墩柱
- 墩柱預(yù)制拼裝施工技術(shù)
原理裝配式混凝土墩柱施工技術(shù)，在預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)集中生產(chǎn)墩柱，養(yǎng)護(hù)至足夠齡期后，運(yùn)至施工現(xiàn)場，進(jìn)行整體吊裝。采用此工藝，提升了橋梁施工速度的同時，降低了施工成本以及施工過程中的不安全因素。2 總體施工工藝要求墩柱鋼筋半成品在鋼筋加工車間內(nèi)使用高精度數(shù)控切斷彎曲一體機(jī)制作，鋼筋直螺紋加工采用擠壓削銑滾絲一體機(jī)完成。模板采用鋼模板，面板厚度不小于10 mm，鋼模外表面須進(jìn)行噴砂拋丸噴漆，脫模劑采用高性能脫模劑?；炷敛捎酶咝阅芑炷粒褂每闪呀怵B(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)生?；炷?/div>
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2023年25期2023-11-20
- 沿江橋墩柱腐蝕病害處治方法研究
腐蝕災(zāi)害處治需對墩柱周遭環(huán)境進(jìn)行考量，并因地制宜提出災(zāi)害處治方法關(guān)鍵技術(shù)。黃可[1]針對鋼筋混凝土損傷，提出一種鋼筋混凝土損傷的預(yù)測技術(shù)，并利用仿真技術(shù)對其進(jìn)行了證實(shí)；賈純斌[2]對鋼筋在公路橋梁施工中的腐蝕因素和處理措施進(jìn)行了討論；李承昌[3]等人對國內(nèi)外的混凝土橋梁腐蝕現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)；梁衛(wèi)軍[4]依托海燕大橋養(yǎng)護(hù)工程，對鋼筋腐蝕的檢測方法及加固技術(shù)措施進(jìn)行了探討。依托某實(shí)際運(yùn)營沿江橋梁工程，在對其巡檢查中發(fā)現(xiàn)39#墩柱4 根立柱出現(xiàn)多條密集豎向裂縫、鋼工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年5期2023-04-03
- 墩柱加柔膜式沿空留巷護(hù)巷墩柱合理參數(shù)研究
46031）采用墩柱加柔膜式沿空留巷技術(shù)時，在巷旁柔膜充填體還未能有效承載前，墩柱起到支撐上覆圍巖與隔離采空區(qū)的作用［1］。因此，墩柱在柔膜未能承載前對保障沿空留巷巷道的安全起到至關(guān)重要的作用。王莊煤礦91-209工作面采用數(shù)值模擬和理論分析的方法對巷旁墩柱的合理參數(shù)進(jìn)行了研究。1 工程背景王莊煤礦91-209工作面回采3#煤，煤層埋深524～554 m，煤層平均厚度為7.37 m。91-209工作面北為91-208設(shè)計(jì)工作面，南為二崗山斷層，西為實(shí)體煤，江西煤炭科技 2022年4期2022-11-25
- 山區(qū)公路橋梁墩柱偏位原因分析及處治措施研究
2)0 引言橋梁墩柱是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與橋梁基礎(chǔ)的關(guān)鍵構(gòu)件，對橋梁結(jié)構(gòu)安全起著非常重要的作用。由于受設(shè)計(jì)、施工以及自然環(huán)境等因素的影響，橋梁墩柱經(jīng)常會發(fā)生偏位現(xiàn)象[1]。墩柱偏位不僅對橋梁結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生不利影響，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)營也會形成嚴(yán)重威脅。以山西省陽城縣境內(nèi)某座山區(qū)高速公路橋梁為依托，該橋因受人為因素以及自然環(huán)境等諸多不利因素的綜合影響，橋梁墩柱在橫橋方向產(chǎn)生了墩柱偏位，通過分析其病害原因，提出了橋梁墩柱糾偏處治措施。1 工程概況1.1 項(xiàng)目概北方交通 2022年10期2022-10-25
- 高瓦斯綜放工作面瓦排巷墩柱支護(hù)技術(shù)研究
使用高水速凝材料墩柱，有效替代傳統(tǒng)形式下搭設(shè)木跺支護(hù)工作方法，可以有效解決其中存在的問題和不足，有效提高瓦排巷墩柱支護(hù)施工效果和穩(wěn)定性。1 高瓦斯綜放工作面概況某高瓦斯綜放工作面開采總長度300 m，橫向長度達(dá)到2 450.5 m，煤礦井下可開采長度為1 485 m，巷道內(nèi)部使用的是雙進(jìn)雙出的U 型通風(fēng)方式。其中內(nèi)圈巷道采用的是膠帶巷、切眼和回風(fēng)巷道結(jié)構(gòu)形式，外圈巷道采用的是進(jìn)風(fēng)巷道、輔助切眼以及瓦斯排放巷道結(jié)構(gòu)形式。另外一處高瓦斯綜放工作面高度為3.5機(jī)械管理開發(fā) 2022年5期2022-07-07
- 公路橋梁墩柱偏位典型病害特征分析及維修處治措施研究
現(xiàn)，連續(xù)梁簡支墩墩柱以及蓋梁中心線明顯偏離梁端伸縮縫中心線，盆式支座出現(xiàn)嚴(yán)重的剪切損壞；經(jīng)過豎直度測量，墩柱偏移量已超出規(guī)范[2]限值，將削弱墩柱承載能力和穩(wěn)定性，極大地降低橋梁的使用壽命[3]。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)分析提出了墩柱糾偏復(fù)位、更換新型球型支座以及墩柱加固等綜合維修處治措施，通過近三年的跟蹤測量，證明該處治措施的有效性，為同類型橋梁的檢測及維修提供參考。1 工程概況1.1 墩柱偏位典型病害某公路橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制裝配式后張預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)北方交通 2022年6期2022-06-18
- 基于數(shù)值模擬對預(yù)制節(jié)段拼裝橋墩抗震性能研究
