公路中路基路面設(shè)計安全性檢查問題的探討研究

王曉碩

(河北省交通規(guī)劃設(shè)計院)

在我國現(xiàn)代公路工程的建設(shè)中，加大了對路基路面設(shè)計的理論和技術(shù)研究，并且取得了較為理想的成果。但是隨著公路工程項目建設(shè)環(huán)境、地理位置、氣候氣象、地形地貌的日趨復(fù)雜化，要求對路基路面設(shè)計的安全性進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，否則極有可能造成嚴(yán)重的施工安全事故，或在公路交付使用后出現(xiàn)塌方、沉降等質(zhì)量問題。針對國內(nèi)公路工程中普遍存在的路基路面設(shè)計安全性檢查問題，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 公路路基路面設(shè)計的基本性能要求

近年來，國內(nèi)各地區(qū)頻繁出現(xiàn)公路安全事故，其中路基路面設(shè)計方案不合理是不容忽視的主要因素之一。高等級公路工程的建設(shè)中，設(shè)計單位在組織路基路面的設(shè)計時，必須深入掌握其基本性能要求，才能保證設(shè)計方案的安全性符合國家、地區(qū)的相關(guān)檢查標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 耐久性

在公路工程建設(shè)中，路基路面所占的投資比例較大，而且要經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計、施工與驗收等環(huán)節(jié)，其中設(shè)計環(huán)節(jié)對于路基路面耐久性是至關(guān)重要的。一般情況下，國內(nèi)對于公路工程使用年限的規(guī)定是在20年以上，其中包括路基路面的承重和車輛直接碾壓的部分，為了達(dá)到國家規(guī)定的公路使用年限，必須注重對于其耐久性的嚴(yán)格檢查。

1.2 穩(wěn)定性

在公路工程建設(shè)過程中，必然會產(chǎn)生人為改變地表部分自然平衡的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路基路面的整體穩(wěn)定性下降。從專業(yè)技術(shù)的角度進(jìn)行分析，影響公路中路基路面穩(wěn)定性的因素主要有降水、溫度變化、地表沉降等，在設(shè)計方案中必須對上述因素進(jìn)行具體的測量和分析，并且采取相應(yīng)的技術(shù)改造措施，才能保證路基路面的穩(wěn)定性達(dá)到要求。

1.3 平整度

公路工程中對于路面平整度的要求在不斷提高，其影響到行車的舒適性、安全性。在公路路面設(shè)計時，如果未對其平整度進(jìn)行全面的檢查，有可能導(dǎo)致公路的行車阻力增大，增加了振動沖擊力，為公路的行車安全留下較大的隱患。

1.4 承載能力

在公路工程正式通車后，車輛所帶來的荷載力會通過車輪、路面、路基進(jìn)行傳遞，導(dǎo)致路基路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，所以在進(jìn)行路基路面的設(shè)計時，必須要考慮到路基路面的整體承載能力是否滿足實際需求，防止因外部荷載力過大，而形成路基路面的不均勻沉降或局部裂縫。

2 公路路基設(shè)計的安全性檢查

在公路的路面設(shè)計中，對于其安全性的檢查一定要注重全面性，即每一環(huán)節(jié)都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，這是保障公路安全性、使用年限的根本。目前，國內(nèi)在公路路基的安全性檢查中，主要檢查項目為邊坡穩(wěn)定、路基強(qiáng)度、支擋結(jié)構(gòu)物、排水結(jié)構(gòu)物等。

2.1 邊坡穩(wěn)定檢查

在公路路基的安全性檢查中，對于邊坡穩(wěn)定的檢查必須經(jīng)過嚴(yán)格的計算，而且要注意計算公式的合理選用。由于部分公路邊坡所處的地理條件較差，難以滿足路基的基本穩(wěn)定性要求，所以在設(shè)計方案中必須添加詳細(xì)的防護(hù)或加固措施。在公路邊坡穩(wěn)定的檢查中，部分邊坡存在發(fā)生坍塌或滑坡的安全隱患，設(shè)計人員必須在設(shè)計方案中增加擋墻、卸載、綜合排水、抗滑樁等技術(shù)措施，以保證對邊坡的安全處理一次到位，降低其出現(xiàn)安全事故的概率。

