圖片：GL研究及規(guī)范開發(fā)負責人 Pierre C.Sames博士介紹LNG用作船舶燃料的最新進展

擴展GL海事服務的前景

van der Noordaa先生指出，一項旨在增長及定向購并的計劃讓GL集團發(fā)展成為一家提供全球服務的機構(gòu)。他說，在一些領域尤其是海工領域，GL集團的海事、石油天然氣和可再生能源三大業(yè)務部門所具備的相互補充的能力積極推動了一些跨領域的項目，一些引人關注的例子包括用于電纜鋪設和安裝，以及海上風電場和風機安裝的船舶。

GL集團的海工創(chuàng)新

GL集團首席運營官Torsten Schramm介紹了GL集團如何通過整合海工領域的專業(yè)能力來發(fā)揮其專長，以及集團在業(yè)務整合中形成的跨專業(yè)方法和協(xié)同效應的優(yōu)勢。Schramm先生說，海上能源市場隨時都會迎來爆發(fā)式增長，未來三年的年裝機容量有望翻兩番以上。他指出，進軍海上能源領域，尤其是海上風能，需要各種技能的獨特結(jié)合，因為大型項目往往需要多種類型的船只，固定及浮動裝置方面的技術(shù)專長，以及電纜和電力供應的專業(yè)知識，而且這些要求往往都集中于單獨一艘船上。

Schramm先生說，“Pacific Orca”這一新項目是GL集團多學科的專業(yè)能力熔于單一項目的典范。這一真正的協(xié)作性項目涉及GL集團多個業(yè)務部門。GL集團石油天然氣業(yè)務部門GL Noble Denton承擔了樁腿、樁靴基礎和升降系統(tǒng)的工程和設計工作，其中包括失效模式及影響分析（FMEA）以及這些部件與船體的結(jié)合，此外還提供了船廠咨詢及場址評估服務。GL旗下公司FutureShip 進行了船舶上升時全船強度和疲勞分析及船東咨詢，而GL作為一家船級社則為這艘“Pacific Orca”號風電安裝船提供了自升模式下的在位分析及入級服務。

Schramm先生指出，“Pacific Orca”號的入級流程依據(jù)的是GL于2010年新發(fā)布的海工船舶船體結(jié)構(gòu)規(guī)范，GL最近發(fā)布的一套交通船和海上風電場服務船入級規(guī)范對之進行了補充。此舉意在整合GL所有的相關規(guī)范、國際規(guī)則及適用于交通船入級的建議，從而形成一個協(xié)調(diào)一致的框架。利用這一規(guī)范平臺，設計師在為客戶開發(fā)滿足其需要的船舶時，就能以一套單一的規(guī)則和指南為依據(jù)，并充分相信自己的設計能符合入級要求。

集裝箱船行業(yè)的典型變化

GL海事解決方案業(yè)務負責人Albrecht Grell評估了當前航運市場的新機遇。他指出，鑒于當前的市場狀況，船舶航速已全面降低，燃油效率已成為提升成本競爭力的最主要手段。在當前經(jīng)濟情況下能夠獲得新造船融資的投資商完全可以獲得優(yōu)于現(xiàn)有船隊的重要競爭優(yōu)勢。GL旗下咨詢機構(gòu)FutureShip的一項研究表明，主要的集裝箱船班輪船隊在船舶設計效率上的差別非常之大：平均能效設計指數(shù)與IMO基線值的差距可高達15%甚至更多。

在一個以效率來區(qū)分船舶的多層級市場，這會極大提升船舶租用機會和盈利。Grell指出，這些優(yōu)勢主要來源于三個方面，即航速更低的新船設計、最先進的優(yōu)化技術(shù)和服務的使用，以及更低的新造船價格。根據(jù)GL的研究，由于可觀的財務效益，一艘全面優(yōu)化的新造船在運營上能比一艘現(xiàn)有船舶更為經(jīng)濟，即使不計算后者的資本費用也是如此。

有關LNG的信息更新

GL研究及規(guī)范開發(fā)負責人 Pierre C.Sames博士介紹了LNG用作船舶燃料的最新情況，展示了LNG如何正在成為一個替代重燃料油（HFO）的可行選擇，尤其是在排放控制區(qū)。作為傳統(tǒng)船用燃油的替代，LNG日益廣泛的使用有可能對海事業(yè)的環(huán)境問題帶來積極和直接的影響。硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質(zhì)的減少，以及二氧化碳大量減排等因素讓LNG成為一個具有吸引力的選擇。

Sames博士還介紹了GL目前正在進行的多個LNG項目，這些項目驗證了LNG技術(shù)在船上的使用，燃料安全添加在規(guī)范和技術(shù)上的要求，燃料供應和港口作業(yè)，以及LNG用作船舶燃料的經(jīng)濟和環(huán)境效益。他指出，近來一些新設計獲得了GL的原理審批，其中包括IHI聯(lián)合船舶公司（IHIMU）的一艘13 000 TEU集裝箱船，以及TECHNOLOG 公司的一系列小型集裝箱船，GL還為后者頒發(fā)了LNG液罐系統(tǒng)的原理審批證書。

Sames博士說，目前在GL監(jiān)督之下建造的有一艘芬蘭內(nèi)政部的新型海洋防污船，該船在STX芬蘭船廠建造，預計2013年下水。該船配備了三臺LNG驅(qū)動的主機，輔機也使用LNG燃料。該船設計了帶有可調(diào)距螺旋槳的動力定位系統(tǒng)，兩個吊艙推進器和一個輔助推進器，將用于石油和化學品回收，并具備最高的芬蘭/瑞典冰區(qū)航行船級符號，以及直升機升降、燃料補充、拖拽、消防、小艇作業(yè)等能力。

LNG在客輪航運中的重要性也日益增加。這已成為挪威渡輪業(yè)的一個特色。Sames博士展示了GL如何為新的客輪設計進行LNG供應系統(tǒng)安全性的研究——為各種船型開發(fā)了專門的燃氣系統(tǒng)，但關鍵的挑戰(zhàn)在于確定LNG液罐的位置。作為GasPax研發(fā)項目的一部分，該研究的全部結(jié)果預計于今年晚些時候在漢堡發(fā)布。

Sames博士指出，實現(xiàn)LNG廣泛應用于航運業(yè)的關鍵之一是為港口的燃氣添加開發(fā)一個規(guī)范框架。作為“清潔的北海航運”項目的一部分，GL進行了LNG燃料添加船港口作業(yè)的安全評估， 并對LNG輸送安全、燃料添加站和相關系統(tǒng)的兼容做了研究，這也是BunGAs 研發(fā)項目的組成部分。此外，GL還代表德國交通部承擔了一項研究工作，為港口制定安全指南草案。

德國勞氏簡介

德國勞氏（GL）是一家擁有145年歷史的船級社，同時也是一家服務于能源行業(yè)的國際技術(shù)保障和咨詢公司。GL總部位于漢堡，擁有近7000名各類專業(yè)技術(shù)人員，200多家辦事處，遍及全球80個國家。截至目前，入級GL的船舶已超8200艘，逾一億總噸。www.gl-group.com