浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流關(guān)系的投入產(chǎn)出分析

浙江財經(jīng)學(xué)院東方學(xué)院 陳濤

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)也逐漸發(fā)展成為影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。浙江省作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大省，浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)塊狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，是一種集聚的發(fā)展形式?，F(xiàn)代物流對浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用，在此同時，浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)也帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，兩者相互作用并相互影響。為了研究浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系，采用投入產(chǎn)出的分析方法，從物流與經(jīng)濟(jì)著手，分析浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系。它們都是影響國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，雖然浙江省的現(xiàn)代物流也屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一部分，但是為了更詳細(xì)地分析浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，將物流從區(qū)域經(jīng)濟(jì)中提取出來，因為科學(xué)合理的現(xiàn)代物流體系是浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性體系。由此，研究浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流關(guān)系具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀

浙江省現(xiàn)代物流是20世紀(jì)末產(chǎn)生的，隨著物流科技的發(fā)展和物流理論體系的不斷完善，傳統(tǒng)物流業(yè)進(jìn)入成熟期，將計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用到物流領(lǐng)域，從而產(chǎn)生了現(xiàn)代物流。傳統(tǒng)的物流管理方法和運(yùn)輸體系已經(jīng)滿足不了社會的需求。而現(xiàn)代物流的產(chǎn)生使得物流業(yè)的技術(shù)有著前所未有的提高，但是目前浙江省的現(xiàn)代物流也正處于起步階段，現(xiàn)代物流的技術(shù)也尚不成熟，而且現(xiàn)代物流的規(guī)模也較小。

近年來，我國政府高度重視現(xiàn)代物流的發(fā)展，尤其是浙江省。雖然浙江省市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)不斷完善，也制訂了一系列有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策，使得浙江省區(qū)域物流有了一定的發(fā)展?？偟膩碚f，浙江省的現(xiàn)代物流呈現(xiàn)以下幾個特點：

1.1 現(xiàn)代物流開始步入專業(yè)化水平

隨著浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流開始步入專業(yè)化水平，從現(xiàn)代物流的管理設(shè)備、運(yùn)輸模式以及員工的人力資源管理都實行專業(yè)化管理。現(xiàn)代物流打破了傳統(tǒng)物流的服務(wù)界限，重新整合了物流資源，然后進(jìn)行合理的資源配置，對物流管理實現(xiàn)專業(yè)化的管理?？梢?，現(xiàn)代物流是浙江省物流業(yè)活動的發(fā)展方向，也是浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點領(lǐng)域。專業(yè)化的管理水平，不僅促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也為浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)。

1.2 現(xiàn)代物流實行信息化管理

由于計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息數(shù)據(jù)庫也不斷充實和改善，浙江省現(xiàn)代物流基本上都實現(xiàn)信息化的管理。客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)了解各個物流公司的情況，以及運(yùn)輸物品的線路和所需要的時間以及運(yùn)輸價格，從而選擇最佳的物流線路?？梢?，現(xiàn)代物流的發(fā)展為企業(yè)提供了便捷之路，同時給人們的日常生活也帶來了方便。

1.3 現(xiàn)代物流呈現(xiàn)多元化發(fā)展

浙江省的現(xiàn)代化物流正朝著多元化的發(fā)展前行，傳統(tǒng)的運(yùn)輸和存儲方式已被淘汰，現(xiàn)代物流的運(yùn)輸、存儲也為客戶提供了較大的優(yōu)勢。為了獲取更多的市場地位，浙江省的現(xiàn)代物流也在不斷開發(fā)和拓展。一方面，浙江省現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，浙江省現(xiàn)代物流的多元化發(fā)展也為我國物流業(yè)帶來了新的力量?？梢哉f，浙江省的現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)多元化的發(fā)展。

1.4 現(xiàn)代物流逐漸與國際市場接軌

隨著我國加入世貿(mào)組織以及經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流逐漸邁向國際市場，國際物流企業(yè)也大量的涌入浙江省。浙江省作為我國的外貿(mào)出口大省，使得浙江省國際貿(mào)易飛速發(fā)展，從而導(dǎo)致浙江省的國際物流發(fā)展也越來越重要。大量的進(jìn)出口商品使得浙江省的現(xiàn)代物流與國際市場交易密切，使得浙江省的現(xiàn)代物流逐漸與國際市場接軌。

浙江省現(xiàn)代物流除了以上一些特點以外，現(xiàn)代物流發(fā)展也存在很多缺點和不足。下面從現(xiàn)代物流的供給和需求兩個方面分析浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展面臨的問題。

