趙斌

我想你肯定清楚9ff代表什么，今天我們帶你去它的總部看看，還能試駕其最新研發(fā)的具有750匹馬力的賽車版9ff GT-CS

時速400公里，這個平常人只能在橢圓形高環(huán)跑道上偶爾一見的飛行速度，對于楊?法特豪爾來說卻像開車去超市購物一樣駕輕就熟。他是9個關(guān)于速度的世界紀(jì)錄保持者，當(dāng)然，這些紀(jì)錄同樣也屬于9ff公司！

今天接待我們的就是他，出生在不來梅的9ff公司老板兼車手，一身休閑裝顯得干練精神。從1994年開始，法特豪爾先后在Brabus公司和Ruf公司任職，直至2001年，帶著長期積累的經(jīng)驗(yàn)和自己對汽車改裝獨(dú)特的見解，他建立了屬于自己的團(tuán)隊——9ff！陪同的還有他妻子弗萊克，估計你很難想象，這家足以位列保時捷改裝世界三強(qiáng)的9ff中的“ff”指的就是眼前這位柔弱的女子。“為客戶生產(chǎn)更具有價值的汽車”是法特豪爾的目標(biāo)。

簡單的交流之后我走向外表不起眼的車間，大門敞開的剎那我立即被震撼到了：干凈整潔是最深的印象。我們通常印象里的油跡、灰塵或污物跟這個車間毫無關(guān)系。在這個潔凈如超大型手術(shù)室般的車間里，工程師們正在有序進(jìn)行著對發(fā)動機(jī)提升功率調(diào)試工作。

對于動輒售價高達(dá)三四十萬歐元一輛的9ff汽車，其搶手程度恐怕不亞于蘋果公司的最新數(shù)碼產(chǎn)品。因?yàn)檫@家公司的工作團(tuán)隊只有15個人，每年開足馬力也僅能全面改裝20輛保時捷。其中40%銷往德國，其余的則被俄羅斯和東歐消化吸收。但9ff公司的下一個目標(biāo)市場是希臘，竟然不是中國？顯得有點(diǎn)很不可思議。

我們現(xiàn)在看到的這輛GT9-CS是經(jīng)9ff原有車型GT9和GT9-R進(jìn)化增強(qiáng)而來的最新產(chǎn)品。這個項目立項于2009年，于今年初才正式亮相。法特豪爾解釋說，對于一個經(jīng)過時間如此之長的研發(fā)項目，是離不開9ff的忠實(shí)客戶在耐心上的寬容和資金上的支持的。公司除了改裝生產(chǎn)這些高端的車型外，還有一款保時捷卡雷拉GT的“入門版”供車迷們選擇。

GT9-CS是第一款由9ff公司獨(dú)立研發(fā)的，允許在公路上行駛的賽道版車型，其中“CS”意為ClubSport。當(dāng)比保時捷卡雷拉GT長107厘米、寬12.4厘米的GT9-CS停在賽道上的時候，我們感受到的沖擊力足以令原版保時捷配得上“秀氣”這個形容詞。而經(jīng)典的橙藍(lán)色海灣車身涂裝則令昔日勒芒賽道上的傳奇故事又重新復(fù)活了。

通過用碳纖維制造車體和尾翼等部件，9ff為這輛性能車大幅度減肥；經(jīng)過在奧迪公司風(fēng)洞優(yōu)化的空氣動力學(xué)套件，如封閉式底盤和前唇以及車尾擴(kuò)散器等，則對行駛阻力和穩(wěn)定性進(jìn)行武裝。經(jīng)過這一系列的改裝重組， GT9-CS僅重1240公斤，風(fēng)阻系數(shù)降到了0.325。

盯著眼前這輛具有“恐高癥”的GT9-CS，如果你認(rèn)為它只是一輛被壓扁了的保時捷卡曼，那就大錯特錯了。9ff為了突出自己公司的品牌文化以及想要傳達(dá)出的“價值”兩個字，他們只從保時捷采購底盤和車頭，其余部分如承載式管型車架結(jié)構(gòu)則是他們獨(dú)立開發(fā)的。

