提升，應(yīng)加大運(yùn)輸成本控制力度。本文對(duì)物流企業(yè)優(yōu)化管理措施進(jìn)行探究，通過(guò)分析當(dāng)前物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理中存在的問(wèn)題和影響因素，提出恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)方案，不斷提高物流運(yùn)輸成本的控制效果，從而保證物流企業(yè)的實(shí)際管理質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；物流企業(yè)；管理措施物流是指貨物的配送全過(guò)程，該配送方式的歷史較為悠久，但提出“物流”這一概念最早使在18世紀(jì)的英國(guó)。在電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過(guò)程中，物流得到快速發(fā)展，逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流體系。現(xiàn)代物流

：運(yùn)輸過(guò)程;運(yùn)輸成本;降本增效引言：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐漸加快，在此時(shí)代背景下，運(yùn)輸企業(yè)在面臨巨大發(fā)展空間的同時(shí)，也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。運(yùn)輸成本的高低作為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素，并且也與企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)。因此，為了能夠推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要在確保運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，盡可能降低運(yùn)輸成本，只有這樣才能夠打破企業(yè)困境，從根本上提升運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)大環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。一、運(yùn)輸過(guò)程中降低經(jīng)濟(jì)成本

的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸成本的高低往往與運(yùn)輸企業(yè)利潤(rùn)的多少直接掛鉤，決定著運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，降低運(yùn)輸成本是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑，是運(yùn)輸企業(yè)打破困境、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一招。文章論述了降低運(yùn)輸成本的必要性，并就如何降低運(yùn)輸成本，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸;順豐速運(yùn);運(yùn)輸成本中圖分類號(hào)：F511.3? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1673-7164（2022）07-0189-04交通運(yùn)輸業(yè)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)

要內(nèi)容。如果運(yùn)輸成本下降，那么首先出現(xiàn)核心邊緣模型中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間聚集現(xiàn)象，然后再出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分散現(xiàn)象，也就是說(shuō)隨著市場(chǎng)一體化進(jìn)程的加快，區(qū)際發(fā)展差距會(huì)先擴(kuò)大，后逐漸縮小。關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué);空間經(jīng)濟(jì)學(xué);要素轉(zhuǎn)移;區(qū)際差距;運(yùn)輸成本;土地成本中圖分類號(hào)：F061.5 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-2101（2022）01-0011-09作為空間經(jīng)濟(jì)學(xué)分支學(xué)科之一的區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)，主要關(guān)注商品和生產(chǎn)要素的區(qū)際轉(zhuǎn)移以及區(qū)際發(fā)展差距問(wèn)題。這些商品和要素

;交通運(yùn)輸;運(yùn)輸成本 智能交通系統(tǒng)是指一種將多種高新信息技術(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)用，構(gòu)建出用戶、道路、車(chē)輛之間聯(lián)系的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將該系統(tǒng)應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理中，能夠改善管理工作的準(zhǔn)確性、效率，因此，應(yīng)深入分析該系統(tǒng)的應(yīng)用，并制定出合理的應(yīng)用方案，以促進(jìn)系統(tǒng)的順利投入使用，提升交通運(yùn)輸工作水平。1 智能交通系統(tǒng)在交通管理中的運(yùn)用1.1 在停車(chē)管理中的應(yīng)用 現(xiàn)階段，制造業(yè)的發(fā)展，使得私家車(chē)更深入地走進(jìn)群眾的生活，而私家車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，直接造成了停車(chē)難的現(xiàn)象，形成了

海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本的管理具有一定的難度，這是由于船舶運(yùn)輸成本的組成十分復(fù)雜，因此，海運(yùn)企業(yè)要采取科學(xué)有效的措施對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與控制。論文對(duì)海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本的定義、組成以及運(yùn)輸成本管理與控制的重要性進(jìn)行分析，探討運(yùn)輸成本管理與控制的有效措施?！続bstract】With the rapid development of transportation industry， China's maritime industry is also facing

