畢學(xué)成，胡慶十，畢學(xué)進(jìn)

（安徽師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，安徽 蕪湖241000）

一、問題的提出

2010年1月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，這為皖江城市帶的發(fā)展提供了良好的政策機(jī)遇。由于皖江城市帶城市都在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射半徑內(nèi)，因此，皖江城市帶又被稱為承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“橋頭堡”，皖江城市帶也有望成為促進(jìn)中部崛起新的經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的內(nèi)生要求，而且是優(yōu)化皖江城市帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然趨勢(shì)。這是由于有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的傳導(dǎo)進(jìn)而對(duì)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移產(chǎn)生一定的推動(dòng)作用。

目前，皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)有一定的研究，但是還不夠深入。吳萬敏，倪良新（2010）通過研究認(rèn)為，承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移，為安徽現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。安徽物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要遵循跟進(jìn)戰(zhàn)略、本土化戰(zhàn)略、集群化戰(zhàn)略和參與長(zhǎng)三角大物流圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展4大戰(zhàn)略，并提出需要合理規(guī)劃、引進(jìn)人才等策略保障這4大戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)［1］。鄧琪（2011）從環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力和潛在競(jìng)爭(zhēng)力3個(gè)方面構(gòu)建指標(biāo)，對(duì)于皖江示范區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，通過研究發(fā)現(xiàn)，皖江城市帶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有一定的潛力優(yōu)勢(shì)［2］。還有學(xué)者從單個(gè)城市研究了示范區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)。例如雷勛平、王亮（2010）從銅陵市物流發(fā)展的總體情況、物流需求和供給等方面分析了銅陵物流發(fā)展現(xiàn)狀，并提出加快發(fā)展銅陵現(xiàn)代物流是資源型城市轉(zhuǎn)型和打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的必經(jīng)之路［3］。而高飛（2010）則研究了在安慶市承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移中，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)是必然趨勢(shì)［4］。類似的文獻(xiàn)還有很多，在此不再贅述。

由此可見，大部分專家學(xué)者都認(rèn)為，在承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移區(qū)中，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是大勢(shì)所趨，不可回避。雖然大多數(shù)學(xué)者通過研究對(duì)發(fā)展皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了一定的政策性建議，但是很少有學(xué)者結(jié)合皖江城市帶的區(qū)域特征和發(fā)展環(huán)境，研究構(gòu)建適合皖江城市帶發(fā)展的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。文章通過對(duì)皖江城市帶的基礎(chǔ)條件的研究，發(fā)現(xiàn)皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟，并嘗試構(gòu)建適合皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上對(duì)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)提出保障建議。

二、皖江城市帶各城市物流水平比較分析

（一）物流指標(biāo)體系的構(gòu)建與數(shù)據(jù)的收集整理

1.物流指標(biāo)構(gòu)建

一個(gè)城市的物流水平主要是由3大部分決定的，即該地區(qū)的綜合發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需狀況和物流交通條件3個(gè)方面確定的，綜合發(fā)展?fàn)顩r反映一個(gè)地區(qū)物流的生成能力，市場(chǎng)供需狀況反映一個(gè)地區(qū)的聚集狀況，物流與交通狀況反映了一個(gè)地區(qū)物流流通能力［5］。文章選擇了7個(gè)指標(biāo)三級(jí)指標(biāo)如表1所示。

表1 物流指標(biāo)體系的構(gòu)建

上述指標(biāo)中GDP總量是地區(qū)的生產(chǎn)總值，反映了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，固定資產(chǎn)投資能夠在一定程度上反映出一個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)狀況，一般來講地區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)較好與物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施越完備的話，越利于物流業(yè)的發(fā)展。消費(fèi)品零售額能夠反映出一個(gè)地區(qū)的消費(fèi)水平和消費(fèi)狀況，工業(yè)總產(chǎn)值能夠反映出工業(yè)市場(chǎng)的規(guī)模大小與工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以上兩個(gè)指標(biāo)能夠在市場(chǎng)方面對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到一定程度上的影響。貨運(yùn)總量一方面反映了貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模，同時(shí)也可以反映該地區(qū)的物流流通狀況。由于缺乏各地市物流業(yè)務(wù)量的數(shù)據(jù)，但是已有研究表明，物流量和郵政業(yè)務(wù)量呈正相關(guān)關(guān)系，所以用郵政業(yè)務(wù)量作為物流量的替代指標(biāo)，通過對(duì)各地市的貨運(yùn)量分析發(fā)現(xiàn)，決定貨運(yùn)量的多少主要是公路建設(shè)，所以選取公路里程作為地區(qū)交通狀況的一個(gè)指標(biāo)。

