徐鳳　楊文東　朱金福

摘要：高鐵在世界各國(guó)的迅速崛起，改變了交通運(yùn)輸市場(chǎng)的原有格局，尤其給民航帶來了巨大沖擊。日本、法國(guó)和西歐各國(guó)是高鐵較早投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，其民航業(yè)分別受到怎樣不同程度的沖擊；面對(duì)高鐵的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)民航采取了哪些相應(yīng)的競(jìng)合策略。探尋這些問題，以期對(duì)中國(guó)高鐵與民航的協(xié)調(diào)發(fā)展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：高鐵；民航；競(jìng)合策略；國(guó)際視角

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1673-291X（2012）25-0035-02

20世紀(jì)60年代，日本的新干線揭開了世界高鐵的建設(shè)序幕。隨后世界各國(guó)對(duì)高鐵投入了極大的關(guān)注并付諸實(shí)踐，亞洲、北美、大洋洲以及整個(gè)歐洲掀起了高速鐵路的建設(shè)熱潮。然而，高鐵的迅猛發(fā)展給其民航業(yè)分別帶來了怎樣的沖擊，各國(guó)民航又分別采取了哪些相應(yīng)的競(jìng)合策略，是下面將要探討的內(nèi)容。

一、日本的高鐵與民航

1.日本高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)。日本1964年開通了第一條高速鐵路“東海道新干線”，連接?xùn)|京、名古屋、京都和大阪等國(guó)內(nèi)主要中心城市，全長(zhǎng)515公里，時(shí)速210公里。與航空運(yùn)輸相比，日本新干線在班次、靈活性、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適性以及便捷性方面都有優(yōu)勢(shì)。事實(shí)表明，如果兩個(gè)城市間的新干線列車運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不超過3小時(shí)，大部分旅客將選擇新干線；但是如果超過運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過4小時(shí)，大部分旅客將選擇航空運(yùn)輸。新干線的運(yùn)行給日本的航空運(yùn)輸業(yè)帶來了巨大沖擊。日本新干線把京濱、中京、阪神城市群納入“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，在高鐵的壓力下，日航暫時(shí)停飛了東京至大阪（420公里）、東京至名古屋（280公里）等航線。新干線之后，日本又相繼建成山陽、東北、上越等八條新干線，日本國(guó)內(nèi)高鐵與航空業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)全面展開。

2.日本民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。日本民航為應(yīng)對(duì)高鐵對(duì)客流量的分流影響，主要采取了四個(gè)方面的措施。（1）航運(yùn)成本消減策略。為改變逐漸惡化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，2003年全日空開始消減成本，到2005年固定成本消減300億日元。（2）航線裁撤與調(diào)整策略。2007年日航取消了10條收支狀況惡化的航線，并削減客座率比較低的航班；2008年日航再度取消12條國(guó)內(nèi)航線，削減4條國(guó)內(nèi)航線班次；全日空也對(duì)10條國(guó)內(nèi)航線做出調(diào)整。（3）樞紐建設(shè)策略。全日空對(duì)東京成田和羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)重新定位，以成田機(jī)場(chǎng)為日間樞紐、羽田機(jī)場(chǎng)為夜間樞紐，建設(shè)東京雙重國(guó)際航空樞紐，增加國(guó)際航班的密度和廣度。（4）國(guó)際航線開拓策略。全日空在國(guó)際航線的開拓上把重點(diǎn)放在中國(guó)航線上，同時(shí)也增加了日本至韓國(guó)、美國(guó)紐約、法國(guó)巴黎和俄羅斯的航線。

二、法國(guó)高鐵與民航

1.法國(guó)高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)。法國(guó)TGV是法語“高速鐵路”Train a Grande Vitesse的簡(jiǎn)稱，第一條TGV是1981年開通的巴黎至里昂線。法國(guó)TGV開通了巴黎至里昂（410公里）、巴黎至馬賽（700公里）后，法航便逐步退出了這些短途市場(chǎng)。從1989年開始，TGV又陸續(xù)開通了東南線延伸線，斯特拉斯堡東線、大西洋線、北歐線和地中海線，形成了以巴黎為中心的輻射全法國(guó)和歐洲的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。高鐵對(duì)法國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)造成了強(qiáng)大的沖擊。目前TGV占巴里線客運(yùn)市場(chǎng)的90%，東線高鐵使得法國(guó)斯特拉斯堡機(jī)場(chǎng)民航客運(yùn)量2007年比2006年減少了14.8%，巴黎至斯特拉斯堡航線民航客運(yùn)量2007年比2006年減少了26.1%。目前，法航和TGV的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果如下：旅程600 km及以下的市場(chǎng)，TGV占90%～95%的份額；旅程900 km左右的市場(chǎng)，TGV占60%的份額；旅程1 200 km及以上的客運(yùn)市場(chǎng)，TGV僅占38%的份額。因此，如果按照高鐵平均時(shí)速300 km換算，旅程900 km或旅行時(shí)間3小時(shí)是高鐵與民航竟?fàn)幏蓊~優(yōu)勢(shì)的臨界距離。