鋼筋預(yù)制節(jié)段拼裝墩柱與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)制節(jié)段拼裝墩柱進(jìn)行研究，希望能對橋梁工程中預(yù)制構(gòu)件拼裝技術(shù)的運(yùn)用提供參考。1 有限元模型的建立對于預(yù)制節(jié)段拼裝橋墩主要是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)應(yīng)力使各個墩柱節(jié)段連接在一起，而對于預(yù)應(yīng)力鋼筋的處理一般是通過在孔道內(nèi)灌注混凝土形成整體，另外一種是不灌漿，采用無粘結(jié)的連接方式。1.1 模型參數(shù)的設(shè)置為對有粘結(jié)的連接方式與無粘結(jié)方式進(jìn)行研究，建立兩組模型進(jìn)行分析。所建立的模型尺寸為180mm×240mm，模型的截面圖如圖1所示。北方交通 2022年5期2022-06-01
- 橋梁墩柱磨蝕機(jī)理與評價方法研究
機(jī)理，分析了橋梁墩柱在含沙水流環(huán)境中工作時可能遭遇的磨蝕形式?？偨Y(jié)了水力條件、泥沙特性、混凝土性能對墩柱磨蝕的影響，并解釋了其中各自因素對墩柱磨蝕的具體貢獻(xiàn)，指出了橋梁墩柱磨蝕的防治措施?；趪鴥?nèi)外關(guān)于混凝土磨蝕的實(shí)驗(yàn)與評定方法，分析了國內(nèi)外規(guī)范規(guī)定的方法在評定橋梁墩柱磨蝕性能的可行性與局限性，描述了橋梁墩柱抗磨蝕評定進(jìn)一步研究的可能性。本研究對于橋梁墩柱含沙水流作用下磨蝕的研究，具有一定的參考與借鑒意義。關(guān)鍵詞：橋梁工程;墩柱;磨蝕;評定方法中圖分類號：甘肅科技縱橫 2022年3期2022-05-21
- 墩柱預(yù)制安裝施工技術(shù)研究
裝配式橋梁設(shè)計(jì)。墩柱預(yù)制在預(yù)制場進(jìn)行,預(yù)制場機(jī)械、設(shè)備、材料集中,能夠有效整合資源,幾乎不受外部天氣影響,預(yù)制場能夠存儲一部分預(yù)制完成的墩柱,能充分滿足現(xiàn)場墩柱安裝施工要求。墩柱采用運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場后,利用350t 大型履帶吊進(jìn)行安裝,墩柱連接采用灌漿套筒,灌注高強(qiáng)度灌漿料,鋼筋連接滿足力學(xué)性能要求,并且墩柱安裝時間周期短,施工效率高。1 工程概況立柱根據(jù)中央分隔帶寬度不同,分別采用獨(dú)柱墩、雙柱墩或門式墩型式,立柱共有9 種不同類型,截面均為矩形,四周設(shè)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年10期2022-04-20
- 特厚煤層工作面過空巷強(qiáng)力墩柱支護(hù)技術(shù)研究及應(yīng)用
工作面過空巷強(qiáng)力墩柱支護(hù)技術(shù)，現(xiàn)場應(yīng)用效果良好，可為類似工程提供借鑒。1 礦井生產(chǎn)地質(zhì)條件山西柴溝煤礦主要開采5號煤層，煤層平均厚度11.3m，傾角3°，其1516工作面采用走向長壁后退式綜放采煤法，煤厚13～15m，割煤高度3.2m，其余放頂煤，工作面長度245m。工作面直接頂為砂質(zhì)泥巖，平均厚度約4m，基本頂為砂巖，平均厚度約27m，直接底為砂質(zhì)泥巖，平均厚度約1.2m。工作面布置情況如圖1所示，柴溝煤礦1516工作面前方存在5條空巷，通過1號—3號空煤炭工程 2021年12期2021-12-22
- 灌漿套筒連接裝配式橋梁墩柱橫向承載特性研究
201我國的橋梁墩柱主要采用現(xiàn)澆混凝土的方式進(jìn)行建造，由于橋梁施工現(xiàn)場往往地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣，現(xiàn)澆式橋梁墩柱施工一般具有施工難度大、人員投入多、建設(shè)周期長的特點(diǎn)。裝配式橋梁墩柱預(yù)先在工廠預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件，運(yùn)至施工場地后進(jìn)行簡單拼裝即可，該種施工方法具有施工簡單、建設(shè)周期短、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，因而在橋梁建設(shè)中受到了人們的普遍重視[1]。墩柱裝配的主要任務(wù)是將預(yù)制立柱和承臺、蓋梁、系梁等有效連接起來，各構(gòu)件之間的連接形式主要有灌漿套筒連接[2]、灌漿金屬波紋管工程技術(shù)研究 2021年18期2021-12-13
- 一種煤礦沿空留巷的新型支護(hù)方案
案采用一種全新的墩柱支護(hù)結(jié)構(gòu)，外側(cè)為鋼管套接，內(nèi)部充填砂石和水，能夠根據(jù)壓力的不同調(diào)節(jié)支護(hù)高度，維持支護(hù)平衡性，整體結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好。1 墩柱結(jié)構(gòu)性能井下巷道圍巖受采動的影響會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)下沉，特別是在后期階段，頂板碎裂和下沉最為劇烈，因此為了保證巷道圍巖的穩(wěn)定性，就需要巷旁填充體能夠提供足夠的支撐力來抵抗外界應(yīng)力作用，同時支護(hù)結(jié)構(gòu)還需要具有一定的可壓縮性，減少沿空留巷頂板的下沉量［1］。結(jié)合井下巷道對支護(hù)結(jié)構(gòu)的需求，本研究所提出的墩柱支護(hù)結(jié)構(gòu)如圖1所示，在現(xiàn)代礦業(yè) 2021年8期2021-09-14
- 初始偏位梁式橋墩柱力學(xué)性能分析
勢必出現(xiàn)較多的高墩柱[3]。對于中小跨徑梁式橋，墩高較大且墩柱數(shù)量較多時，受施工技術(shù)水平、施工裝備能力、自然環(huán)境惡劣等影響，施工過程中墩柱偏位現(xiàn)象時有發(fā)生[4]。若偏位超限，墩柱維修加固或改造施工難度大、經(jīng)濟(jì)代價高、社會影響惡劣[5]。開展初始偏位梁式橋墩柱受力性能研究，有助于揭示缺陷墩柱工作狀況，制定經(jīng)濟(jì)合理的墩柱維修改造方案。按照受力機(jī)理橋梁墩柱偏位可分為使用階段引起的附加偏位及施工過程引起的初始偏位，二者對橋跨結(jié)構(gòu)的影響存在本質(zhì)區(qū)別。對于連續(xù)剛構(gòu)橋或公路工程 2021年1期2021-04-12
