xué)習(xí)落實。另外，在交通管理方面也要落實給予物流配送車輛便利通行的措施，可以對市內(nèi)物流配送車輛貼上綠色通行標(biāo)志，準(zhǔn)予在市區(qū)內(nèi)通行和停車，解決市區(qū)物流配送需求量大但交通受限的矛盾。

2.1.3 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送智能化水平

加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建公、鐵、水以及航空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步完善各種交通方式之間的無縫銜接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的物流配送模式，促進(jìn)配送過程的“一票制”和“一條龍”服務(wù)，簡化程序、提高效率。重點建設(shè)物流公共信息平臺，以實現(xiàn)資源和信息的共享，通過信息平臺和網(wǎng)絡(luò)將配送貨源信息、庫存信息、成本信息等與合作伙伴共享交流，進(jìn)行共同配送，提高資源的利用率。充分利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)來提高物流配送作業(yè)水平，如把電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、自動分揀、條碼技術(shù)運(yùn)用到倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝環(huán)節(jié)，把智能調(diào)度系統(tǒng)、車輛導(dǎo)航技術(shù)、實時跟蹤技術(shù)等應(yīng)用到物流運(yùn)輸作業(yè)，對其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度和實時監(jiān)控，保證運(yùn)輸過程的效率和可控性。

2.1.4 完善人才培養(yǎng)體系，培育高層次物流專業(yè)人才

支持高等院校進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)，完善高校人才培養(yǎng)體系，鼓勵高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才，達(dá)到理論與實踐相結(jié)合、學(xué)習(xí)與就業(yè)對接的社會需求。提供物流企業(yè)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行區(qū)域、省際甚至國際學(xué)習(xí)交流的機(jī)會，提高物流企業(yè)管理人員及技術(shù)人員的工作能力和業(yè)務(wù)水平。

2.2 微觀策略

微觀策略指的是從物流企業(yè)內(nèi)部，立足于企業(yè)運(yùn)營與管理的角度來探討提升物流配送服務(wù)能力的具體措施及方法。主要從以下幾個方面進(jìn)行分析：

2.2.1 改進(jìn)物流設(shè)備

注重發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、高能高效的物流設(shè)備，有意識按步驟地淘汰陳舊落后、性能低下的機(jī)械設(shè)備。如根據(jù)業(yè)務(wù)需要，配置搬運(yùn)工作所需要的起重機(jī)和叉車，倉儲系統(tǒng)中的高層貨架及自動化立體倉庫，配送運(yùn)輸作業(yè)模塊中的車輛、新型機(jī)車及特種汽車等。同時，要注重物流設(shè)備的管理與維護(hù)，做好設(shè)備的使用、檢測與維修的系統(tǒng)安排，減少設(shè)備閑置，提高使用效率，使設(shè)備保持在最佳的狀態(tài)下進(jìn)行工作。

2.2.2 提高配送調(diào)度能力

結(jié)合企業(yè)情況，開發(fā)或引進(jìn)先進(jìn)的物流調(diào)度系統(tǒng)，融合智能交通技術(shù)如GPS車輛定位跟蹤技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)等進(jìn)行物流配送調(diào)度，提高調(diào)度的科學(xué)性與合理性。同時，引進(jìn)適合于企業(yè)管理、配送調(diào)度等崗位的高層次人才，達(dá)到軟硬件兼?zhèn)涞倪\(yùn)行條件，提高物流配送調(diào)度的總體水平。

2.2.3 加強(qiáng)配送成本控制

物流配送成本涵蓋了運(yùn)輸、分揀以及配裝等方面的費(fèi)用，物流企業(yè)要做好控制配送成本的關(guān)鍵關(guān)節(jié)。在配送計劃調(diào)度過程中，要充分利用信息平臺和智能調(diào)度系統(tǒng)，針對配送貨物的特性和客戶要求做出合理計劃，在滿足客戶需求的情況下，對于一些零擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)可以采用共同配送模式。進(jìn)行車輛配載時，根據(jù)貨物的類別、體積和重量、配送車輛的容積和容重以及客戶需求的緩急程度來進(jìn)行優(yōu)化配載。另外，要確定合理的運(yùn)輸線路，考慮道路條件、行車成本、交通管理規(guī)則、客戶需求的時間窗約束等因素，制定車輛的最佳行駛路線，在滿足配送要求的前提下使配送成本最小。

2.2.4 完善績效考核機(jī)制

針對影響物流配送能力的因素，考慮訂單處理效率、倉儲成本、搬運(yùn)效率與搬運(yùn)成本、途中運(yùn)輸時間及運(yùn)輸成本、準(zhǔn)時送達(dá)比率及貨物完好比率、滿足特殊需求的配送能力、高峰期需求的滿足率等方面，建立考核指標(biāo)體系，確定考核指標(biāo)體系的具體的數(shù)學(xué)評價方法，并對物流配送服務(wù)能力定期進(jìn)行考核公布，確定獎懲機(jī)制。通過考核獎懲辦法的實施，激勵物流配送相關(guān)人員努力提高業(yè)務(wù)水平，引導(dǎo)物流企業(yè)發(fā)展核心競爭力，同時也可以客觀地評估企業(yè)的物流配送服務(wù)能力，科學(xué)地反映物流企業(yè)的整體運(yùn)營服務(wù)水平。

3 結(jié)語

配送服務(wù)能力是物流企業(yè)經(jīng)營水平的反映，有效加強(qiáng)、提高物流配送服務(wù)能力不僅是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是企業(yè)加強(qiáng)競爭力和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。本文分別從宏觀和微觀的角度，從集聚發(fā)展、扶持政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人才培養(yǎng)、物流設(shè)備、調(diào)度能力、成本控制以及考核機(jī)制等方面探討了物流配送能力的提升策略，以提高物流企業(yè)的服務(wù)能力，提升我國物流業(yè)的服務(wù)水平，促進(jìn)整個社會物流業(yè)的發(fā)展與壯大。

[1] 毛文靜.我國中小企業(yè)物流管理的SWOT分析及對策研究[J].物流科技,2010(8).

[2] 何芳,趙亞平,尚曉麗.物流服務(wù)水平對企業(yè)贏利能力影響的探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2009(4).

[3] 張雪占,欒斌.淺議我國第三方物流企業(yè)的 SWOT分析[J].思想戰(zhàn)線,2009(35).