基于道路網(wǎng)絡(luò)影響的物流運(yùn)輸成本研究

趙景洲

（鄒平縣交通運(yùn)輸局，山東 鄒平 256200）

物流這一概念自誕生之初直到現(xiàn)在，其發(fā)展歷史僅僅幾十年，而引進(jìn)我國的時(shí)間也不過十幾年。所以，我國物流業(yè)的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于某些國家，使得物流成本也高于一些國家。其中，運(yùn)輸成本則占據(jù)著物流成本的較大比重。隨著我國城市化建設(shè)的推進(jìn)，使得物流運(yùn)輸網(wǎng)路也越加復(fù)雜。如何優(yōu)化物流運(yùn)輸路徑，避免出現(xiàn)迂回運(yùn)輸現(xiàn)象，嚴(yán)格控制物流運(yùn)輸成本，已成為物流企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)利潤亟待解決的問題。本文將物流成本研究立足于企業(yè)，假設(shè)運(yùn)輸組織和物流管理不變，研究道路等級和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對物流運(yùn)輸成本的影響，對優(yōu)化物流企業(yè)的運(yùn)輸路徑具有巨大意義。

1 物流運(yùn)輸成本和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

（1）物流運(yùn)輸成本。物流運(yùn)輸成本是物流企業(yè)為了完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，影響物流運(yùn)輸成本的主要因素包括：運(yùn)輸距離、載貨量、貨物的疏密度、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸供養(yǎng)等。其主要運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。盡管物流運(yùn)輸方式存在很多種，但是無論何種運(yùn)輸方式其運(yùn)輸成本都由兩部分組成：場站成本和途中運(yùn)輸成本?？傮w而言，場站成本與貨物的重量、體積等因素有關(guān)，與運(yùn)輸距離無關(guān)；途中運(yùn)輸成本則與運(yùn)輸距離成正比關(guān)系。因此基于道路網(wǎng)路研究其對物流運(yùn)輸成本影響的目的，運(yùn)輸距離等運(yùn)輸空間因素對物流運(yùn)輸成本的影響是毋庸置疑的。

（2）物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。從系統(tǒng)角度考慮，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指以物流專業(yè)設(shè)施和功能設(shè)施為主體元素的物流節(jié)點(diǎn)和以公路、鐵路、航空、水路和管道為支撐元素的線路組成的，基于該區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)的物流各節(jié)點(diǎn)及其之間的連接路線，具有一定的空間層次結(jié)構(gòu)，并與環(huán)境相適應(yīng)的復(fù)雜系統(tǒng)。它是負(fù)載在道路網(wǎng)絡(luò)上的抽象網(wǎng)絡(luò)，而道路網(wǎng)路則是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體與載體。要想找到最短路徑的運(yùn)輸路線，則需要物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化。而道路等級和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)則是影響物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化的關(guān)鍵要素。最重要的是物流運(yùn)輸網(wǎng)路中產(chǎn)生的費(fèi)用，正是物流運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容，正好符合本篇文章研究的目的。

2 道路等級與物流運(yùn)輸成本之間的關(guān)系研究

根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，將公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路共五個(gè)等級。由于每級公路的服務(wù)水平不同，所產(chǎn)生的單位運(yùn)輸成本也會(huì)不同。而本文，正是分析不同等級的道路產(chǎn)生的不同單位運(yùn)輸成本。影響汽車在不同等級公路上產(chǎn)生不同運(yùn)輸成本的主要因素包括：車輛運(yùn)營成本、道路費(fèi)等。

（1）車輛運(yùn)營成本。影響車輛運(yùn)營成本的主要因素包括：車輛行駛速度、燃油稅。車輛運(yùn)營成本與車速之間的關(guān)系式：

其中 a，b，c為常數(shù)，Ci為第 i等級條件下的車輛運(yùn)營成本，V為第i等級條件下的車輛速度，0表示公路等級。

車輛運(yùn)營成本與燃油稅之間的關(guān)系式：

Ci其中為第j等級條件下的車輛運(yùn)營成本，Li為公路里程，P0為單位公里的燃油稅率。

總結(jié)：車輛運(yùn)營成本C=Ci+Ci

（2）道路費(fèi)。為了收回道路建設(shè)成本，車輛在使用道路是需要交納一定的費(fèi)用。其計(jì)算公式如下：

Hi其中為第i等級條件下道路費(fèi)，Li為公路總里程，Pi為單位公里收費(fèi)費(fèi)率。

從各項(xiàng)公式可以看出，通常情況下公路等級越高，單位運(yùn)輸成本越低。

3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對物流運(yùn)輸成本的影響

通過對物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分析，我們已經(jīng)知道物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化是找到最短運(yùn)輸路徑的關(guān)鍵。而物流網(wǎng)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的合理設(shè)置，正是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)輸路勁最優(yōu)化的有效途徑。只有全面了解與熟悉路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，才能找到合適的地理位置布置物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)，控制運(yùn)輸距離。

（1）物流運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)的布局。合理的物流網(wǎng)絡(luò)布局，通常需要考慮兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是地區(qū)選擇，二是地點(diǎn)選擇。地區(qū)選擇，主要從宏觀角度考慮網(wǎng)點(diǎn)分別設(shè)在什么地區(qū)，應(yīng)該設(shè)多少個(gè)；地點(diǎn)選擇，從微觀角度考慮網(wǎng)點(diǎn)具體設(shè)在什么地方，應(yīng)該設(shè)多少個(gè)，例如當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、交通、環(huán)境等。通常情況下，物理網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)常布置在城市物流中心，例如城市貨物的儲(chǔ)運(yùn)倉庫、流通倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫等。

（2）運(yùn)輸距離與物流運(yùn)輸成本之間的關(guān)系研究。運(yùn)輸距離決定著載運(yùn)工具的運(yùn)輸時(shí)間和耗油量。運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸過程所消耗的時(shí)間越長，而載運(yùn)工具的耗油量則越大，其物流運(yùn)輸成本也就越高。因此，需要通過路網(wǎng)結(jié)構(gòu)找到最短的物流運(yùn)輸路徑，以縮短物流運(yùn)輸成本。

4 結(jié)語

通過本文研究分析，道路等級和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對物流運(yùn)輸成本具有重要的影響作用。物流企業(yè)要想優(yōu)化物流運(yùn)輸路徑，必須知道公路等級越高單位運(yùn)輸成本越低。以及掌握我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，才能合理地布置物流網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)，找到物流運(yùn)輸?shù)淖疃搪窂剑瑥亩鴮?shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化。

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