- 公路橋梁裝配式下部結(jié)構(gòu)安裝精度控制技術(shù)
31 承臺內(nèi)預(yù)留墩柱鋼筋的精度控制技術(shù)（1）鋼筋半成品高精度加工。承臺鋼筋半成品統(tǒng)一在鋼筋加工配送中心采用鋸切打磨車絲一體機(jī)、數(shù)控彎曲中心等智能化鋼筋加工設(shè)備進(jìn)行加工，由固定班組操作，然后統(tǒng)一配送至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎安裝施工，從源頭保證了半成品加工精度。（2）預(yù)埋墩柱鋼筋定位。①將墩柱預(yù)埋鋼筋整體加工成骨架。②待承臺底層鋼筋的安裝完成后，對墩柱預(yù)埋鋼筋骨架軸線位置進(jìn)行放樣。③采用汽車吊將墩柱預(yù)埋鋼筋整體吊入承臺內(nèi)，進(jìn)行平面位置和高程定位。④采用全站儀將平面位置控工程技術(shù)研究 2021年8期2021-04-10
- 橋梁施工中大型預(yù)制墩柱拼裝技術(shù)的應(yīng)用
梁施工中大型預(yù)制墩柱拼裝技術(shù)的應(yīng)用1.1 墩柱與蓋梁預(yù)制在預(yù)制墩柱時，采用專門澆筑臺實(shí)施，生產(chǎn)流程如下：第一，在臺車上，支設(shè)和安裝墩柱模板，之后女裝墩柱鋼筋籠，做好封模處理。將模板、鋼筋籠翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，做好澆筑、拆模養(yǎng)護(hù)處理。在建設(shè)和應(yīng)用預(yù)制工廠時，應(yīng)當(dāng)確保工藝流程的適宜性，全面提升預(yù)制精度，使吊裝運(yùn)輸難度降低，以此提升構(gòu)件生產(chǎn)的工程化與模塊化，提升生產(chǎn)效率。在滿足質(zhì)量目標(biāo)時，應(yīng)當(dāng)減少居民與環(huán)境的不良影響。1.2 起吊翻轉(zhuǎn)墩柱將墩柱運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，需要黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 承插式預(yù)制橋墩抗震性能研究綜述
重視[1]。橋梁墩柱預(yù)制拼裝技術(shù)相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆式墩柱有很大進(jìn)步，具有現(xiàn)場施工量少、方便快捷、高效環(huán)保等優(yōu)勢。橋梁墩柱與承臺的連接主要有整體現(xiàn)澆式、灌漿套筒、灌漿金屬波紋管、承插式[1-2]等形式。其中整體現(xiàn)澆式是對墩柱與承臺的鋼筋進(jìn)行綁扎形成整體鋼筋籠，然后對其整體現(xiàn)場混凝土澆筑，此連接構(gòu)造在實(shí)際工程中應(yīng)用較多，但施工周期長、現(xiàn)場作業(yè)量大。與灌漿套筒、灌漿金屬波紋管等相比，承插式的墩柱與承臺連接精度要求更低，更有利于加快施工速度[3]。在地震作用下橋梁下部安徽建筑 2020年10期2020-12-23
- 墩柱鋼筋定位胎具法整體加工技術(shù)
二期工程施工中，墩柱鋼筋采用胎具法整體加工工藝，現(xiàn)場承臺鋼筋綁扎、模板施工與墩柱鋼筋綁扎平行作業(yè)，提高了墩柱施工進(jìn)度，減少了墩柱施工梯籠和其它資源的占用時間。關(guān)鍵詞：墩柱;胎具;鋼筋;工藝1 實(shí)施背景青島地鐵13號線二期工程墩柱設(shè)計(jì)主要有四種尺寸形式，其中標(biāo)準(zhǔn)墩有三種：D1型墩柱（2.2m*1.9m）132個，D2型墩柱（2.6m*2.3m）129個，D3型墩柱（3.0m*2.7m）2個，合計(jì)263個。通過對一期工程的調(diào)查走訪，墩柱鋼筋均采用現(xiàn)場搭設(shè)支架綁磚瓦世界·下半月 2020年6期2020-10-20
- 墩柱鋼筋保護(hù)層厚度控制
及時糾偏。保證了墩柱鋼筋保護(hù)層厚度合格率90%以上。關(guān)鍵詞：墩柱;鋼筋保護(hù)層;合格率;卡具中圖分類號：U445 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）20-0126-03Abstract： With the improvement of the requirement of the inspection standard for the qualified rate of the thickness of科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年20期2020-06-29
- 裝配式橋梁墩柱預(yù)制施工關(guān)鍵技術(shù)研究
30000）橋梁墩柱是橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，基本上都是由承臺、柱式墩身、蓋梁共同組成的，具有減輕墩身自重、解決污工材料、美觀、剛度和強(qiáng)度大的特點(diǎn)，可在橋梁中使用。但是在傳統(tǒng)橋梁施工中，受到現(xiàn)場澆筑施工特點(diǎn)的制約，以至于橋梁墩柱現(xiàn)場澆筑施工質(zhì)量比較差?；诖耍殡S著預(yù)制裝配式橋墩施工技術(shù)的迅猛發(fā)展，裝配式橋梁墩柱預(yù)制施工的應(yīng)用，徹底打破了現(xiàn)場澆筑施工中存在的局限性，可顯著提升橋梁墩柱施工質(zhì)量。1 裝配式橋梁墩柱預(yù)制施工背景分析橋梁墩柱基本上都是采用現(xiàn)場澆筑的方式進(jìn)四川水泥 2020年10期2020-02-16
- 爆炸荷載在圓截面橋梁墩柱上的分布規(guī)律*