2.法國(guó)民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。根據(jù)法航預(yù)測(cè)，伴隨法國(guó)高鐵網(wǎng)密度、廣度和速度的逐步提高，法航國(guó)內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)份額最終將降至19%。為應(yīng)對(duì)高鐵帶來的沖擊，除縮減經(jīng)營(yíng)成本、降低機(jī)票價(jià)格。發(fā)展國(guó)際航線策略外，法國(guó)民航還采取了以下措施：（1）樞紐中轉(zhuǎn)運(yùn)輸策略。面對(duì)國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，法航將樞紐建設(shè)的重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)—國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸上，如戴高樂樞紐，80%的運(yùn)量是國(guó)內(nèi)—國(guó)際中轉(zhuǎn)銜接的旅客。（2）目標(biāo)調(diào)整策略。法航將部分航線的每日航班數(shù)減少，并將目標(biāo)群鎖定為企業(yè)客戶和商務(wù)乘客。（3）合作共贏策略。雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但法航與高鐵仍能通過合作實(shí)現(xiàn)共贏。例如，法航與荷航聯(lián)合發(fā)展國(guó)際航線，通過荷航強(qiáng)化了其在美洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；法航與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司在部分高鐵線路上實(shí)行了代碼共享。

三、西歐的高鐵與民航

1.西歐高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)。自1981年法國(guó)開通歐洲第一條巴黎至里昂高速鐵路線后，相繼有德、英、意、西、比、荷等西歐國(guó)家興建高速鐵路。德國(guó)1982年高速鐵路計(jì)劃開始實(shí)施，目前建成1 000多公里。1994年歐洲之星列車開始在從倫敦經(jīng)海峽隧道到巴黎和布魯塞爾的高速線上運(yùn)營(yíng)，很快就對(duì)航空運(yùn)輸形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在倫敦至巴黎運(yùn)輸通道上，歐洲之星的份額很快占到60% 。在英國(guó)，歐洲之星快速列車分別占據(jù)著倫敦至巴黎（380公里）、倫敦至布魯塞爾（350公里）運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%和65%，英國(guó)BMI航空公司已經(jīng)于2007年停飛了倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的所有航班。到2020年西歐高鐵線將增加到10 000公里。

2.西歐民航與高鐵的“空鐵聯(lián)運(yùn)”策略。面對(duì)高鐵帶來的競(jìng)爭(zhēng)格局，歐洲民航調(diào)整戰(zhàn)略、積極應(yīng)對(duì)，其中空鐵聯(lián)運(yùn)是目前歐洲航空公司應(yīng)對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)所采取的雙贏策略。目前，法航與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司已在始發(fā)自巴黎的12條TGV高鐵線路上實(shí)行空鐵聯(lián)運(yùn)。空鐵聯(lián)運(yùn)就是將高鐵的地面快速、多站點(diǎn)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)與民航的空中快速、直達(dá)性、機(jī)場(chǎng)區(qū)位劣勢(shì)相結(jié)合起來，通過速度互補(bǔ)、區(qū)位互補(bǔ)、客源互補(bǔ)、線路互補(bǔ)，將地面交通網(wǎng)與空中交通網(wǎng)有效連接起來，形成地空立體交通網(wǎng)絡(luò)。航空運(yùn)輸在遠(yuǎn)程運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，在中程運(yùn)輸中，高鐵與航空運(yùn)輸存在著競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的關(guān)系，而在短途運(yùn)輸上，高鐵占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。目前西歐許多樞紐機(jī)場(chǎng)建立了空鐵聯(lián)運(yùn)的模式，并且設(shè)置了專用的鐵路候車室，如巴黎戴高樂、倫敦希思羅、東京成田和德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)等。