小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制面臨的困境，最終提出運(yùn)輸成本控制的應(yīng)對(duì)措施。[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸成本;物流企業(yè);電子商務(wù)[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.19.1371 中小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本相關(guān)含義1.1 中小型物流企業(yè)含義中小物流企業(yè)主要是指物流企業(yè)中經(jīng)營(yíng)規(guī)模、從業(yè)人數(shù)相對(duì)較小的物流類企業(yè)，是相對(duì)于大型物流企業(yè)而言的。中小型企業(yè)具有規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、資金量小、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、科技水平低等特征。根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)物流運(yùn)輸類企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)可知，

說(shuō)，如何降低運(yùn)輸成本、提升運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是運(yùn)輸業(yè)急需解決的問(wèn)題。文章以河南省為例，研究分析其2007—2016年交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，探析運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的影響。[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸業(yè);運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì);運(yùn)輸成本;河南省[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.0601 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸行業(yè)的一種特殊表現(xiàn)形式。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是為了確定最佳的生產(chǎn)規(guī)模，其最終目的是通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)來(lái)降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，

。文章從交通運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響因素出發(fā)，指出降低交通運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效益的措施，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)在降本提效中的應(yīng)用，以供同行參考。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本;影響因素;運(yùn)輸效益;互聯(lián)網(wǎng)+;結(jié)構(gòu)調(diào)整在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)中，交通運(yùn)輸行業(yè)提供了重要支持。近年來(lái)，隨著道路交通網(wǎng)更加完善，汽車(chē)保有量增加，一定程度上推動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是，面對(duì)著日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何降低運(yùn)輸成本，成為企業(yè)必須解決的問(wèn)題，也是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。交通運(yùn)輸企業(yè)只有降低成本，提

管理 降低 運(yùn)輸成本 影響Research on the Impact of Vehicle Technology Management on Reducing Transportation CostsFang YuAbstract：Transportation is an important part of China's infrastructure improvement and has obvious benefits， but the inves

通投資對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的影響存在“倒U”關(guān)系，且更多的樣本（62%）表現(xiàn)出對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本的降低作用，有助于打破地理性市場(chǎng)分割。（3）地區(qū)專業(yè)化水平有助于交通投資打破市場(chǎng)分割，地區(qū)專業(yè)化水平越高，則交通投資對(duì)市場(chǎng)一體化的促進(jìn)作用越強(qiáng)，且對(duì)兩類市場(chǎng)分割均顯著。（4）交通投資對(duì)市場(chǎng)分割的影響在長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游和成渝地區(qū)存在顯著差異。研究結(jié)果可以得出暢通交通基礎(chǔ)設(shè)施投資渠道，打破制度性以及地理性市場(chǎng)分割，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量市場(chǎng)一體化的政策啟示。關(guān)鍵詞：交通基

就是如何節(jié)約運(yùn)輸成本的問(wèn)題，在相關(guān)管理工作方面的投入也是要計(jì)入整體成本中的，這也是很多企業(yè)不重視車(chē)輛技術(shù)管理的一個(gè)重要原因。筆者將會(huì)以車(chē)輛技術(shù)管理為研究對(duì)象，從其在壓縮運(yùn)輸成本中的重要之處入手，簡(jiǎn)單談一談現(xiàn)階段需從哪幾個(gè)方面做好技術(shù)管理工作，希望能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)車(chē)輛良性狀態(tài)循環(huán)、獲取最優(yōu)效益提供幫助。關(guān)鍵詞：車(chē)輛技術(shù)管理;運(yùn)輸成本;約束;意義引言在當(dāng)今這個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，運(yùn)輸行業(yè)為了緊握這來(lái)之不易的發(fā)展機(jī)遇會(huì)不斷擴(kuò)大規(guī)模并大范圍內(nèi)更新相關(guān)設(shè)備，與此對(duì)應(yīng)的則是車(chē)

力成本和物流運(yùn)輸成本控制、加強(qiáng)產(chǎn)品的驗(yàn)收與保管等對(duì)策，以供參考。關(guān)鍵詞：成本控制;采購(gòu)成本;運(yùn)輸成本;資金文章編號(hào)：1004-7026（2020）16-0127-02? ? ? ? ?中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F275.3;F276.3? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A1? 成本控制對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用對(duì)企業(yè)發(fā)展而言，成本控制是企業(yè)發(fā)展的核心工作之一，是企業(yè)控制和利用內(nèi)部資金的關(guān)鍵手段，對(duì)企業(yè)發(fā)展意義重大。1.1? 保證企業(yè)完成既定目標(biāo)開(kāi)展成本控制能引導(dǎo)企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)