炸荷載作用下由于墩柱喪失承載力而導(dǎo)致整個橋梁結(jié)構(gòu)倒塌的事件[2-3]。現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)考慮了車輛、地震、風(fēng)荷載以及船舶撞擊的偶然作用，然而未對橋梁結(jié)構(gòu)在爆炸作用下的動力災(zāi)變能力和防護(hù)措施作出明確規(guī)定[4]。美國國家高速公路與交通運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布了高速公路橋梁抗爆設(shè)計(jì)細(xì)則(NCHRP645)[5]，而國內(nèi)對橋梁抗爆及防護(hù)的研究仍處于起步階段。墩柱作為橋梁結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件，其在爆炸荷載作用下的損傷破壞直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。因此，本文選取橋梁墩柱作為橋梁抗爆爆炸與沖擊 2019年12期2020-01-02
- 道路橋梁工程中預(yù)制墩柱施工工藝流程及技術(shù)要點(diǎn)研究
新工藝不斷出現(xiàn)。墩柱是橋梁下部結(jié)構(gòu)的主要傳力結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)形式也各式各樣，但是大部分施工采用是現(xiàn)場澆筑施工工藝。近幾年，墩柱預(yù)制拼裝施工工藝慢慢被采用，并得到社會各界的廣泛認(rèn)可。關(guān)鍵詞：預(yù)制拼裝;墩柱;工藝流程;技術(shù)要點(diǎn)1? 引言預(yù)制墩柱目前已在廈門高架BRT工程、東海大橋、杭州灣跨海大橋、上海長江大橋等的橋墩設(shè)計(jì)和施工中得到了成功應(yīng)用，應(yīng)用效果良好，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。2? 預(yù)制拼裝技術(shù)相關(guān)介紹高強(qiáng)混凝土預(yù)制墩柱造價低，施工質(zhì)量可靠，通過與傳統(tǒng)現(xiàn)澆墩相裝飾裝修天地 2019年2期2019-10-21
- 淺談波形鋼腹板PC組合結(jié)構(gòu)橋梁監(jiān)控技術(shù)
;混凝土;監(jiān)控;墩柱中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ADOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.08.0231 引言針對波形鋼腹板PC組合結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，應(yīng)對墩柱、波形鋼腹板及鋼混結(jié)合部的應(yīng)力測點(diǎn)的布設(shè)進(jìn)行分析，及時監(jiān)控橋梁應(yīng)力情況，在施工過程中及時對應(yīng)力、線形、索力、溫度等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，消除并減少橋梁實(shí)際線形和內(nèi)力與設(shè)計(jì)目標(biāo)值的偏差，計(jì)算出成橋后橋梁線形和結(jié)構(gòu)恒載受力狀況，并無限接近設(shè)計(jì)期望值，確保滿足設(shè)計(jì)要求，保證橋梁順利合科技與創(chuàng)新 2019年8期2019-08-31
- 梧桐莊礦可縮性墩柱補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)研究及應(yīng)用
]。梧桐莊礦采用墩柱式沿空留巷，可縮性墩柱體巷旁切頂屬于沿空留巷中的主動切頂卸載技術(shù)，支護(hù)的前期作用主要是切頂，后期作用是保證下位巖層不垮落，使用的填充體材料具有可壓縮性，可以適應(yīng)上覆巖層整體下沉引起的“給定變形”。即前期應(yīng)“以切頂為主、切讓兼顧”的原則，后期應(yīng)堅(jiān)持“以讓為主、讓支兼顧”的原則[5-6]。因此，墩柱體巷旁支護(hù)的沿空留巷既要求早期具有足夠的支護(hù)剛度以保證支護(hù)切頂作用效果，又要求具有足夠的下縮量控制基本頂?shù)氖Х€(wěn)[7-9]。但在礦下實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)中國礦業(yè) 2019年8期2019-08-16
- 大型預(yù)制墩柱拼裝技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用
技術(shù)，它能在保證墩柱施工質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，節(jié)省資源，具有良好的應(yīng)用前景。1 工程概況某高速公路主線長7.08 km左右，向東與一條立交相接，立交墩身為帶有挑臂蓋梁結(jié)構(gòu)的墩柱，立交上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力小箱梁。墩高在8.0 m～12.0 m的范圍之內(nèi)，截面有不同種類型，如(2.2×2.2)m、(2.5×2.0)m等，墩柱的最大重量可以達(dá)到150 t。為簡化施工，本工程設(shè)計(jì)采用預(yù)制拼裝的方法進(jìn)行墩柱施工。墩柱的預(yù)制拼接原理為：在墩柱底端埋設(shè)套筒，利用套筒實(shí)現(xiàn)和承山西建筑 2019年15期2019-08-08
- 中小跨徑橋梁裝配式模塊化墩柱施工工藝研究
提出了一種模塊化墩柱的概念，由于其構(gòu)造和連接方式與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有著巨大的差異。文章開展了中小跨徑橋梁裝配式G3京臺高速萬興大道至馬堰改擴(kuò)建項(xiàng)目模塊施工工藝研究，介紹了預(yù)制、裝配定位、現(xiàn)場接縫澆筑等關(guān)鍵工藝及控制標(biāo)準(zhǔn)，為其他同類工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：橋梁工程;墩柱;裝配式;模塊化;施工工藝中圖分類號：U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）12-0091-03引言在橋梁工程高速發(fā)展的時代，如何縮短施工周期、減少施工對既有交通的影響、科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年12期2019-07-15
