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      真空聯(lián)合堆載預(yù)壓在沿海灘涂地區(qū)的應(yīng)用

      2012-09-25 06:03:04李福寶王順利
      城市道橋與防洪 2012年1期
      關(guān)鍵詞:濾管排水板真空度

      李福寶,王順利

      (青島市政工程設(shè)計研究院,山東青島 266071)

      0 前言

      軟弱粘土層在沿海地區(qū)分布廣泛,其在荷載作用下會產(chǎn)生較大的沉降。為滿足工程建設(shè)的需要,減小其沉降變形,提高承載力和穩(wěn)定性,應(yīng)對其進行加固處理。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法是軟土地基加固方法的一種,在處理該類軟土地基方面能夠起到良好的效果,在工程中得到了普遍應(yīng)用。

      青島四方新區(qū)歡樂濱海城項目為青島市“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”的重點啟動項目,其位于環(huán)灣大道瑞昌路出口處,東臨環(huán)灣大道,西臨膠州灣見圖1)。該區(qū)域場地為近年來經(jīng)圈圍膠州灣東側(cè)部分水域,并陸續(xù)回填、吹填而成,為典型的沿海軟土地基。濱海城內(nèi)的規(guī)劃橫B 3路的軟土地基加固采用了真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法,并取得了良好的效果。

      圖1 工程位置示意圖

      1 工程概述

      規(guī)劃橫B3路為濱海城內(nèi)的一條東西向道路,道路寬度為14m,全長約400m。根據(jù)場區(qū)內(nèi)地勘報告,場區(qū)主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層、海相沉積層、上更新統(tǒng)陸相沼澤化層及上更新統(tǒng)洪沖積層,其上部土層分布特征及其物理力學(xué)主要性質(zhì)如下:

      第①層,沖填土:該層為沖填淤泥在區(qū)內(nèi)淤積形成,其層厚為0.80~10.50m,平均厚度較大,成分均一,強度極低,壓縮性大。第①1層,雜填土層 其層厚為2.10~13.40m,以回填碎石土為主,混較多塊石、磚塊、混凝土塊等建筑垃圾,局部區(qū)域含少量生活垃圾,個別鉆孔局部揭露有中~細砂。第④層、含淤泥粉細砂:該層局部分布,其層厚為0.50~6.00m,以粉細砂為主,混淤泥或淤泥質(zhì)土含量約25%~35%,含有機質(zhì)及腐爛植物體,夾有貝類殘骸,砂質(zhì)均勻,手感細膩。該層地基承載力基本容許值 [fa0]=70k Pa,變形模量E0=4.0M Pa。第⑥層、淤泥:該層廣泛分布于場區(qū),其層厚為1.20~9.40m,塑性較差,局部相變?yōu)榉奂毶啊?/p>

      根據(jù)場地工程地質(zhì)情況的描述,可知場區(qū)上層軟弱土遍布,且土層較厚,具有高含水量、大孔隙比、高壓縮性、低強度等特性,為不良地基土層,需要進行路基加固處理。

      2 工程加固設(shè)計

      由于該種軟土具有高含水量、高壓縮性、低強度、低滲透性等特點,采用強夯加固容易出現(xiàn)“橡皮土”現(xiàn)象而影響加固效果;軟土層較厚,采用換填法會大幅度增加工程造價;樁擠密法等加固方法造價高且施工質(zhì)量難以控制。綜合比較后,本工程采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法進行地基加固。

      真空聯(lián)合堆載預(yù)壓設(shè)計包括排水系統(tǒng)及預(yù)壓系統(tǒng)兩大部分。排水系統(tǒng)主要由密封帷幕、塑料排水板及砂墊層等組成。預(yù)壓設(shè)計堆載為30k Pa,待真空度達到設(shè)計值并穩(wěn)定后進行加載,采用堆土方法實現(xiàn)。

      (1)密封帷幕

      為保證真空預(yù)壓的密封性,在待處理路基周圍先用密封帷幕的方式進行封堵,然后進行排水板的施工。帷幕采用樁徑為0.6m的雙排攪拌樁,樁縱橫向咬合均為0.2m(見圖2)。

      圖2 帷幕樁平面示意圖(單位:m)

      (2)塑料排水板及砂墊層

      塑料排水板規(guī)格為100mm×4mm,打設(shè)長度為12m,正方形布置,間距0.8m。排水砂墊層采用清潔中粗砂,含泥量不大于3%,砂墊層厚度為50cm,分階段鋪設(shè),施工場地平整后先鋪25c m砂墊層,排水板施工結(jié)束后再鋪25cm砂墊層。

      (3)真空預(yù)壓

      膜下真空度設(shè)計值為80k Pa,密封膜采用三層聚乙烯薄膜。真空濾管采用Φ60mm PVC管,管壁打設(shè)網(wǎng)眼且外包一層濾網(wǎng)。射流泵和濾管、濾管之間用兩通、三通和四通連接。