;智能合約;運(yùn)輸成本1.成品油物流管控背景與問(wèn)題我國(guó)成品油物流管理由高利潤(rùn)階段走向各行各業(yè)的平均化利潤(rùn)階段，由混亂的成品油銷(xiāo)售局面逐步走向規(guī)范化銷(xiāo)售，物流配送是成品油銷(xiāo)售的重要環(huán)節(jié)，是影響石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的重要部分。成品油的物流體系紛繁復(fù)雜，急需統(tǒng)一的管理體系，實(shí)現(xiàn)集中管理和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。但是市場(chǎng)機(jī)制下，國(guó)內(nèi)各地的石油公司物流環(huán)節(jié)體系相對(duì)獨(dú)立，信息交流不暢，致于物流資源和基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)。表現(xiàn)為運(yùn)輸設(shè)備空駛率高，成本居高不下;部分運(yùn)輸設(shè)備供不應(yīng)求，庫(kù)存緊張，無(wú)法

油的二次物流運(yùn)輸成本，并提出了降低運(yùn)輸成本的適當(dāng)措施和建議。關(guān)鍵詞：成品油;二次物流;運(yùn)輸成本0 引言對(duì)于成品油物流來(lái)說(shuō)，其主要分為一級(jí)物流和二級(jí)物流。一級(jí)物流是從大型煉油廠到各個(gè)管轄區(qū)的州或市政油庫(kù)的成品油流動(dòng)，二級(jí)物流是指通過(guò)當(dāng)?shù)厥凸緦⒊善酚瓦M(jìn)行層層運(yùn)輸?shù)郊佑驼镜倪^(guò)程，最后由消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)，這還包括直接交付給最終用戶，以及運(yùn)輸?shù)缴鐣?huì)分銷(xiāo)商的過(guò)程。1 成品油物流以及成品油的一次物流和二次物流1.1 成品油物流所謂成品油物流，即成品油公司先接受顧客的訂單

;緊密程度;運(yùn)輸成本;移動(dòng)量引言：本文闡述的是有關(guān)如何進(jìn)行設(shè)施設(shè)備布局最合理化的問(wèn)題，同時(shí)，本文的討論價(jià)值適用于生產(chǎn)制造企業(yè)，其最終目的是節(jié)約成本，在未來(lái)的企業(yè)管理中，對(duì)于企業(yè)內(nèi)的設(shè)施布局問(wèn)題只會(huì)越來(lái)越重視，這樣才能滿足市場(chǎng)“多、變、快”需求的同時(shí)降低企業(yè)的運(yùn)行成本，從而為企業(yè)帶來(lái)更大的效益。本文中所討論的“從—至”表法和活動(dòng)關(guān)系圖法在未來(lái)的運(yùn)用中也會(huì)愈加廣泛。一、傳統(tǒng)加工流程的問(wèn)題分析1.機(jī)械設(shè)備利用率由于研究樣本主要以各類彈簧加工為主，因此不同的彈簧種

進(jìn)摘要：汽車(chē)運(yùn)輸成本在整個(gè)露天礦的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成中占有較高的比例，尤其在露天煤礦等生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單的礦山中更是如此，為此提高對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸成本的管控能力對(duì)整個(gè)礦山完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本有著非常的意義。為提高對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸成本的管控，完善、可行的考核方案必不可少。本文對(duì)露天礦汽車(chē)運(yùn)輸成本考核方案的考核指標(biāo)、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核周期等項(xiàng)目的如何制定進(jìn)行逐一論述，并重點(diǎn)運(yùn)用KPI理論對(duì)考核指標(biāo)的選取進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：露天礦;運(yùn)輸成本;KPI理論0? 引言汽車(chē)運(yùn)輸作業(yè)作為露天礦采