- 探究市政道路橋梁的墩柱加固技術(shù)
市政道路;橋梁;墩柱;加固技術(shù)1、市政橋梁墩柱加固技術(shù)相關(guān)的技術(shù)原理市政橋梁有其自身的特殊性，因此必須特別注意與其相關(guān)的橋墩的加固。首先，必須掌握相關(guān)技術(shù)原理，分析不同的技術(shù)類型，找到相應(yīng)的方法，達(dá)到修復(fù)墩柱的目的，滿足市政墩柱加固的要求。當(dāng)橋墩偏離時，校正是橋墩加固。首先要做的是鉆孔，在舊橋墩底部鉆孔，在橋墩和柱周圍安裝鋼板，以提高橋墩和柱本身的抗彎能力。同時，鋼架結(jié)構(gòu)安裝在兩側(cè)，這就要求兩種鋼架結(jié)構(gòu)屬于不同的類型。最后安裝鋼包箍模板并澆筑混凝土，使市政中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2019年6期2019-07-02
- 淺談加寬橋梁的墩柱及其蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)
，尤其是加寬橋梁墩柱及其蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)使之滿足施工需求，符合設(shè)計(jì)方案的要求，保證工程施工質(zhì)量。而該文則主要針對土木工程加寬橋梁的墩柱及其概念標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)相關(guān)問題進(jìn)行探討，提出了相應(yīng)的見解與思考。關(guān)鍵詞：建筑事業(yè) 加寬橋梁 墩柱 蓋梁 標(biāo)準(zhǔn)中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）02（a）-00-02自從進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，人們的生產(chǎn)生活中增加了對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，這樣的發(fā)展形勢使得科技資訊 2019年4期2019-05-14
- 土木工程加寬橋梁的墩柱及蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)
其采用的加寬橋梁墩柱和蓋梁標(biāo)準(zhǔn)施工技術(shù)展開一一論述。同時，對其施工要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行闡述。希望可以使道路橋梁的加寬改造工程得以順利開展，為交通運(yùn)輸行業(yè)提供保障。關(guān)鍵詞：土木工程;加寬橋梁;墩柱;蓋梁為了緩解我國當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)膲毫栴}，加大了對橋梁工程以及道路工程的建設(shè)力度，使得我國的交通運(yùn)輸行業(yè)得以健康發(fā)展。然而，部分區(qū)域的老舊道路和橋梁的通行作用很難發(fā)揮，也會對交通運(yùn)輸帶來較大的壓力。為了改變這種發(fā)展現(xiàn)狀，我們有必要采取合理的施工方案，對這些老舊橋梁與道路進(jìn)行科學(xué)與財(cái)富 2019年4期2019-04-04
- PP-ECC墩柱抗震設(shè)計(jì)方法初探
尤為嚴(yán)重[4]。墩柱是橋梁的主要抗側(cè)力構(gòu)件，因此在各類橋梁損傷(支座、伸縮縫、擋塊、橋臺、墩柱等損壞)中，墩柱的損傷往往是最為嚴(yán)重的。例如2008年汶川地震中，百花大橋出現(xiàn)墩底損傷，回瀾立交的匝道橋墩出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞[4]。墩柱的破壞往往集中在塑性鉸區(qū)，究其原因，墩柱塑性鉸區(qū)強(qiáng)度和延性的不足是導(dǎo)致墩柱破壞的主要因素[5]?；炷恋拇嘈员举|(zhì)導(dǎo)致在墩柱發(fā)生大變形時塑性鉸區(qū)發(fā)生脫落、酥碎，從而限制了墩柱延性的提高。為了有針對性地提高橋墩的抗震性能，目前研究的方向逐漸西南科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-03-29
- 淺談高壓線下橋梁墩柱施工技術(shù)
橋50#～71#墩柱南側(cè)上部為10KV高壓線，高壓線與高架橋承臺邊之間的水平距離為1.25m，與現(xiàn)有地面垂直距離12.3m，以此特定環(huán)境下墩柱施工為例，對墩柱施工安全防護(hù)措施做簡要介紹，意在為城市高架橋墩柱施工提供參考?！娟P(guān)鍵詞】墩柱；高壓線；施工；安全防護(hù)【Abstract】Combined with the Kunming Road Viaduct project in Xi'an， the upper part of the 50#～71# pier中華建設(shè)科技 2018年5期2018-11-10
- 護(hù)巷煤柱中部水倉加固技術(shù)研究
行了分析，提出了墩柱加固方案，監(jiān)測結(jié)果表明：回采期間，水倉頂板最大下沉量為55mm，兩幫移進(jìn)量最大為34mm，圍巖整體變形不大，均在可控范圍內(nèi)，墩柱受力滿足強(qiáng)度要求，表明加固方案科學(xué)合理，滿足安全生產(chǎn)要求。關(guān)鍵詞：護(hù)巷煤柱；中部水倉；墩柱；加固0 前言留設(shè)煤柱一直是煤礦中傳統(tǒng)的護(hù)巷方法，傳統(tǒng)的留煤柱護(hù)巷方法是在上區(qū)段運(yùn)輸順槽和下區(qū)段回風(fēng)順槽之間留設(shè)一定寬度的煤柱，使下區(qū)段順槽避開固定支承壓力峰值區(qū)。煤柱水倉的留設(shè)，為解決礦井排水提供了便利，但改變了煤柱的應(yīng)中國化工貿(mào)易·中旬刊 2018年8期2018-10-21
- 論道橋墩柱施工技術(shù)及質(zhì)量控制