針對(duì)上述7個(gè)指標(biāo)體系的具體內(nèi)容，通過查找《2011年安徽統(tǒng)計(jì)年鑒》，收集皖江城市帶各城市的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行整理，得到表2。

為了消除數(shù)據(jù)量綱差異的影響，并得到各指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)矩陣，運(yùn)用SPSS17.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，處理后的數(shù)據(jù)如表3。

表2 皖江城市帶物流體系的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

表3 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的各項(xiàng)指標(biāo)

（二）因子分析的具體計(jì)算過程和分析結(jié)果

在因子分析前先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)與Bartlett's球形檢驗(yàn)，以判斷上述數(shù)據(jù)是否適合做因子分析，檢測(cè)結(jié)果如表4所示，KMO的檢驗(yàn)值為0.738，單尾檢驗(yàn)sig＝0.000＜0.05，故上述數(shù)據(jù)適合做因子分析。

由于上述指標(biāo)間本身存在一定的相關(guān)性，如GDP總量與固定資產(chǎn)投資之間在一般情況下存在著

表4 KMO和Bartlett's球形檢驗(yàn)結(jié)果

正相關(guān)的關(guān)系，如果將上述指標(biāo)一一進(jìn)行分析則存在著較大難度，故選擇因子分析法將7個(gè)變量轉(zhuǎn)化成少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的綜合指標(biāo)，結(jié)果如表5。

如表5所示，因子分析后得到兩個(gè)特征值F1與F2，F(xiàn)1與F2兩個(gè)公共因子的特征根都大于1，且累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到了89.751%（一般要求大于80%即可），故可以認(rèn)為這兩個(gè)因子可以較好地解釋變量之間的關(guān)系，相關(guān)性矩陣如表6。

表5 各變量之間的特征值、累積貢獻(xiàn)率

表6 初始矩陣值

由表6可知，載荷矩陣結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單，因子的典型代表變量未能突出出來，為了使矩陣的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，使各指標(biāo)能夠在特征值上有更高的載荷，為此運(yùn)用最大4次方值法對(duì)初始矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得到旋轉(zhuǎn)后的矩陣表7。

本研究采用Monte-Carlo技術(shù)進(jìn)行模擬研究［15-16］，然后進(jìn)行實(shí)例分析，所有模擬及計(jì)算均通過R3.4.0［17］和SPSS19.0［18］軟件實(shí)現(xiàn)。

表7 旋轉(zhuǎn)后的矩陣

從表7我們可以看到，F(xiàn)1因子在GDP總量、消費(fèi)品零售總額、固定資產(chǎn)投資、工業(yè)總產(chǎn)值4個(gè)指標(biāo)上的載荷較大，可以解釋為地區(qū)的綜合發(fā)展?fàn)顩r對(duì)物流業(yè)的影響，F(xiàn)2因子在公路里程、貨運(yùn)總量、郵政業(yè)務(wù)3個(gè)指標(biāo)上載荷較大，可以解釋為地區(qū)的交通支撐條件與物流發(fā)展?fàn)顩r對(duì)物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)［6］。

用回歸法計(jì)算皖江城市帶各城市的總得分，計(jì)算公式如下：

根據(jù)各影響因子貢獻(xiàn)值的不同，利用公式F＝（FAC1＊63.949%+FAC2＊25.801%）／89.751%可以計(jì)算出皖江城市帶各個(gè)城市的單項(xiàng)得分和綜合得分以及各城市的排名情況，如表8所示。