從現(xiàn)代物流的供給方面來看，由于我們浙江省現(xiàn)代物流正處于初級發(fā)展階段，導(dǎo)致現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)模都較小，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。而且浙江省的現(xiàn)代物流的成本也較大，導(dǎo)致現(xiàn)代物流存在較高的服務(wù)價格，有些客戶一時難以接受?，F(xiàn)代物流的供給方還達(dá)不到市場的需求，導(dǎo)致浙江省的現(xiàn)代物流發(fā)展速度緩慢。

從現(xiàn)代物流的需求方面來看，有些客戶對與運(yùn)輸時間、運(yùn)輸價格以及保存方式都有著較高的要求，浙江省大部分現(xiàn)代物流的運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸方式都不符合客戶的需求，導(dǎo)致浙江省現(xiàn)代物流的需求以及潛在需求不斷減少，從而也阻礙了浙江省現(xiàn)代物流的發(fā)展。

從現(xiàn)代物流的供給可以看出，雙方還存在很多問題，使得交易無法完成。現(xiàn)代物流的發(fā)展尚不成熟，使客戶對現(xiàn)代物流的服務(wù)感到不滿意，也對現(xiàn)代物流的運(yùn)輸質(zhì)量存在質(zhì)疑。現(xiàn)代物流的發(fā)展要求供求雙方之間能夠相互認(rèn)可、相互信任，然后才能獲取正常的現(xiàn)代物流供需關(guān)系，這樣才能促進(jìn)浙江省現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2 浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流關(guān)系的投入產(chǎn)出分析

2.1 現(xiàn)代物流業(yè)對浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實證分析

從改革開放以來，浙江省的經(jīng)濟(jì)水平和物流業(yè)發(fā)展水平都出現(xiàn)明顯的上升趨勢。2008年浙江全省生產(chǎn)總值為21462億元，2010年達(dá)到27222億元。以1978年為基期計，2008年全省生產(chǎn)總值指數(shù)就已達(dá)到4055，增長了40多倍，而2010年該指數(shù)增至4945，增長了近50倍。人均GDP也出現(xiàn)大幅增長，僅僅幾年時間就增長了好幾倍，2010年達(dá)到5萬多元。而浙江省物流發(fā)展也很快，以貨運(yùn)量為指標(biāo)，02年之前貨運(yùn)量平均不到10億噸，而2008年貨運(yùn)量增至15萬噸，2010年達(dá)到17多萬噸。①既然兩者都呈現(xiàn)一定的上升趨勢，我們可以估計兩者存在相關(guān)性。但這只是定性的推測，下面通過定量分析來驗證。一般檢驗兩者之間的關(guān)系可用回歸模型，但為了避免出現(xiàn)偽回歸，我們必須對兩者進(jìn)行協(xié)整分析。由于人均GDP和貨運(yùn)量的變化幅度較大，我們對其取對數(shù)以消除時間序列可能存在的異方差，分別用lnGDP和lnLog表示。各數(shù)據(jù)來自《浙江省統(tǒng)計年鑒》，其中樣本序列時間區(qū)間為2000-2010年。

首先用Eviews對兩者進(jìn)行單位根檢驗，lnGDP和lnLog的單位根檢驗結(jié)果分別為k1=-2.81和k2=-3.96，兩者均大于臨界值，因此存在非平穩(wěn)性。但對兩者作一階差分，得到單位根檢驗結(jié)果分別為k1=-5.24和k2=-9.58，都小于1%顯著性的臨界值，于是認(rèn)為兩者都是一階單整序列，因此可以對其進(jìn)行協(xié)整分析。由于這里只有兩個變量，因此可用E-G兩步法，并采用ADF檢驗方法對數(shù)據(jù)殘差進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗，結(jié)果顯示ADF值小于5%顯著性水平的臨界值，因此可以認(rèn)為人均GDP與貨運(yùn)量之間存在穩(wěn)定的相關(guān)性。為了檢驗其相關(guān)性的大小，下面用回歸模型進(jìn)行深入分析。同樣為了消除異方差，繼續(xù)使用取對數(shù)后的序列。我們設(shè)定回歸模型為：

對式(1)用普通OLS回歸方法進(jìn)行參數(shù)估計，得到：

從結(jié)果可以看出，人均GDP與貨運(yùn)量之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，而且該回歸模型擬合度為0.961。從回歸系數(shù)可知，浙江省人均GDP與貨運(yùn)量之間的彈性為1.32，即貨運(yùn)量沒變動1個百分點，將會使人均gdp同向變動1.32個百分點，可見兩者關(guān)系之密切。這里我們得到的結(jié)論是：浙江省現(xiàn)代物流的發(fā)展明顯推動了浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長。