四、中國(guó)高鐵與民航

1.中國(guó)高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)。近年來中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速。2007年，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)臺(tái)北至高雄（320公里）的高鐵開通。臺(tái)北至高雄都曾經(jīng)是民航的黃金航線，而高鐵開通后，民航的市場(chǎng)份額急劇縮減。在高鐵所在的西部走廊航線，航空業(yè)的運(yùn)輸需求幾乎己被高鐵掠奪殆盡，目前島內(nèi)由臺(tái)北飛往高雄方向線路已全部停飛。2009年12月，京廣高速鐵路武漢—廣州段正式開通運(yùn)營(yíng)。2012年底，中國(guó)將有1.3萬公里高速鐵路及多條城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，將形成以北京為中心到多個(gè)省會(huì)城市的1～8小時(shí)交通圈，如京津0.5小時(shí)、京石1小時(shí)、京滬4.5小時(shí)、京廣8小時(shí)。在中國(guó)步入“高鐵時(shí)代”的同時(shí)，春秋航空撤出鄭州—上海航線，南航退出太原—北京航線，運(yùn)行近二十年的成都—重慶西南黃金航線停運(yùn)，民航業(yè)真切體會(huì)到了高鐵的巨大威脅。

2．中國(guó)民航與高鐵協(xié)調(diào)發(fā)展的措施。面對(duì)高鐵的沖擊，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)可以借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，比如縮減航空運(yùn)輸?shù)某杀尽l(fā)展國(guó)際航線等。同時(shí)也必須結(jié)合中國(guó)國(guó)情、旅客心理和航空公司自身的特點(diǎn)來采取應(yīng)對(duì)措施。（1）揚(yáng)長(zhǎng)避短策略。中國(guó)面積廣，幅員遼闊，這點(diǎn)與日本、法國(guó)和西歐各國(guó)是不同的。航空公司可以裁撤與高鐵線重合的部分短途航線，減少或退出沒有競(jìng)爭(zhēng)力的航線，把重點(diǎn)放在有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)途航線和開拓國(guó)際航線上，充分發(fā)揮民航的長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)。（2）提高航班正點(diǎn)率策略。除了提高天氣等不可控因素的應(yīng)對(duì)能力外，因此航空公司要采取有效措施，全力減少可控因素造成的航班不正常，強(qiáng)化航班正常性管理和考核，避免飛機(jī)利用率過高、保障工作不及時(shí)等可控因素造成的不正常航班。（3）提高旅客滿意度策略。一般旅客選擇交通方式主要考慮到舒適性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性和安全性四個(gè)方面。然而，相對(duì)高鐵而言，航空運(yùn)輸?shù)谋憬菪院徒?jīng)濟(jì)性較差，旅客需要提前較長(zhǎng)的時(shí)間到機(jī)場(chǎng)換登機(jī)牌、行李托運(yùn)、過安檢等，而且機(jī)票一般要比高鐵票價(jià)高。因此，航空公司可以考慮增加機(jī)場(chǎng)與市區(qū)往來的機(jī)場(chǎng)大巴數(shù)量，優(yōu)化登機(jī)流程和行李寄取流程，提高便捷性；另外，適時(shí)給予旅客機(jī)票折扣優(yōu)惠，吸引客源。（4）空鐵聯(lián)運(yùn)雙贏策略。民航和高鐵在運(yùn)輸功能上有著不同的特點(diǎn)，如果能充分利用各自優(yōu)勢(shì)，尋找和建立新的合作格局，就能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏?？砧F聯(lián)運(yùn)將地面交通網(wǎng)與空中交通網(wǎng)有效連接起來，形成“地—空”立體交通網(wǎng)絡(luò)。海南航空公司2011年已經(jīng)推出“空鐵聯(lián)運(yùn)、無縫服務(wù)”的新業(yè)務(wù)，目前，國(guó)航、東航等也都已有空鐵聯(lián)運(yùn)的相關(guān)計(jì)劃。

五、結(jié)語

目前全球已有17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的高鐵投入了運(yùn)營(yíng)，各國(guó)的民航業(yè)無一例外均受到了不同程度的沖擊。日本民航業(yè)主要采取了降低運(yùn)營(yíng)成本、裁撤航線、樞紐建設(shè)和開拓國(guó)際航線等應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的措施，相比較而言，法國(guó)和其他西歐各國(guó)的民航除此之外，還采取了空鐵聯(lián)運(yùn)等合作共贏策略。中國(guó)民航業(yè)在借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還要考慮到中國(guó)的具體國(guó)情和民航公司具體情況，采取適合自身的競(jìng)爭(zhēng)合作策略。