（三）皖江城市帶各城市物流能力評(píng)價(jià)分析

通過表8我們可以知道，在因子F1的排名中，即物流的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)方面的前3名依次是合肥、蕪湖和安慶，從因子F1的排名情況來看，上述排名與各地的經(jīng)濟(jì)狀況大致是一致的。通過旋轉(zhuǎn)后的矩陣表7可知，與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的GDP總量、固定資產(chǎn)投資、工業(yè)增加值與消費(fèi)品零售額4個(gè)指標(biāo)在F1上載荷均較高，所以我們可以認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和能力。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市工業(yè)更加發(fā)達(dá)，原材料與商品等物品更加需要同外界交換流通，所以貨運(yùn)物流方面的需求量較大。另外，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也做得更好，往往具備物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的條件。

表8 皖江城市帶城市各因子得分及綜合得分

在因子F2的排名即現(xiàn)有物流規(guī)模來看，安慶、六安和滁州位于前3，由于公路里程、貨運(yùn)量和郵政業(yè)務(wù)在因子F2上的影響較高，從地理學(xué)的角度上來看，行政區(qū)域的大小及人口總量等因素對(duì)上述指標(biāo)的影響很大，比如說六安市的公路里程和貨運(yùn)量都排在皖江城市帶城市中的首位，再加上六安、安慶兩市的人口較多，郵政業(yè)務(wù)量較大，所以使得這兩個(gè)城市在F2的因子排名中比較突出。一般來講，行政區(qū)域的大小對(duì)于一個(gè)城市物流水平和發(fā)展前景都有很大影響，行政面積大的區(qū)域更加需要發(fā)展物流中心城市，并以中心城市凝聚周邊區(qū)域，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)人口多的地方物流需求量大，小商品交易也更加頻繁，廣袤的市場(chǎng)同樣有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然影響一個(gè)城市的物流水平主要是由F1和F2這兩個(gè)因子決定的，但是這兩個(gè)因子之間又是有所區(qū)別的。通過表6可以知道，F(xiàn)1的貢獻(xiàn)率約為F2的2.5倍，故F1為主要變量因子，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況是影響城市物流水平的主要因素，合肥、蕪湖兩市就是由于良好的基礎(chǔ)所以才能進(jìn)入前3，當(dāng)然F2對(duì)物流也有著較大的影響，比如馬鞍山與銅陵兩個(gè)城市，雖然經(jīng)濟(jì)狀況較好，但是由于區(qū)域面積過于狹小，貨運(yùn)總量過低，使其不利于其發(fā)展成為物流中心城市②。從綜合排名的前3名來看，合肥、安慶與蕪湖的GDP總量也處于前3，且各方面的情況都比較均衡，所以未來皖江城市帶的其他城市需要協(xié)調(diào)均衡地發(fā)展，在提升自身經(jīng)濟(jì)能力的同時(shí)也需要關(guān)注與物流相關(guān)的其他因素，這樣才能提升城市的物流水平。

三、皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移的必然要求，皖江城市帶具有構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的交通、產(chǎn)業(yè)等基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，加之皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移為示范區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系提供了良好的機(jī)遇，皖江城市帶的物流產(chǎn)業(yè)具有良好的基礎(chǔ)，皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟。文章在區(qū)域物流體系構(gòu)建的過程中，基于皖江城市帶各地市的現(xiàn)有物流條件和水平，運(yùn)用軸-輻理論，首先確定區(qū)域的中心城市，然后再以中心城市向周邊地區(qū)擴(kuò)散，形成一個(gè)完整的區(qū)域物流體系。

（一）區(qū)域中心城市的確定—合肥、蕪湖、安慶

通過上述數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)，合肥、蕪湖和安慶3市現(xiàn)有的物流條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都比較好，具備作為皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域中心城市的條件。不僅如此，3市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)都十分明顯。合肥是安徽省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理，物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好。蕪湖是國(guó)家級(jí)的港口城市，是安徽省經(jīng)濟(jì)開發(fā)的先行點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移的東部樞紐，且已經(jīng)形成了3大物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，輻射能力強(qiáng)，2011年商務(wù)部公布“流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”名單，作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的核心城市，蕪湖便躋身其中。安慶是皖西南的經(jīng)濟(jì)文化中心，已經(jīng)形成水路、陸路和航空為一體的交通網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)安慶還承擔(dān)了皖西南地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，區(qū)域輻射能力相對(duì)較強(qiáng)。所以，確定合肥、蕪湖和安慶為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)區(qū)域中心城市。