現(xiàn)在我不禁琢磨，這么低矮的車身該怎么“鉆”進(jìn)去呢？是不是該先去練練縮骨神功！它太矮了！坐進(jìn)安裝有桶形賽車座椅和六點(diǎn)式安全帶的駕駛艙，看到的是一個沒有安全氣囊的三輻賽車方向盤，低頭發(fā)現(xiàn)連換擋槽都裸露著最初的機(jī)械連桿，沒有任何覆蓋。

GT9-CS保持了保時捷車型左手啟動的方式。汽車被喚醒后，那套從986 Boxster S上直接移植過來的儀表盤已經(jīng)感到不堪重負(fù)了：它的最大刻度僅有280公里/小時，而且發(fā)動機(jī)警告燈在抗議、安全氣囊與ABS故障燈狂閃。這一系列的現(xiàn)象告訴我們，這輛車似乎還在調(diào)試階段，而法特豪爾證實(shí)了我的想法。

單聽發(fā)動機(jī)的轟鳴，仿佛就在演奏一篇旋律動人的樂章，低沉、渾厚、高亢，宛如最激烈的交響曲。傳動方面使用的是997 GT2上面那臺手感出色的6擋手動變速箱，但法特豪爾透露說他們將最終傳動比降低了3%。此外，為了達(dá)到如賽車的效果，9ff還采用了德雷克斯勒差速鎖止機(jī)構(gòu)和來自RSR賽車的強(qiáng)化驅(qū)動軸，以及來自GT2的剎車總成。保時捷這套陶瓷復(fù)合剎車包括前6活塞卡鉗和后4活塞卡鉗，等于為強(qiáng)大的動力上了保險！

看了上面那么多“硬通貨”是不是心里感覺有點(diǎn)發(fā)憷了？其實(shí)駕駛GT9-CS如同開一般的保時捷GT車型一樣簡單，它帶給你的只有跑到公路盡頭的信心?？上Ы裉爝@場雨下得太大了，就算345毫米寬的米其林Cupwalger輪胎也愛莫能助。車屁股左右搖擺，以至于無法對這輛車的過彎橫向G值做出評價。

要問今天有什么收獲，我只能回答在雨天駕駛過一輛無任何電子安全系統(tǒng)的大馬力賽車，并安全回到車庫。不過就9ff以往的情況而言，今天這輛GT9-CS的中置發(fā)動機(jī)顯得有些“溫順”，沒有將750匹的動力完全釋放出來?！霸陧n國有部分極端的大馬力發(fā)燒人士，甚至將1200馬力的發(fā)動機(jī)電子控制程序解鎖，追求更高的馬力輸出”，對此，法特豪爾表示即使由9ff公司提供的保險也不夠。

為了保證最高的耐用性和響應(yīng)速度，法特豪爾親自參與發(fā)動機(jī)的改裝過程。就拿這臺GT9-CS來說，他負(fù)責(zé)加強(qiáng)了發(fā)動機(jī)缸體——鍛造活塞、鈦連桿、特殊齒輪軸、全新的曲軸、更大的進(jìn)排氣閥以及加快氣體流通的進(jìn)氣歧管。特殊鋼材制成的排氣管組安裝在后輪眉前端，在深踩油門的時候會有熊熊的火焰噴出，相當(dāng)具有視覺沖擊力。諸如此類的技術(shù)改裝細(xì)節(jié)甚至令某些德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的檢查人員都感到驚嘆，“我們有自己的技術(shù)專家和獨(dú)門秘籍?！?法特豪爾自豪地說道！

我們臨走時，保時捷的忠實(shí)粉絲法特豪爾說：“我一直對汽車比賽感興趣！”，這時再看他的辦公室：一張史蒂夫?麥肯因的照片、一個保時捷917剎車盤和幾套賽車服，而已。