高墩柱翻模施工技術(shù)探討

鄭春桂

(廈門高誠信建設(shè)監(jiān)理有限公司)

高墩柱翻模施工技術(shù)探討

鄭春桂

(廈門高誠信建設(shè)監(jiān)理有限公司)

最近幾年，我國的多山地區(qū)大量建設(shè)高速公路以及橋梁，其建設(shè)的難度很大。根據(jù)具體情況制定的高墩橋柱建設(shè)方案越來越全面。但是隨著山區(qū)的開發(fā)領(lǐng)域越來越廣，橋梁墩柱的高度有所增加，施工難度也隨之增大。施工中需要投入的器械、設(shè)備多而操作難度大，加上施工地形的限制，對于高墩柱翻模的施工要求較高。就如何提高該類施工技術(shù)的安全性進(jìn)行闡述，以保證這類工程可以安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成。以下以西南山區(qū)的某橋梁89 m高墩的翻模施工技術(shù)為例進(jìn)行探討。

大橋;橋墩;翻模;施工技術(shù)

1 工程概況

某縣的2號特大橋，位于西南多山地區(qū)，整個(gè)線路橫跨干溪溝，橋長約為790.9 m，寬度為12.25 m，橋梁的主梁為90 m+170 m+90 m。橋梁結(jié)構(gòu)的類型是預(yù)應(yīng)力的混凝土箱形連續(xù)剛構(gòu)，引橋結(jié)構(gòu)類型是預(yù)應(yīng)力的T型組合梁連續(xù)剛構(gòu)。橋梁最高的橋墩高度為89 m。所以主墩采取翻模施工工藝。

2 施工準(zhǔn)備工作

進(jìn)行橋梁主墩施工之前，第一步是確定可行的施工方案。方案包括具體的施工措施、施工步驟以及施工預(yù)案等。對負(fù)責(zé)施工的設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員等進(jìn)行相關(guān)事宜的交代，讓相關(guān)人員熟悉整個(gè)施工流程，尤其是對于主墩豎直度的檢測以及控制問題更要強(qiáng)調(diào)清楚。與此同時(shí)，還要著重強(qiáng)調(diào)施工的安全性以及制定具體的安全預(yù)防措施;第二個(gè)環(huán)節(jié)是進(jìn)行相應(yīng)的施工材料、機(jī)械設(shè)備以及人員的布局與分配問題。此工程的主要采用的機(jī)械設(shè)備有:振搗棒4根、電焊機(jī)2臺(tái)、吊車2臺(tái)、鋼筋切割機(jī)2臺(tái)、彎筋機(jī)2臺(tái)、墩柱模板2套、直螺紋滾絲機(jī)1臺(tái)、混凝土泵車1輛、纜風(fēng)繩數(shù)條等;第三個(gè)環(huán)節(jié)是檢查試驗(yàn)墩的測量放樣、試驗(yàn)配合比和其他相關(guān)工作的準(zhǔn)備。

3 高墩柱翻模施工工藝

3.1 檢查模板

模板要采用大塊的、完整的鋼模，其厚度要大于6 mm，在同一套模板間需要都需要使用企口縫及高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接。一般為了確保橋墩主體的外觀質(zhì)量，模板進(jìn)場后，首先要檢查其尺寸及接縫的平整程度，然后進(jìn)行模板預(yù)拼裝工作。模板是利用吊車來提升和安裝的，而斜向定位依靠纜風(fēng)繩進(jìn)行。預(yù)拼裝模板工作結(jié)束后，就要開始澆筑試驗(yàn)墩。在試驗(yàn)完畢后，對過程中的質(zhì)量控制和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，為下面的正式施工打下基礎(chǔ)。在承臺(tái)的頂部使用全站儀標(biāo)出高墩的主體中心坐標(biāo)，再放出墩身縱、橫方向的邊線，方便墩身施工過程中進(jìn)行校模。