（二）區(qū)域中心城市的聯(lián)通—三角軸

在區(qū)域中心確定以后，需要將中心城市間實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，以此來帶動(dòng)整個(gè)皖江城市帶物流業(yè)的發(fā)展。安慶與合肥之間有公路、鐵路和航空連接，所以考慮在安慶與合肥之間的物流聯(lián)通方式為公路、鐵路和航空。蕪湖與合肥之間擁有鐵路和公路，所以在合肥與蕪湖之間的物流聯(lián)通方式考慮為公路和鐵路。而蕪湖與安慶之間擁有長(zhǎng)江航道和公路連接，所以考慮在蕪湖與安慶之間的物流聯(lián)通為黃金水道和公路聯(lián)通。由此，形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)現(xiàn)代物流區(qū)域中心城市的聯(lián)通—三角軸。

（三）示范區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的最終構(gòu)建—軸輻射

軸輻射即以區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中心為節(jié)點(diǎn)，向其有較強(qiáng)輻射能力的區(qū)域進(jìn)行發(fā)散的現(xiàn)代物流模式。皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的連通本著兩個(gè)原則。

（1）區(qū)域中心城市的輻射能力原則，即在每個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)在其所在區(qū)域中心城市的最優(yōu)輻射半徑內(nèi)（由于輻射能力范圍受到多種因素的制約，不好測(cè)量，所以選擇區(qū)域最優(yōu)半徑為原則）。例如在皖西南地區(qū)，則以安慶為中心城市，其輻射范圍包括皖西南的東至縣、石臺(tái)縣等地區(qū)。

（2）完全覆蓋原則。即構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)要覆蓋示范區(qū)內(nèi)的各個(gè)城鎮(zhèn)，包括比較偏遠(yuǎn)的廣德、天長(zhǎng)等地。同時(shí)以最優(yōu)半徑為原則，兼顧示范區(qū)以外的若干城鎮(zhèn)，例如合肥可輻射至蚌埠、淮南等地，這樣能夠進(jìn)一步促進(jìn)資本流通。以輻射能力和完全覆蓋為原則，從而形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)—軸輻射。

在以上兩個(gè)原則的基礎(chǔ)之上，中心城市在兼顧皖江城市帶區(qū)域內(nèi)物流聯(lián)通的同時(shí)，可以同時(shí)兼顧省內(nèi)與省外的物流聯(lián)通?？紤]到皖江城市帶中心城市的區(qū)位條件，合肥居皖中地區(qū)，再加上是省會(huì)城市，各方面條件都比較優(yōu)越，輻射能力較強(qiáng)，可以兼顧到皖北地區(qū)。蕪湖臨近南京，安慶臨近武漢，在全國(guó)的范圍內(nèi)來看，全國(guó)的物流是通過節(jié)點(diǎn)而聯(lián)通，如果南京、武漢是一級(jí)節(jié)點(diǎn)，那么蕪湖、安慶可以作為二級(jí)節(jié)點(diǎn)，需要保持同外部城市間的交流。

四、構(gòu)建皖江城市帶現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的保障型措施

（一）打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺(tái)

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式必須適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的結(jié)構(gòu)特征和空間布局，物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也離不開各個(gè)區(qū)域具體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色。根據(jù)2010年《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》［7］，要充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的作用，依托中心城市，在皖江沿岸適宜開發(fā)高水平規(guī)劃建設(shè)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移集中區(qū)，推進(jìn)沿江城市跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。重點(diǎn)圍繞新型化工、裝備制造、冶金及金屬材料深加工和高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，高起點(diǎn)承接沿海地區(qū)和國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，建設(shè)成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新興的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，有力推進(jìn)示范區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程［8］。按照具體規(guī)劃，將在蕪湖、馬鞍山等地承接新型化工、裝備制造、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。在安慶、銅陵等地承接有色金屬深加工、石油化工、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)。皖江城市帶要根據(jù)這些產(chǎn)業(yè)布局，制定切合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，以滿足不同特點(diǎn)和物流服務(wù)的不同需求，促進(jìn)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

