沈阿三

(湖州市公路水運工程監(jiān)理咨詢有限公司，浙江 湖州 313000)

1 工程概況

浙北某一級公路，雙向四車道，設計速度為120 km/h，瀝青混凝土路面，水泥穩(wěn)定碎石基層與底基層，其中底基層厚20 cm，設計7 d無側(cè)限抗壓強度代表值為2.5 MPa。為確保全線路面基層及底基層的順利施工，特選定雙幅180 m長路段作為水泥穩(wěn)定碎石底基層鋪筑試驗路，以總結(jié)經(jīng)驗，為以后的大面積施工提供科學的施工依據(jù)和可靠的技術(shù)參數(shù)。

2 施工準備

2.1 路基準備

1)修整路基。

路基橫坡度、平整度、標高、寬度、中線、壓實度、彎沉等須達到規(guī)范要求，路床表面無浮土、雜物及松軟部位。

2)恢復中線。

縱向每10 m設一中樁，兩側(cè)路肩邊緣及中央分隔帶邊緣設指示樁，在指示樁上準確標記出將要施工底基層邊緣的設計標高。

2.2 設備準備

本次采用WCB650型拌和樓，實際生產(chǎn)能力每小時600 t。攤鋪機采用2臺進口ABG423。壓路機碾壓組合采用18 t雙鋼輪壓路機1臺、20 t單鋼輪壓路機2臺和28 t膠輪壓路機1臺。裝載機5臺，灑水車2臺。運輸車輛采用30輛后8輪雙橋自卸車，運距約為15 km。

2.3 材料準備

1)石料規(guī)格按0 mm ～2.36 mm，0 mm ～4.75 mm，4.75 mm ～16 mm，16 mm ～31.5 mm 分成四檔。水泥采用 P.O32.5，初凝時間大于3 h，終凝時間大于6 h，3 d，28 d強度及其余各項指標滿足設計要求。

2)根據(jù)工作面的大小，確定覆蓋用土工布3萬m2，底基層水穩(wěn)碾壓完成后，及時進行覆蓋。

3)底基層邊緣模板為20 cm高的鋼模1 080延米，且能滿足施工要求。

3 配合比及松鋪系數(shù)

3.1 施工配合比

結(jié)合原材料情況，在工地試驗室對理論配合比反復調(diào)整，確定施工配合比?，F(xiàn)場試驗，壓實度達到98%以上，從表面上看混合料無離析現(xiàn)象，碾壓后表面無輪跡，且7 d無側(cè)限抗壓強度達到設計要求。

3.2 松鋪系數(shù)

按照底基層設計厚度和集料干密度，算出該路段所需理論混合料總量，并通知拌和場。初始施工采用松鋪系數(shù)定為1.25，則松鋪厚度為25 cm;經(jīng)現(xiàn)場試驗和比較，松鋪系數(shù)為1.28較為合理，此時的松鋪厚度為25.6 cm。

4 施工工藝

4.1 拌和

采用WCB650型拌和樓集中拌和，再由汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。WCB650型拌和樓為循環(huán)的拌和方式，集料由裝載機從進料斗進料，4個進料斗按照設定的比例再經(jīng)輸送帶輸送到拌和倉和水泥、水進行拌和5 min后再出料。

拌和機的一次裝料量不超過拌和樓的允許量。拌和機的“死區(qū)”即材料不產(chǎn)生運動或者得不到充分拌和的地方，及時予以排除。試驗人員對料場每拌250 t混合料，須對級配與水泥劑量、含水量進行檢測;如有偏差及時進行調(diào)整。運輸車輛采用浮動式裝料，全程運輸和卸料時均采用帆布覆蓋。

4.2 攤鋪

攤鋪前先用雙鋼輪壓路機對路基進行碾壓，表面應平整密實;用灑水車對路基進行灑水濕潤，水量適中，無積水現(xiàn)象。中央分隔帶處直立鋼模，并用16 cm螺紋鋼進行加工固定，邊線順直。為保證有效壓實度，鋼模邊部采用人工修整，并及時灑水養(yǎng)生。采用2臺ABG423攤鋪機進行攤鋪，其行進速度控制在1.5 m/min～2 m/min，2臺攤鋪機的間距控制在10 m左右，中間部分重疊30 cm。厚度控制時，兩側(cè)電腦調(diào)平，中間走導梁，效果良好。攤鋪后，及時對含水量進行觀測。含水量采用最佳含水量(6.6%)進行控制比較合理，并根據(jù)施工多種因素進行調(diào)整。

4.3 碾壓

采用2種組合方式碾壓。方案1碾壓8遍:先用DD110雙鋼輪壓路機靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用20 t振動壓路機碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，用18 t振動壓路機壓2遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)最后用28 t膠輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。方案2:先用DD110雙鋼輪壓路機靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用28 t膠輪壓路機振動碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，然后用20 t振動壓路機碾壓2遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，最后用 DD110雙鋼輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。對碾壓后的各項指標進行比較，方案1優(yōu)于方案2，故決定采用方案1組合方式進行碾壓。

在振動壓路機碾壓3遍后所測壓實度為97%，振動6遍后所測壓實度達到了98%以上。經(jīng)綜合考慮，決定采用振動壓路機碾壓6遍。為防止壓路機將模板壓倒，第一遍鋼模邊緣預留50 cm不碾壓，第二遍碾壓時留邊20 cm，第三遍時壓到邊，在振動碾壓結(jié)束后采用人工對邊緣部位進行修整和碾壓遺漏部位進行人工擊實，最后用壓路機進行光面?；旌狭蠌募铀韬偷匠隽线\輸(60 min)卸料攤鋪整平(30 min)碾壓成型合計時間約為3 h。

4.4 修整

壓路機碾壓完成后，底基層表面平整，無明顯輪跡。對于完成的底基層兩側(cè)邊部，采用砂漿抹面，以達到整潔、美觀。

4.5 養(yǎng)護

采用防水土工布進行保濕養(yǎng)生，底基層表面須保持濕潤，養(yǎng)生期不少于7 d，28 d內(nèi)正常養(yǎng)護。養(yǎng)生期內(nèi)，應封閉交通，以免底基層遭受損壞。

5 結(jié)語

試驗路的實施驗證了施工組織設計的可行性，確定了集料施工配合比、摻灰量、松鋪系數(shù)和碾壓功能的科學性。同時，也反映出材料、設備、人員間的配合有待加強。這有利于下一步工作的重點改進，對底基層的大面積施工具有較強的指導意義。

[1] JTG D50－2006，公路瀝青路面設計規(guī)范[S].

[2] JTG 034－2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 賈瀟婷.淺析水泥穩(wěn)定碎石層收縮裂縫原因及防治措施[J].山西建筑，2011，37(13):142－143.