這一點(diǎn)，加強(qiáng)運(yùn)輸成本核算工作，才能達(dá)到控制運(yùn)輸成本的目的，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。本文通過(guò)分析公路運(yùn)輸企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀，探討公路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)運(yùn)輸成本核算的路徑。關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸企業(yè);運(yùn)輸成本;核算隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，公路運(yùn)輸企業(yè)要想展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高利潤(rùn)率，就需要關(guān)注運(yùn)輸成本核算工作。公路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展與壯大的過(guò)程中，需要建立完善的成本核算體系，解決運(yùn)輸成本核算中存在的問(wèn)題，才能降低成本投入，為自身發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一、公路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)

詞】供應(yīng)鏈;運(yùn)輸成本;經(jīng)濟(jì)訂貨批量;成本優(yōu)化【Keywords】supply chain; transportation cost; economic order quantity; cost optimization【中圖分類號(hào)】F252? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）06-0138-021 引言在

;智能物流;運(yùn)輸成本當(dāng)前依托大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能物流行業(yè)逐漸發(fā)展壯大，不斷帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)，但是部分企業(yè)的物流成本管理技術(shù)稍顯滯后，影響著自身經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)和實(shí)際收益。因此，企業(yè)有需要在供應(yīng)、銷(xiāo)售、物流運(yùn)輸?shù)确矫婕訌?qiáng)成本管理，構(gòu)建信息化系統(tǒng)，進(jìn)而優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)其物流模塊的可持續(xù)發(fā)展。一、大數(shù)據(jù)與物流成本概述大數(shù)據(jù)技術(shù)即巨量資料，能夠在固定時(shí)間內(nèi)完成數(shù)據(jù)整理、管理，為企業(yè)的相關(guān)決策提供支持。借助大數(shù)據(jù)能夠快速、靈活、大量地處理商業(yè)價(jià)值高的數(shù)據(jù)。成本是產(chǎn)品在空

對(duì)天然氣管道運(yùn)輸成本控制的研究與探討，僅代表個(gè)人意見(jiàn)?！娟P(guān)鍵詞】天然氣管道;運(yùn)輸成本;控制引言：我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，天然氣運(yùn)輸價(jià)格由市場(chǎng)決定，市場(chǎng)的變動(dòng)往往會(huì)給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)深刻的影響。企業(yè)通過(guò)精細(xì)化、集約化的成本管理實(shí)行低成本發(fā)展戰(zhàn)略，將成本分析和控制貫穿于成本管理全過(guò)程，可以促使企業(yè)成本管理水平不斷提高。一、天然氣運(yùn)輸管道相關(guān)成本分析與控制理論標(biāo)準(zhǔn)成本制度、目標(biāo)成本制度、作業(yè)成本制度以及價(jià)值工程是當(dāng)前國(guó)際上比較完備的，比較風(fēng)靡的成本控制制度。成本控

分析，忽略了運(yùn)輸成本的影響。本文采用GDP、第二產(chǎn)業(yè)占比、電力消耗量和全國(guó)貨物運(yùn)輸量來(lái)解釋煤炭消耗量。結(jié)論有電力行業(yè)煤炭消耗量巨大，對(duì)煤炭需求產(chǎn)生很大影響;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)顯著增加煤炭需求;第二產(chǎn)業(yè)占比對(duì)煤炭消耗量影響很大;鐵路運(yùn)輸成本的降低會(huì)促進(jìn)煤炭需求。關(guān)鍵詞：煤炭需求? 協(xié)整? 運(yùn)輸成本中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）04（a）--02煤炭在我國(guó)能源消耗中占到70%左右，2016年我國(guó)煤炭消耗量為27023

鍵所在，其中運(yùn)輸成本在物流成本中占比較大。如何保證在不缺貨的情況下充分利用企業(yè)的運(yùn)輸能力，使得企業(yè)物流收益最大化、運(yùn)輸成本最低是我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)前亟待解決的的問(wèn)題。以S公司為研究對(duì)象，以物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目和影響因素為切入點(diǎn)建立供需變化下物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型。該模型主要是解決多個(gè)供應(yīng)地到多個(gè)需求地、且供需量不確定下的最佳運(yùn)輸方案問(wèn)題。將求解結(jié)果與之前的運(yùn)輸成本相比較，比較結(jié)果表明運(yùn)輸成本明顯降低了，證明該模型可以對(duì)S公司運(yùn)輸成本起到優(yōu)化作用。[關(guān)鍵詞] 供