皖江城市帶的交通網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)比較發(fā)達(dá)，交通樞紐地位也正日漸崛起，但要想打造現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，交通基礎(chǔ)設(shè)施還需要進(jìn)一步建設(shè)、修復(fù)、升級(jí)，全面提升交通設(shè)施硬件水平，打造水陸空立體式的交通網(wǎng)絡(luò)相連，以大交通促進(jìn)大開放、大發(fā)展。從目前來說，皖江城市帶應(yīng)該進(jìn)一步加大對(duì)水運(yùn)交通的建設(shè)，以長(zhǎng)江為軸，加快對(duì)長(zhǎng)江港口的建設(shè)力度。同時(shí)，加大鐵路交通的建設(shè)，尤其是沿江一線，應(yīng)該進(jìn)一步完善對(duì)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域流通。進(jìn)一步完善高速公路的建設(shè)，除了建設(shè)合肥、安慶、蕪湖區(qū)域中心城市的高速公路圈外，還應(yīng)該將高速公路延伸至偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)，例如望江、天長(zhǎng)等地。另外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要水陸空為一體的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，所以皖江城市帶目前還需加大對(duì)航空的建設(shè)力度，努力構(gòu)建水陸空的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。

（三）培養(yǎng)物流高端人才

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流人才的需求也將大幅增加，尤其是高端物流管理人才的需求將會(huì)進(jìn)一步加大。由于物流崗位的工作性質(zhì)不同，對(duì)物流人才的需求也不盡相同。不同地區(qū)對(duì)物流人才的需求狀況也不一樣，所以更加需要高素質(zhì)的高端綜合物流管理人才。皖江城市帶物流業(yè)目前處于初期發(fā)展階段，對(duì)物流人才的有效需求還不足，戰(zhàn)略型高端物流人才極其緊缺。目前除了利用承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移機(jī)遇引進(jìn)人才外，還需要培育一批高素質(zhì)的物流管理人才。按照市場(chǎng)需求，讓有條件的院校開辦相關(guān)的專業(yè)和課程，在教學(xué)中緊密結(jié)合根據(jù)皖江城市物流業(yè)自身的特點(diǎn)培育物流人才。其次引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織和民辦教育機(jī)構(gòu)參與和開展多層次的物流人才，為皖江城市帶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建提供人力支持。

（四）構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)

信息化是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和科學(xué)化的重要基礎(chǔ)，提高物流信息技術(shù)水平，不僅有利于提高生產(chǎn)效益，而且是提高物流運(yùn)作效率和提高服務(wù)物流效率的重要保障。因此應(yīng)鼓勵(lì)皖江城市帶物流企業(yè)之間信息交流和信息共享的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和管理創(chuàng)新，建設(shè)一個(gè)接口開放、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、功能通用的基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)皖江城市帶物流數(shù)據(jù)及信息交換。同時(shí)，要充分利用皖江城市帶利用現(xiàn)有的公共信息資源，打破地區(qū)、部門分割，建立統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，為皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系提供信息保障。

（五）積極發(fā)展第三方物流

皖江城市帶物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，服務(wù)水平低，其服務(wù)方式與服務(wù)內(nèi)容單一，缺乏有實(shí)力的大型知名企業(yè)。為適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)域化，全球化的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)走向規(guī)?；l(fā)展，培育第三方物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體。按照市場(chǎng)規(guī)律，皖江城市帶應(yīng)該培育一批大品牌、有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)；引進(jìn)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)，鼓勵(lì)大企業(yè)將自辦物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)，整合中小物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，不斷提高服務(wù)質(zhì)量、打造服務(wù)品牌、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)皖江城市帶現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

五、結(jié)論

承接產(chǎn)業(yè)示范轉(zhuǎn)移，皖江城市帶發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。根據(jù)皖江城市帶的基礎(chǔ)條件和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的良好機(jī)遇，研究發(fā)現(xiàn)，皖江城市帶構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的條件已經(jīng)成熟，在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)皖江城市帶各城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通狀況、地理位置等基本條件的比較，確定合肥、蕪湖、安慶為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的區(qū)域中心城市，根據(jù)合肥、蕪湖、安慶3市之間現(xiàn)有的交通條件，構(gòu)建合肥、蕪湖、安慶區(qū)域中心城市的連通方式—軸三角。再依據(jù)各區(qū)域中心城市的輻射能力和完全覆蓋為原則，最終形成皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。最后從打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范平臺(tái)、加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、培育高端物流人才等方面提出政策建議，保障皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的順利構(gòu)建。

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