2.2 基于投入產(chǎn)出分析浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系實證

以上通過構(gòu)建人均GDP與物流指標(biāo)的線性回歸模型來檢驗兩者之間的相關(guān)性，但這是從整體方面來分析的，下面將通過投入產(chǎn)出分析對兩者關(guān)系進(jìn)行細(xì)化研究。一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度從一定程度上可以由三大產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值來反映，因此我們可以用浙江現(xiàn)代物流業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系來反映浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流業(yè)之間的關(guān)系。于是本文基于產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)效應(yīng)的基本分析方法——投入產(chǎn)出法進(jìn)行研究，首先對投入產(chǎn)出法的基本分析指標(biāo)進(jìn)行說明。

2.2.1 直接消耗系數(shù)

設(shè)Xij是第j部門在生產(chǎn)過程中對第i部門相關(guān)產(chǎn)品的直接消耗量，Xj是j部門生產(chǎn)過程中的總投入，則直接消耗系數(shù)

它反映某一產(chǎn)業(yè)整個生產(chǎn)活動中對其他相關(guān)部門的經(jīng)濟(jì)需求量，反映兩個部門之間的經(jīng)濟(jì)相關(guān)程度，屬于后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

2.2.2 中間投入系數(shù)

設(shè)第j部門在生產(chǎn)過程中消耗i部門的產(chǎn)品總量為Xij，Xj為j部門的總產(chǎn)出，j部門的中間投入系數(shù)可表示為：

它表示j部門在生產(chǎn)活動中的中間投入量與總的比值，反映了其他部門生產(chǎn)過程中對j部門產(chǎn)品的依賴程度，屬于前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)。

由于投入產(chǎn)出表每5年編制一次，因此本文選取2002年與2007年浙江省投入產(chǎn)出表進(jìn)行實證分析。根據(jù)式(3)分別計算2002年與2007年各部門的直接消耗系數(shù)，得到與物流業(yè)(由于交通運(yùn)輸與倉儲在一定程度上可以綜合反映物流業(yè)，本文選取交通運(yùn)輸與倉儲業(yè)來表示物流業(yè)指標(biāo))相關(guān)部門直接消耗系數(shù)如表1所示。

表1 浙江省物流業(yè)對其他部門的直接消耗系數(shù)表

從表1數(shù)據(jù)可以看出，2002年與2007年直接消耗系數(shù)排名前5位的產(chǎn)業(yè)部門沒有發(fā)生變化，依次是石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)、交通設(shè)備制造業(yè)、金融保險業(yè)、通用專用設(shè)備制造業(yè)，可見浙江省物流業(yè)與這些部門之間的關(guān)系是非常密切的。而石油加工燃料加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)這些產(chǎn)業(yè)基本都是重工業(yè)，，可見浙江省物流業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于重工業(yè)的發(fā)展。重工業(yè)在全國生產(chǎn)總值中的比重是很大的，它極大地反映了全國工業(yè)化的程度，也就從很大程度上反映了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。浙江省物流業(yè)極大地依賴于這些重工業(yè)反映了現(xiàn)在浙江物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的密切聯(lián)系。再者，金融保險業(yè)在直接消耗系數(shù)表中排名第4位，這也表明浙江省物流業(yè)的發(fā)展與金融保險業(yè)有很大關(guān)聯(lián)。金融業(yè)的發(fā)展也從一定程度上反映了一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈，浙江省物流業(yè)對金融保險的依賴從側(cè)面反映了它與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)聯(lián)性。由此可見，浙江省物流業(yè)的發(fā)展必須僅僅依靠重工業(yè)及金融保險業(yè)的發(fā)展。

同理，由式(4)計算中間投入系數(shù)，得到2002年中間投入系數(shù)前5名是交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)、建筑業(yè)、化學(xué)工業(yè)、金融冶煉加工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)；2007年前5名基本不變，只是次序有所改變?？梢娺@些重工業(yè)對物流業(yè)的發(fā)展有極大的依賴作用，即浙江省物流業(yè)的發(fā)展拉動了這些重工業(yè)的發(fā)展。綜合這些分析，我們認(rèn)為浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展是息息相關(guān)的，它們之間存在互推作用，即浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，而物流業(yè)的發(fā)展對整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來很大的促進(jìn)作用。

3 結(jié)語

本文首先從4個方面論述了浙江省現(xiàn)代物流業(yè)的特點及存在的問題，認(rèn)為浙江省物流業(yè)的發(fā)展必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)。接著從定量角度分析了現(xiàn)代物流對浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，并用投入產(chǎn)出法對物流業(yè)與其他部門之間的關(guān)系進(jìn)行研究，認(rèn)為浙江省現(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切的聯(lián)系。浙江省在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)時必須妥善處理經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)之間的關(guān)系。

[1] 吳鵬.現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長[J].北方經(jīng)濟(jì),2009.

[2] 吳璽玫.現(xiàn)代物流、產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系分析[J].開封大學(xué)學(xué)報,2010.