2.2 路基強(qiáng)度檢查

公路路基的強(qiáng)度直接關(guān)系到路基的承載力、穩(wěn)定性以及路面的實際使用功能，并且不同程度影響到行車安全。在進(jìn)行路基強(qiáng)度的檢查時，如果原始地面的承載強(qiáng)度＜150 kPa，必須進(jìn)行相應(yīng)的處理;如果原始地面存在巖溶、軟基等不良地質(zhì)條件，則必須進(jìn)行碎石樁、袋裝砂井、灌漿、換填等處理。同時，對于路基填料的強(qiáng)度也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，尤其要重視路基工程的壓實度。

2.3 支擋結(jié)構(gòu)物檢查

在公路工程建設(shè)中，對部分地質(zhì)條件較差的路基必須設(shè)置相應(yīng)的支擋結(jié)構(gòu)物，其目的是進(jìn)一步增強(qiáng)路基的整體安全性。公路路基支擋結(jié)構(gòu)物的安全性檢查主要包括擋墻本身強(qiáng)度、地基承載力、抗剪能力、抗傾覆能力、抗滑移能力等項目，而且要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等角度出發(fā)，判定設(shè)計方案是否最為合理、科學(xué)。一般情況下，公路路基重力式擋墻的高度宜控制＜12 m，錨桿式擋墻、板樁墻、加筋擋墻的高度則可以＞12 m。

2.4 排水結(jié)構(gòu)物檢查

在公路路基的排水結(jié)構(gòu)物安全性檢查中，應(yīng)注意檢查排水渠道是否暢通、防沖刷能力以及排水溝、滲溝、邊溝、暗溝的斷面尺寸、位置等。同時，每段路基排水結(jié)構(gòu)物的設(shè)置都要經(jīng)過嚴(yán)格的計算，不得出現(xiàn)“生搬硬套”的問題。

3 公路路面設(shè)計的安全性檢查

公路的路面直接與交通工具的車輪接觸，其設(shè)計方案是否合理，將成為決定公路工程整體安全性的關(guān)鍵，必須引起公路工程監(jiān)管部門和設(shè)計單位的高度重視。目前，國內(nèi)在公路路面的安全性檢查中，主要檢查項目為結(jié)構(gòu)與類型、排水系統(tǒng)、抗滑性能等。

3.1 結(jié)構(gòu)與類型檢查

目前，國內(nèi)建設(shè)的公路工程主要采用鋼筋混凝土、瀝青混凝土等結(jié)構(gòu)，在對不同結(jié)構(gòu)和類型的公路路面進(jìn)行安全性檢查時，應(yīng)按照相應(yīng)的工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。例如，在瀝青路面的安全性檢查中，對于各層的級配都要進(jìn)行嚴(yán)格的實驗室檢測，為了保證路面的抗?jié)B性，三層瀝青路面中至少有一層為I型以上。在對瀝青路面的表面層、中面層進(jìn)行配合比設(shè)計時，必須進(jìn)行車轍試驗，以保證瀝青混凝土材料的高溫穩(wěn)定性。

3.2 排水系統(tǒng)檢查

由于受到公路工程項目所在地地理條件、降水、氣溫等外界因素的影響，在進(jìn)行公路路面的排水系統(tǒng)安全性檢查時，必須根據(jù)公路的等級選擇相應(yīng)的實驗方法。公路路面排水系統(tǒng)安全性檢查的要點(diǎn):(1)檢查各段的排水系統(tǒng)是否完善，以及路面的積水情況和對邊坡的沖刷;(2)當(dāng)路面的積水過多時，是否可以及時疏導(dǎo)至毗鄰的車道，并且保證兩條公路的行車通暢和安全。

3.3 抗滑性能檢查

在進(jìn)行高等級公路的路面設(shè)計時，必須選用抗滑、耐磨性能優(yōu)越的石料，并且保證石料的磨光值應(yīng)≥42，這也是進(jìn)行路面抗滑性能檢查的主要項目之一。一般情況下，混凝土公路的路面抗滑性能檢查要點(diǎn)為:(1)檢查混凝土路面表層的構(gòu)造深度;(2)檢查混凝土路面選用石料的壓碎值、磨光值、磨耗損失等是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，為了保證區(qū)域間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流，我國加快了公路工程的建設(shè)，并且加強(qiáng)了對于相關(guān)工藝、技術(shù)的深入研究和實踐。在現(xiàn)代公路工程的建設(shè)中，對于路基路面的安全性檢查必須引起相關(guān)部門和設(shè)計單位的高度重視，并逐步完善檢查的措施和方法，全面保障公路工程的安全性。

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