道橋施工過程中，墩柱部位的施工要求比較高，必須要根據(jù)道橋工程基本需求來設(shè)置合理的墩柱，使道橋可以在相對較長的一端時間之內(nèi)保持穩(wěn)定度。本文根據(jù)對現(xiàn)代道橋工程建設(shè)情況的了解，對墩柱相關(guān)的施工內(nèi)容進(jìn)行探究，并給出質(zhì)量控制方法。關(guān)鍵詞：道橋工程；墩柱；施工技術(shù)；質(zhì)量控制方法為了緩解陸上交通壓力，同時也為了對更多區(qū)域的交通交流需求進(jìn)行滿足，一些完善的道橋系統(tǒng)被建設(shè)在制定位置。在完成道橋施工工作時，施工人員必須要根據(jù)減退的道橋施工計(jì)劃之中給出的施工要求來完善施工系統(tǒng)，科學(xué)與財(cái)富 2018年22期2018-08-18
- 高墩柱外爬架施工工藝研究
溫海峰摘要：高墩柱施工傳統(tǒng)工藝為翻模法，不僅安全性差，而且不利于墩身養(yǎng)護(hù)及拉桿孔的處理；本文設(shè)計(jì)了一種新的施工工藝，外爬架施工，不僅克服了傳統(tǒng)工藝的缺點(diǎn)，而且施工速度較快，施工費(fèi)用較低。Abstract： The traditional technique of high pier construction is the overturning method， which is not only poor in safety but also unfavo價值工程 2018年18期2018-07-20
- 8度區(qū)某景觀高架橋體系比選分析
57 kN·m，墩柱進(jìn)入塑性；E2橫向地震作用下，中墩墩底軸力14 410 kN(拉力)，彎矩32 556 kN·m，墩柱進(jìn)入塑性。E2作用下，墩柱橫縱向均處于塑性，將墩柱配筋代入模型，進(jìn)行PUSHOVER分析?？v向PUSHOVER墩底彎矩為51 964 kN·m，延性墩柱沿順橋向剪力設(shè)計(jì)值為6 300 kN綜上，墩高6 m～8 m鋼箱梁橋可以采用支座體系。2.2 墩梁固結(jié)體系E1縱向地震作用下，中墩墩底軸力8 250 kN，彎矩12 684 kN·m，構(gòu)山西建筑 2018年13期2018-06-11
- 橋墩直徑及高度對橋梁地震響應(yīng)影響分析
的地震作用，因此墩柱高度、強(qiáng)度等特性是橋梁抗震特性的重要因素[1]。橋梁墩柱高度及剛度對于橋梁自振頻率影響較大，與房屋等民用建筑不同，雙柱式橋墩橋梁自振周期通常較大，大于0.1s，因此墩柱高度越高，剛度越小，橋梁自振周期越大，地震水平設(shè)計(jì)加速度反應(yīng)譜值越小，墩柱水平剪力越小。但墩柱越高，同一剪力產(chǎn)生墩底彎矩越大，墩頂水平位移越大。墩柱高度對于橋梁抗震性能影響較為復(fù)雜。因此橋梁設(shè)計(jì)中重點(diǎn)分析橋墩高度對于橋梁抗震的影響很有必要。本文以北京興延高速公路白羊城溝特城市道橋與防洪 2018年3期2018-05-02
- 分段SFC預(yù)制殼壁抗震加固RC墩柱的效能研究
外在對鋼筋混凝土墩柱的抗震加固中，常用的技術(shù)有：鋼套管外包加固、混凝土加大截面加固、FRP系列復(fù)合材料加固[5-6]。這些加固方法都能在一定程度上提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震能力、變形性能和整體性，但都存在一定的缺陷，其中最重要的缺陷就是有可能造成塑性鉸區(qū)域位置轉(zhuǎn)移，即造成加固后的墩柱地震破壞位置變化，如果對墩柱整體進(jìn)行加固會造成經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。目前國內(nèi)學(xué)者對鋼纖維混凝土SFC的性能進(jìn)行了大量研究，與素混凝土相比，鋼纖維混凝土具有更優(yōu)越的物理和力學(xué)性能，利用鋼纖維混凝土進(jìn)振動與沖擊 2018年4期2018-03-05
- 新型墩柱操作平臺的應(yīng)用
林文摘要：在一般墩柱施工過程中，由于高度大，工人在施工過程中都需要搭設(shè)操作腳手架來施工作業(yè)。實(shí)際操作中經(jīng)常由于搭設(shè)不規(guī)范或者工作量比較大，對項(xiàng)目的安全文明施工、進(jìn)度、成本都會帶來負(fù)面的影響。為了解決這個問題，制造出了一套模塊化快速安裝的操作平臺。關(guān)鍵詞：操作平臺；墩柱；方便快捷中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-3024（2016）14-73-011工程概況本文依托市政橋梁的墩柱施工。在施工墩柱過程中原先采用腳手架搭設(shè)操作平臺，結(jié)建筑建材裝飾 2016年14期2017-01-05
- 整體預(yù)制橋梁墩柱后澆杯口法安裝施工技術(shù)
)?整體預(yù)制橋梁墩柱后澆杯口法安裝施工技術(shù)儲 根 法(安徽省交通建設(shè)有限責(zé)任公司，安徽 合肥 230031)結(jié)合某大橋下部墩柱安裝工程實(shí)例，介紹了整體預(yù)制橋梁墩柱后澆杯口法的工藝原理，并從墩柱承臺施工、限位墩施工、空心墩柱預(yù)制等方面，闡明了施工操作要點(diǎn)，指出該工藝具有施工效率高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、節(jié)約材料等優(yōu)點(diǎn)。橋梁，墩柱，承臺，剪力釘1 工程概況在橋梁施工中，橋梁墩柱施工大部分采用現(xiàn)澆施工，但在近幾年工程施工正朝標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化的趨勢發(fā)展。橋梁墩柱采取工廠化預(yù)制安山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 連續(xù)箱梁橋墩柱抗震分析