重要手段。而運(yùn)輸成本在物流成本中占比最高，運(yùn)輸成本的有效管理對(duì)有效降低物流成本意義重大。文章以家具生產(chǎn)企業(yè)為例探討運(yùn)輸成本的構(gòu)成及影響因素，就如何通過(guò)有效的方法降低運(yùn)輸成本提出相關(guān)建議，為企業(yè)的運(yùn)輸成本管理提供借鑒與參考。[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸成本;物流成本;家具生產(chǎn)企業(yè)[中圖分類號(hào)]F512.51運(yùn)輸成本概述物流運(yùn)輸成本是企業(yè)在物流運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的所有相關(guān)費(fèi)用，包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中采購(gòu)原材料、銷(xiāo)售商品、在制品移送等運(yùn)輸活動(dòng)中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括人工工資，如支付的運(yùn)輸

小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成出發(fā)，探討在“一帶一路”建設(shè)及相關(guān)政策扶持下其物流運(yùn)輸成本的變化及控制策略，在此基礎(chǔ)上探討上海中小型物流企業(yè)如何在“一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)的無(wú)縫對(duì)接中求得發(fā)展，并經(jīng)過(guò)考察調(diào)研從企業(yè)發(fā)展策略角度給出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：一帶一路 中小型物流企業(yè) 運(yùn)輸成本 控制策略 上海自貿(mào)區(qū)一、中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流運(yùn)輸特點(diǎn)（一）中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。現(xiàn)在的中小型物流企業(yè)多是從傳統(tǒng)的物流公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。傳統(tǒng)的物流企業(yè)因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)能力比較簡(jiǎn)單，所以在

小型物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成出發(fā)，探討在“一帶一路”建設(shè)及相關(guān)政策扶持下其物流運(yùn)輸成本的變化及控制策略，在此基礎(chǔ)上探討上海中小型物流企業(yè)如何在“一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)的無(wú)縫對(duì)接中求得發(fā)展，并經(jīng)過(guò)考察調(diào)研從企業(yè)發(fā)展策略角度給出相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：一帶一路;中小型物流企業(yè);運(yùn)輸成本;控制策略;上海自貿(mào)區(qū)一、“一帶一路”背景下的中小型物流企業(yè)（一）中小型物流企業(yè)定義及發(fā)展現(xiàn)狀中小型物流企業(yè)是指年?duì)I業(yè)額（包括物流業(yè)務(wù)和貿(mào)易）在3000萬(wàn)元以下從事物流業(yè)務(wù)服務(wù)的中小型企業(yè)

梳理，總結(jié)出運(yùn)輸成本、國(guó)際物流壁壘、貿(mào)易自由化、海運(yùn)業(yè)服務(wù)市場(chǎng)開(kāi)放程度、港口發(fā)展?fàn)顩r和國(guó)輪承運(yùn)比例等都有可能對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，并提出未來(lái)對(duì)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易影響因素研究方向的建議?！娟P(guān)鍵詞】海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易;影響;運(yùn)輸成本;市場(chǎng)開(kāi)放程度1.影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的因素1.1國(guó)外學(xué)者的研究觀點(diǎn)1.1.1運(yùn)輸成本是影響海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的重要因素在運(yùn)輸成本方面，國(guó)外學(xué)者把運(yùn)輸費(fèi)用當(dāng)作一個(gè)重要要素來(lái)考慮，他們認(rèn)為不同地區(qū)的產(chǎn)品、資源、要素的價(jià)錢(qián)等等都與其移動(dòng)費(fèi)用的差異

降低廈門(mén)航空運(yùn)輸成本，為其他航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)劃工作提供參考。關(guān)鍵詞：廈門(mén)航空；機(jī)隊(duì)規(guī)劃；運(yùn)輸成本中圖分類號(hào)：V352 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-4428（2018）09-0008-02一、 引言縱觀國(guó)內(nèi)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模，可見(jiàn)我國(guó)航空公司面臨機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)。截至2017年底，國(guó)內(nèi)航空公司在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量有3296架。預(yù)計(jì)到“十三五”末，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量有望達(dá)到4600架。這一方面反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸運(yùn)力的需求在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)國(guó)內(nèi)各