3.2 加工、綁扎鋼筋

該工程的主墩高度達(dá)89 m，相對較高，所以需要使用分段的機(jī)械進(jìn)行連接，以確保鋼筋滾軋的質(zhì)量。施工時(shí)要嚴(yán)格控制外露的絲口，綁扎鋼筋的步驟需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。同一斷面內(nèi)的受力鋼筋其接頭數(shù)量不能超出這個(gè)斷面主筋數(shù)量的50%。鋼筋綁扎完畢后，要注意綁扎墩身四周的鋼筋網(wǎng)。

3.3 安裝模板

進(jìn)行模板安裝工作之前，首先需要把模板表面清理干凈，然后均勻涂上脫模劑，確保表面的顏色一致。由于模板是分上下兩節(jié)，所以接縫通常是使用陰陽鍥接頭，而兩邊的模板需要用對拉螺栓進(jìn)行連接。兩節(jié)模板是交替輪流安裝的，每節(jié)模板都是立在已經(jīng)澆筑好的混凝土表面上。連接模板的螺栓不需要擰得太緊。模板間的空隙需要用橡膠條堵塞，以免漏漿。

3.4 鋼筋保護(hù)層的控制施工

在鋼筋保護(hù)層的施工中，若是無任何控制措施，很可能會(huì)影響到鋼筋將來的使用效果和外觀質(zhì)量等。具體的措施是，用箍筋繞緊主筋，不能留有絲毫的空隙;使用塑料墊塊進(jìn)行保護(hù)層控制;確保鋼筋龍骨架的豎直度;鋼筋骨架的頂端和模板之間有撐有拉，保證堅(jiān)固;澆筑混凝土過程中盡量防止鋼筋出現(xiàn)碰撞。

3.5 混凝土的施工

高墩柱的外觀一旦出現(xiàn)問題，就很難再處理。因此在混凝土的施工過程中，務(wù)必加強(qiáng)混凝土施工的質(zhì)量控制。主要從以下幾個(gè)方面著手。

(1)攪拌、運(yùn)輸混凝土

采用集中攪拌與分點(diǎn)攪拌的方式攪拌混凝土。然后利用輸送車運(yùn)送混凝土漿，到位后泵送入模。當(dāng)混凝土的自由傾落高度高于2 m時(shí)，需要采取在橋墩身的中間放置一道串桶，使混凝土從串桶進(jìn)入模內(nèi)，這樣做可以預(yù)防混凝土離析。

(2)澆筑混凝土

正式進(jìn)行混凝土澆注前，務(wù)必把墩身模板內(nèi)部的垃圾、污垢等清潔干凈，灑水濕潤接頭。使用插入式的振動(dòng)器進(jìn)行振搗，但是振動(dòng)器要與模板保持5～10 cm的距離，每振完一處地方，要邊振搗邊徐徐提升振搗棒。一般是澆筑一層，振搗一層，操作要堅(jiān)持“快插慢拔”原則，預(yù)防碰傷鋼筋和模板。振搗完成的標(biāo)準(zhǔn)是混凝土表面不再冒泡、不再下沉而且泛漿為準(zhǔn)。過程中，還要派專人堅(jiān)持模板是否足夠穩(wěn)固，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題然后糾正。

(3)混凝土的外觀控制

結(jié)構(gòu)混凝土的外觀質(zhì)量好差，能夠反映一個(gè)施工單位的技術(shù)水平程度。該工程在施工現(xiàn)場采用了以下四方面的措施進(jìn)行外觀質(zhì)量控制。一是嚴(yán)格檢查、驗(yàn)收模板;二是嚴(yán)格控制水泥、砂、碎石和外加劑等混凝土原材料的使用;三是混凝土的攪拌和運(yùn)輸必須符合攪拌徹底、計(jì)量準(zhǔn)確、坍落度穩(wěn)定這三個(gè)條件;四是混凝土的澆鋪與振搗都要重視，而且振搗時(shí)間要結(jié)合混凝土的坍落度進(jìn)行。