9）?連續(xù)箱梁橋墩柱抗震分析勵東東（中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司北京中咨正達(dá)交通工程科技有限公司，北京100029）摘要：依托某42.5+65+42.5m三孔一聯(lián)變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，用midas civil建立有限元模型，在E1、E2地震作用下對該橋的墩柱進(jìn)行了抗震分析。分析結(jié)果表明，該墩柱達(dá)到了抗震設(shè)防目標(biāo)。關(guān)鍵詞：連續(xù)箱梁橋；墩柱；抗震分析1 工程概況某42.5+65+42.5m三孔一聯(lián)變高度單箱雙室預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋，中支點(diǎn)梁高4m，跨中梁河南科技 2016年3期2016-07-21
- 模塊化施工在北京高架地鐵中的應(yīng)用研究
化施工，總結(jié)傳統(tǒng)墩柱施工的不足之處，詳細(xì)介紹墩柱鋼筋模塊化施工的優(yōu)勢及其關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)：墩柱鋼筋籠的模塊化加工、運(yùn)輸、吊裝加固、墩柱合模、混凝土養(yǎng)護(hù)。通過模塊化施工，使單個墩柱鋼筋籠在現(xiàn)場的施工工期縮短至3 d，綜合費(fèi)用節(jié)約16.7%，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度、社會效益的提高。工程實(shí)踐表明，模塊化施工能夠有效縮短工期，降低工程成本，提高工程質(zhì)量，是今后建筑施工工業(yè)化的發(fā)展方向之一。關(guān)鍵詞城市軌道交通；模塊化施工；墩柱；高架地鐵隨著國內(nèi)軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各主要城市高都市快軌交通 2016年3期2016-07-11
- 墩柱式環(huán)形風(fēng)筒的探索與應(yīng)用
。關(guān)鍵詞：挑頂；墩柱；環(huán)形風(fēng)筒；堵塞巷道濟(jì)寧二號煤礦2308運(yùn)順地質(zhì)條件較為復(fù)雜，根據(jù)現(xiàn)場要求，在向斜位置挑頂造平巷，為施工2308面切眼造條件。在全風(fēng)壓通風(fēng)的巷道內(nèi)，挑頂高度太高，造成巷道堵塞，無法通風(fēng)。因此，合理的挑頂施工工藝及通風(fēng)方式，對巷道的改造具有重要的意義。本文研究了濟(jì)寧二號煤礦全風(fēng)壓巷道，挑頂堵塞巷道的解決方法。一、工程概況2308運(yùn)順設(shè)計(jì)為矩形斷面，凈寬4.0m，凈高3.5m，錨網(wǎng)帶+錨索支護(hù)。 施工區(qū)域煤層起伏變化較大，總體趨勢為東高西低科技風(fēng) 2016年15期2016-05-30
- 城市橋梁墩柱加固施工技術(shù)探討
等有著重要影響。墩柱作為橋梁的主要結(jié)構(gòu)之一，由于設(shè)計(jì)不合理、施工缺陷以及長期使用造成的損傷、老化等問題，墩柱結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)承載力不足、抗震性能降低等問題，影響其正常使用，必須對其進(jìn)行適當(dāng)加固。本文就對城市橋梁墩柱加固施工技術(shù)展開探討，以期為城市橋梁安全提供有力保障。關(guān)鍵詞：城市橋梁；墩柱；加固施工技術(shù)中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A近些年來，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，城市交通壓力越來越大，許多已建成的橋梁出現(xiàn)各種各樣的問題，存在嚴(yán)重安全隱患，威脅著行車中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年8期2016-05-14
- 談道路橋梁施工中應(yīng)注意的問題及關(guān)鍵技術(shù)
問題，并從基礎(chǔ)、墩柱、表面三個角度，闡明了道路橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，旨在保證道路橋梁的施工質(zhì)量，延長道路橋梁的使用壽命。關(guān)鍵詞：道路，橋梁，墩柱，基礎(chǔ)工程，施工技術(shù)0引言道路和橋梁在我國的運(yùn)輸事業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用。作為國家建設(shè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，道路建設(shè)的迅速發(fā)展對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及各行各業(yè)的發(fā)展都起到了重要的帶動作用。由于我國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國范圍內(nèi)仍具有一定的不平衡性，因此，加強(qiáng)道路橋梁的建設(shè)對于均衡我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。但是，在近幾年的山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 淺談橋梁墩柱施工技術(shù)
要：通過簡述橋梁墩柱的施工流程，詳細(xì)介紹了施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及質(zhì)量控制措施。工程實(shí)踐表明，重視施工準(zhǔn)備工作及成品養(yǎng)護(hù)工作也是非常必要的，以質(zhì)量第一的態(tài)度進(jìn)行施工才能收到較好的效果。關(guān)鍵詞：橋梁；墩柱；施工流程；質(zhì)量措施1 測量放線采用全站儀和GPS測定出墩柱的中心線，并根據(jù)測設(shè)的中心線放出墩柱框線，并彈設(shè)控制線，控制線距離結(jié)構(gòu)邊線1m。根據(jù)基準(zhǔn)標(biāo)高點(diǎn)，將標(biāo)高引入施工現(xiàn)場，架體搭設(shè)后將標(biāo)高引在架體上。2 腳手架搭設(shè)2.1腳手架搭設(shè)完畢后應(yīng)根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書和現(xiàn)行規(guī)建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年12期2015-10-21