道運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)輸成本；納稅籌劃中圖分類號(hào)：F230 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2018）18-0065-02引言簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“營(yíng)改增”指的是國(guó)家為了不斷完善稅務(wù)體系而針對(duì)我國(guó)各個(gè)行業(yè)實(shí)行的一種稅務(wù)制度，將原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅改革成為增值稅。隨著我國(guó)“十二五”規(guī)劃的不斷進(jìn)行和開(kāi)展，“營(yíng)改增”工作也取得了很好的成績(jī)，幾乎覆蓋了我國(guó)所有行業(yè)和領(lǐng)域，為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)稅務(wù)體制發(fā)展和進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。對(duì)于管道運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該順應(yīng)稅務(wù)工作發(fā)展形勢(shì)，不斷改進(jìn)自身

對(duì)公路質(zhì)量與運(yùn)輸成本和運(yùn)行安全的關(guān)系進(jìn)行闡述，最后針對(duì)公路特點(diǎn)和影響因素特點(diǎn)就如何改善公路質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本并保障行車(chē)安全提幾點(diǎn)看法。【關(guān)鍵詞】 公路質(zhì)量 運(yùn)輸成本 行車(chē)安全 影響 對(duì)策一、影響公路質(zhì)量的主要因素分析1.施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備因素隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)高速公路施工的技術(shù)水平也有了很大的提升，出現(xiàn)了許多新型的施工技術(shù)。然而一方面我國(guó)的施工技術(shù)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是相對(duì)比較落后，在技術(shù)規(guī)范上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面在公路工程施工

；物流平臺(tái)；運(yùn)輸成本相關(guān)資料表明，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，使電子商務(wù)發(fā)展更加迅猛。但部分企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中為了盲目追求利潤(rùn)，忽視了物流行業(yè)的成本問(wèn)題，導(dǎo)致后期資金供給不足，企業(yè)面臨破產(chǎn)。所以如何在經(jīng)營(yíng)中控制好成本至關(guān)重要。一、互聯(lián)網(wǎng)模式下物流企業(yè)成本組成（一）物流正向成本傳統(tǒng)模式下，運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的與勞動(dòng)價(jià)值同等的貨幣數(shù)量就是運(yùn)輸成本，而互聯(lián)網(wǎng)模式下，物流成本可分為正向成本和逆向成本兩種[1]。物流企業(yè)在運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工等方面付出的人力、物力成本叫做正向物流

輸企業(yè)成本；運(yùn)輸成本；倉(cāng)儲(chǔ)成本；管理成本物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸作為物流業(yè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和重要載體，是提升物流供需匹配效率的關(guān)鍵，在實(shí)現(xiàn)物流業(yè)“降本增效”中具有重要作用。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理，鐵路、水運(yùn)在大宗物資遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中的分擔(dān)比例偏低，道路貨運(yùn)“散、小、弱”現(xiàn)象突出，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展比較滯后，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)成本偏高。寧波作為物流大市，過(guò)高的物流成本已經(jīng)嚴(yán)重制約了寧波運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，如何降低運(yùn)輸企業(yè)成本將對(duì)寧波物流業(yè)產(chǎn)生

方面，本文以運(yùn)輸成本作為主要影響因素，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益最大化原理，推算基地的市場(chǎng)區(qū)域覆蓋范圍；再預(yù)測(cè)市場(chǎng)年需求量來(lái)確定基地的產(chǎn)能規(guī)模，為基地的產(chǎn)能規(guī)模建設(shè)提供有效的決策模型。該模型可推廣到類似行業(yè)的生產(chǎn)基地產(chǎn)能規(guī)模決策中。關(guān)鍵詞：裝配式建筑；產(chǎn)能規(guī)模；運(yùn)輸成本；經(jīng)濟(jì)效益最大化1、引言近20年來(lái)，我國(guó)建筑產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著建筑產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，建筑技術(shù)不斷提高，裝配式建筑作為國(guó)內(nèi)新的建筑模式日益得到重視和推廣。2015年全國(guó)新開(kāi)工的裝配式建筑面積達(dá)到3500萬(wàn)平方