3.6 鑿毛施工

通常在上下兩節(jié)混凝土進(jìn)行施工結(jié)合后，待其強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa，就可實(shí)施人工鑿毛，主要將外露的不平整處鑿平。鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝土殘?jiān)?，再用高壓水槍噴刷表面，保證鑿毛后混凝土表面的清潔度。

3.7 模板的拆卸及翻模

進(jìn)行了鑿毛工序后，就可實(shí)施下一循環(huán)的鋼筋綁扎工作。等待混凝土達(dá)到拆模強(qiáng)度時(shí)，就可拆除第一層墩柱的模板，但不能動(dòng)第二層模板，因?yàn)樗蔚谌龑佣罩哪０?。該工程是利用人工配合吊車拆卸第一層模板，并把它翻至第三層，然后和第二層模板進(jìn)行拼裝，然后安放到位。拆除下來的模板在再次使用前，需要清理木板上的水泥殘?jiān)?，均勻涂上脫模劑。至此，翻模的施工完成一個(gè)循環(huán)。

3.8 控制墩柱的垂直度

為了滿足墩柱外型順直、垂直度符合施工的要求，在拆模完成后，需要使用全站儀實(shí)施軸線恢復(fù)，還能檢查坐標(biāo)的誤差情況，以指導(dǎo)下道工序施工，防止出現(xiàn)誤差值的累積情況。安裝好墩柱模板后，再次利用恢復(fù)的軸線坐標(biāo)點(diǎn)定位模板的上口，而且利用纜風(fēng)繩進(jìn)行固定，此一系列措施都是為保證橋墩的外形順直度出現(xiàn)較大的偏差。

3.9 高墩柱的養(yǎng)生

高墩柱的養(yǎng)生措施按季節(jié)進(jìn)行。秋夏季溫度較高，宜采用灑水養(yǎng)護(hù);冬春季溫度低，宜采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，適當(dāng)灑水，養(yǎng)生時(shí)間不少于7 d，其他措施按照路橋養(yǎng)生施工規(guī)范進(jìn)行。

4 施工效果評定

該2號特大橋的高墩施工期約為8個(gè)月，因?yàn)椴捎昧朔５氖┕すに?，從施工進(jìn)度來看，高墩墩身的施工期比預(yù)定的時(shí)間提前了大約32 d;從外觀質(zhì)量以及整體的質(zhì)量控制方面，高墩整體外觀上平整順直、接縫較少，在墩身的驗(yàn)收評估中，得分95.5分，被評為優(yōu)良的工程，總體上獲得同行較好的評價(jià)，而且施工的安全性較高，整個(gè)施工過程中，基本上無重大安全事故發(fā)生。

5 結(jié)束語

該2號特大橋的高墩施工工程的實(shí)踐證明，使用翻模施工工藝及方案可靠可行，具有工期短、操作簡單、安全性高等優(yōu)勢，特別是適合地處山區(qū)位置、地形復(fù)雜、施工跨度較大、大型機(jī)械難以進(jìn)入或者難以運(yùn)作的工程。整體上看，該工程使用翻模施工工藝，橋墩施工質(zhì)量得到提升，施工進(jìn)度加快，施工安全性有保障，施工效果取得一致好評，可為同類橋梁高墩施工提供經(jīng)驗(yàn)參考。

［1］王粵丹.鐵路橋梁高墩翻模施工技術(shù)［J］.山西建筑，2010，(3).

［2］余天慶，朱寧，李娜，邱英.翻模技術(shù)在橋梁高墩施工中的應(yīng)用［J］.橋梁建設(shè)，2009，(1).

［3］徐宏宇.高墩翻模施工技術(shù)［J］.科技風(fēng)，2009，(1).

［4］張新財(cái).黑溝特大橋高墩柱、蓋梁施工組織設(shè)計(jì)［J］.北方交通，2010，(2).

［5］吳庭杰.空心高墩翻模施工內(nèi)模整體提升技術(shù)［J］.山西建筑，2010，(10).

U445.7

C

1008-3383(2012)07-0078-02

2011-12-25

鄭春桂(1963-)，男，工程師，從事工程監(jiān)理 、管理工作。