- 橋梁墩柱抗震能力及影響因素對比研究
與土木工程·橋梁墩柱抗震能力及影響因素對比研究劉津成1，徐略勤1，劉 奇1，姜登朋2(1.重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院，重慶 400074；2. 中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，陜西 西安 710038)針對典型梁橋墩柱的抗震能力及其影響因素展開對比研究。根據(jù)材料非線性本構(gòu)關(guān)系建立墩柱塑性鉸區(qū)截面的彎矩-曲率關(guān)系，分析軸壓比、縱筋率、配箍率等對墩柱抗彎能力和延性的影響?；贏ASHTO、CALTRANS、ATC-32、抗震細(xì)則等規(guī)范對墩柱的抗剪能力、塑性鉸轉(zhuǎn)- 柱式墩順橋向計(jì)算長度影響因素分析
有指導(dǎo)意義。1 墩柱計(jì)算長度理論推導(dǎo)公式對于連續(xù)梁橋的柱式墩，如不考慮軸力偏心，可以將其看做理想彈性支撐軸心受壓桿。大多數(shù)實(shí)際結(jié)構(gòu)中，壓桿的端部既不是鉸接也不是固定[2]。而對于橋梁結(jié)構(gòu)中柱式墩，則可以將其模擬成下端固定（假想固結(jié)點(diǎn)處），上端彈性約束支撐的軸心壓桿模型。通過建立該模型的屈曲平衡微分方程，可得穩(wěn)定方程[3]：式中：l為墩頂?shù)郊傧牍探Y(jié)點(diǎn)的高度；h為墩柱高（含蓋梁）；d為沖刷深度；D為樁徑；α為樁的變形系數(shù)，見規(guī)范JTG D63—2007附錄P.山西交通科技 2015年5期2015-01-12
- 橋梁墩柱外觀質(zhì)量問題分析與研究
要：本文通過實(shí)驗(yàn)墩柱，分析了施工過程中橋梁墩柱產(chǎn)生氣泡、錯臺、顏色不一等外觀質(zhì)量問題的主要原因，并從模板及混凝土兩方面研究了外觀控制措施，確保了墩柱施工的外觀質(zhì)量。關(guān)鍵詞：墩柱；模板；混凝土；外觀質(zhì)量引言隨著國家“質(zhì)量強(qiáng)國”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，觀念的更新，對混凝土外觀質(zhì)量的要求愈來愈高。本文主要結(jié)合青島疏港高架工程的實(shí)例，同時為了樹立企業(yè)品牌，創(chuàng)造精品工程，提升市場競爭力，通過采取試驗(yàn)墩柱的方式來分析墩柱外觀問題的原因，并研究了相應(yīng)的控制措施，保證墩柱的外觀質(zhì)建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 淺析某橋梁工程施工方法與技術(shù)措施
工程；質(zhì)量控制；墩柱；支座中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）09－0075－02 1基礎(chǔ)施工1.1施工方案鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁。鋼筋籠在鋼筋加工場預(yù)制。鋼筋籠吊裝采用吊機(jī)起吊，對多節(jié)的鋼筋籠下節(jié)吊裝好后，吊裝上節(jié)，對準(zhǔn)后，進(jìn)行主筋連接、壓漿管和檢測管連接，纏繞繞筋并固定。對水中樁基礎(chǔ)和墩臺采用筑島法施工。淺水區(qū)采用土袋筑島。島面標(biāo)高高出河水洪水位1 m。筑島范圍為墩身承臺周邊外2.5科技與創(chuàng)新 2014年9期2014-08-02
- 橋梁墩柱混凝土外觀質(zhì)量的控制措施
：該文分析了橋梁墩柱混凝土表面外觀顏色不一樣、裂縫、氣泡、泌水起砂等質(zhì)量問題引起的原因，并從工程混凝土施工及施工模板等方面敘述了對橋梁墩柱混凝土外觀質(zhì)量的控制方法，以保證墩柱施工外觀質(zhì)量能夠符合工程要求，希望通過本文的敘述，能夠給予相關(guān)工作者一點(diǎn)幫助。關(guān)鍵詞：橋梁 墩柱 混凝土外觀質(zhì)量 控制措施中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0130-011 工程簡介某高速公路特大橋，全長為635 m，一共包括32科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2014年4期2014-06-16
- 橢圓余弦內(nèi)波及其對墩柱作用數(shù)值模擬
生成和發(fā)展及其對墩柱的作用進(jìn)行了全面研究。對在三維情況下具有特定周期和波高的橢圓余弦內(nèi)波對不同形狀的單個墩柱及不同排列方式下的多墩柱的作用進(jìn)行了模擬，并分析對比了墩柱上受到的慣性力、粘性力。1 二維物理模型及橢圓余弦內(nèi)波的數(shù)值模擬采用的二維物理模型如圖1所示，長為50 m，高為4 m，劃分為三層。即，設(shè)最下層流體為水，其密度為1 000 kg/m3，且深度為h2=1.6 m;中間層流體為油，密度為997 kg/m3，深度為h1=0.4 m;最上層流體為空氣海洋工程 2013年1期2013-10-11
- 帽梁與墩柱剛度比對門式墩受力的影響
闡述門式墩帽梁與墩柱內(nèi)力合理分配的問題。門式墩是帽梁與墩柱剛性連接的整體結(jié)構(gòu),兩者一起承受荷載,帽梁受力特性類似連續(xù)梁中跨那樣,彎矩在墩柱與帽梁連接處為負(fù),在帽梁中部為正;墩柱彎矩線性分布,墩柱底、柱頂內(nèi)力分配是我們比較關(guān)心的。2 帽梁與墩柱剛度比對門式墩受力的影響2.1 帽梁與墩柱剛度比圖1 有限元模型首先,介紹帽梁與墩柱剛度比(以下簡稱剛度比)的概念。帽梁的剛度與墩柱的剛度之比,稱為剛度比,一般用 K表示,計(jì)算公式如下:其中:I1為帽梁的截面慣性矩;l四川建筑 2010年2期2010-07-23
- 上海長江大橋工程墩柱分節(jié)預(yù)制安裝施工技術(shù)
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