      3 工程施工

      施工過程主要為真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓兩個過程:真空預(yù)壓包括設(shè)置豎向排水體及水平向排水體、設(shè)置抽真空裝置、密封、抽真空;當(dāng)真空度達到一定值以上后,在真空薄膜上分級分次加載,以滿足設(shè)計要求。具體施工工藝如下:

      (1)塑料排水板施工:先將場地地表水疏干,平整埂壩進行場地整平,鋪設(shè)一層有紡編織布及一層土工布,五層荊芭片,其上鋪設(shè)工作墊層(回填料為風(fēng)化砂或海砂),然后鋪筑2 5c m中砂墊層,插板機在墊層上作業(yè),打設(shè)塑料排水板。排水板施工后,將表面平整,然后鋪設(shè)真空濾管。

      (2)真空濾管布置:真空濾管采用Φ60mm PVC管(打孔后外面包裹土工布),濾管縱向布置間距7m,橫向布置間距6m,濾管交叉處用十字接頭連接。管路連接好之后,進行25cm表面砂墊層的施工,把排水板頭和真空濾管埋人砂墊層中,墊層表面平整,無尖狀物。抽真空管路從濾管上接出,經(jīng)密封由出膜器通出,將出膜器與射流式真空泵連接。

      (3)密封薄膜施工:密封膜采用三層聚乙烯薄膜,每層膜厚度0.12~0.14mm,膜之間采用一次熱合成型連接。為保證密封薄膜不受損,可在砂墊層上先鋪一層400g/m2無紡布,然后進行密封薄膜施工。薄膜現(xiàn)場粘結(jié)時,應(yīng)保持粘結(jié)部位的清潔,粘貼時在縫下墊一塊長條形光面木板,上膠后用力壓緊,然后抽板后移,依次沿縫向后粘接,注意剛粘結(jié)部分不能馬上受力。

      (4)真空預(yù)壓:射流泵、沉降標(biāo)等布置后,調(diào)整各種觀測儀器的初讀數(shù),進行開泵試抽氣,以檢驗各種設(shè)備是否正常工作,同時細致檢查薄膜的密封情況,以及各裝置接頭連接情況,發(fā)現(xiàn)漏氣的地方應(yīng)立即進行處理。試抽階段的檢查是一項十分必要的工作,對保證膜下真空度有著很重要的影響。試抽氣一般5~10d,當(dāng)真空度達60k Pa,抽氣正常,真空預(yù)壓開始。真空度達到80k Pa以后,穩(wěn)定真空度直到工程結(jié)束。

      4 工程檢測

      本工程總處理面積約為8000m2,日投入7.5 k W真空泵9臺,平均每臺真空泵承擔(dān)約900m2的處理面積。2010年8月19日開始抽真空,經(jīng)查漏補漏,12d后真空度達到80k Pa并一直穩(wěn)定在80k Pa以上,略低于泵上真空約5k Pa,并逐漸穩(wěn)定,效果很好,抽真空至2010年11月19日結(jié)束,共歷時90d??紤]到工期因素,堆載在膜下真空度穩(wěn)定在80k Pa后立即施加,累計填筑高度1.5m。

      加固施工過程中,為了及時掌握加固進程,驗證加固效果,委托青島市勘察測繪研究院對工程進行了真空度、地表沉降、孔隙水壓力等的數(shù)據(jù)檢測。檢測結(jié)果表明,至2011年1月,土層平均固結(jié)度達到9 7.5%,監(jiān)測點平均沉降速率為-1.5m m/d,孔隙水壓力基本趨于穩(wěn)定,根據(jù)檢測結(jié)果,地基加固達到了預(yù)期要求,見圖3。

      5 結(jié)語

      圖3 孔隙水壓力變化示意圖(豎向:kPa,水平:day)

      本工程運用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓方法進行軟土地基加固,充分發(fā)揮了真空預(yù)壓法及堆載預(yù)壓法兩種軟基處理方法的優(yōu)勢,加速了軟土路基排水固結(jié)的速度,施工中路基的穩(wěn)定性得到了保證,該種軟基加固的施工工藝及質(zhì)量控制方法得到了進一步驗證,可供類似工程參考。

      [1]黃松濤.超軟土地基加固現(xiàn)場常見問題及處理對策[J].水運工程,2008(1 0):176-182.

      [2]朱定.對于真空聯(lián)合堆載預(yù)壓路基沉降預(yù)測方法的探討[J].公路工程,2008,33(4):145-147.

      [3]石洋海,魏麗敏,任進杰.真空堆載聯(lián)合預(yù)壓加固效果分析[J].公路交通科技,2007(7):87-89.

      [4]金小榮.真空聯(lián)合堆載預(yù)壓加固軟基試驗及理論研究[D].杭州:浙江大學(xué)博士論文,2007.

      [5]于海成,席寧中,李業(yè)龍.真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理大面積軟土地基變形規(guī)律及分析[J].2009,25(3):61-64.

      [6]董志良,胡利文,張功新.真空及真空聯(lián)合堆載預(yù)壓法加固地基的機理與理論研究[J].水運工程,2005(9):83-91.

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