交通運(yùn)輸業(yè)；運(yùn)輸成本；基礎(chǔ)設(shè)施[DOI]1013939/jcnkizgsc2018151871交通運(yùn)輸成本與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的分析11交通運(yùn)輸成本影響社會(huì)需求以旅游產(chǎn)業(yè)為例，旅游交通是旅游三大要素之一，交通運(yùn)輸?shù)某杀旧羁逃绊懙铰糜螛I(yè)的發(fā)展，如果到某地旅游的交通運(yùn)輸成本太過(guò)昂貴，那么往往很多人會(huì)因此放棄去這個(gè)地方的旅游，這是交通運(yùn)輸成本對(duì)于社會(huì)需求影響的一個(gè)具體體現(xiàn)。再以當(dāng)代比較流行的電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，很多網(wǎng)民在網(wǎng)購(gòu)的時(shí)候都會(huì)因?yàn)猷]費(fèi)問(wèn)題而對(duì)下單與否產(chǎn)生猶豫，因

可以降低企業(yè)運(yùn)輸成本，更好地服務(wù)于人民群眾。[關(guān)鍵詞]高速公路；運(yùn)輸成本；企業(yè)選址[DOI]1013939/jcnkizgsc201815074中國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展，離不開(kāi)大規(guī)模公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，伴隨著中國(guó)公路網(wǎng)覆蓋密度的不斷擴(kuò)大，有必要就運(yùn)輸方式與地區(qū)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性進(jìn)行研究，其目的是為更好地優(yōu)化配置資源。眾所周知，高速公路與普通公路相比具有時(shí)效性、安全性、運(yùn)輸能力強(qiáng)、平均費(fèi)率低的優(yōu)勢(shì)，其幫助企業(yè)減少運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)，也降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。1韋伯工業(yè)

國(guó)的公路交通運(yùn)輸成本主要是指在公路交通進(jìn)行的過(guò)程中的一些費(fèi)用，包括汽車(chē)的燃油量、汽車(chē)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中所繳納的費(fèi)用，以及公路的交通管理費(fèi)用等。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在公路交通的運(yùn)輸管理過(guò)程中消耗了大量的成本，給整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及人民生活水平的提高都帶來(lái)了很大的制約。鑒于此，本文就降低公路交通運(yùn)輸成本的有效策略展開(kāi)探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用?！娟P(guān)鍵詞】公路交通運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；策略探討一、公路交通運(yùn)輸和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)在

箱班輪運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 核算一、集裝箱班輪運(yùn)輸簡(jiǎn)介（一）集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)谋尘芭c意義對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲得成功最關(guān)鍵的一個(gè)因素就是其成本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是否足夠科學(xué)、合理與有效。而現(xiàn)在最困擾我國(guó)班輪運(yùn)輸?shù)囊蛩厥遣粩嗌叩某杀荆袁F(xiàn)在最主要的目標(biāo)就是盡快找到成本變動(dòng)的原因，并及時(shí)找到解決對(duì)策，以控制集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)某杀?。（二）核?span id="j5i0abt0b" class="hl">運(yùn)輸成本的原則一是集裝箱輪班運(yùn)輸成本核算的必要性。船務(wù)公司提供的服務(wù)越全面，經(jīng)營(yíng)的范圍就越廣泛，成本的費(fèi)用也越高，成本的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜

、存儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本3類進(jìn)行研究，得出以下結(jié)論：（1）生物質(zhì)燃料供應(yīng)鏈物流成本的研究對(duì)象與研究區(qū)域受到中國(guó)獨(dú)特的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)模式的限制；（2）國(guó)外研究學(xué)者對(duì)物流成本的定量化研究漸趨成熟，而國(guó)內(nèi)還處于方法借鑒與案例分析的階段，未來(lái)研究需要結(jié)合中國(guó)國(guó)情，構(gòu)建體現(xiàn)中國(guó)典型農(nóng)村區(qū)域及生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)特征的數(shù)量模型與研究方法；（3）生物質(zhì)燃料原材料特殊屬性以及運(yùn)輸收集過(guò)程的不確定因素對(duì)物流成本影響相關(guān)文獻(xiàn)研究欠缺，這是國(guó)內(nèi)學(xué)者今后可能的研究方向。關(guān)鍵詞：生物質(zhì)燃料；

；超載超限；運(yùn)輸成本；運(yùn)輸收入；運(yùn)輸利潤(rùn)；經(jīng)濟(jì)效益；社會(huì)效益0 引言我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛與公路運(yùn)輸業(yè)的有直接關(guān)系，其支撐和助推了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)固有的頑疾——超載超限問(wèn)題尚未得到根本消除，路政部門(mén)也采取了許多措施來(lái)減少此類事件，效果雖然顯著，但尚未徹底根除。本文從成本收益角度入手，分析了超載超限問(wèn)題的成本與收益，其為根除超載超限問(wèn)題長(zhǎng)效機(jī)制的建立提供理論依據(jù)。1 成本效益中的收入函數(shù)的建立1.1 收入函數(shù)Y在公路運(yùn)輸企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，其運(yùn)

彥龍[摘要]運(yùn)輸成本的控制在整個(gè)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中具有重要意義，文章介紹了控制運(yùn)輸成本的重要性，在了解運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響因素后，根據(jù)運(yùn)輸成本核算的原則和管理辦法，理論上形成降低運(yùn)輸成本的思考和建議，希望對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)起到借鑒作用。[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；成本核算[DOI]1013939/jcnkizgsc2017360971公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本核算的重要性隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各種交通工具相繼出現(xiàn)在人們的面前，企業(yè)可以根據(jù)貨物的特性選擇方便、快捷、

一百米難題、運(yùn)輸成本所占比例大、行業(yè)自身經(jīng)營(yíng)問(wèn)題、快遞行業(yè)安全性憂患等五個(gè)問(wèn)題。關(guān)鍵詞：快遞行業(yè)；問(wèn)題；運(yùn)輸成本；配送隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)普及率的日益提高，電子商務(wù)呈現(xiàn)急劇發(fā)展的態(tài)勢(shì)，雖然云南處在西南邊陲，但是借國(guó)家一帶一路大規(guī)劃的東風(fēng)，讓云南的電子商務(wù)發(fā)展也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是這樣的發(fā)展，并沒(méi)有使快遞行業(yè)的問(wèn)題沒(méi)有得到緩解，反而愈演愈烈。一、"最后一百米"的難題（一） "最后一百米"的概念"最后一百米"是指快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。如果攻克這一環(huán)節(jié)，就可以

物流運(yùn)行存在運(yùn)輸成本過(guò)高、缺乏完善的物流信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，阻礙了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、完善綜合交通運(yùn)輸體系、構(gòu)筑物流信息平臺(tái)和增強(qiáng)人才培養(yǎng)等方面提出了物流發(fā)展的對(duì)策，進(jìn)一步提高物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；物流信息平臺(tái)；交通運(yùn)輸體系；人才重慶市是西部唯一的直轄市，近幾年的經(jīng)濟(jì)水平突飛猛進(jìn)。但是受以丘陵和低山為主的地理?xiàng)l件等許多因素影響，現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，并呈現(xiàn)出物流“瓶頸”。特別是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的戰(zhàn)

礎(chǔ)設(shè)施降低了運(yùn)輸成本，使得整體市場(chǎng)規(guī)模比原先沒(méi)有基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)的市場(chǎng)規(guī)模更大，這為大國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了重要條件。關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)設(shè)施；大國(guó)效應(yīng)；市場(chǎng)規(guī)模；運(yùn)輸成本一、引 言大國(guó)因其“大”而成為一種優(yōu)勢(shì)。大國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相對(duì)于中小國(guó)家而言具有明顯不同的特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)律。二十世紀(jì)八九十年代以來(lái)，中國(guó)、印度、俄羅斯、巴西4個(gè)新興大國(guó)經(jīng)濟(jì)幾乎同時(shí)崛起，這應(yīng)當(dāng)不是偶然的事情。如何理解大國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的一個(gè)新興的熱點(diǎn)問(wèn)題。相關(guān)研究指出，市場(chǎng)規(guī)模是大國(guó)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的重要

分的公路交通運(yùn)輸成本普遍偏高，在一定程度上降低我國(guó)交通運(yùn)輸成本將對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步有著重要的意義。所以，本文結(jié)合現(xiàn)階段我國(guó)交通運(yùn)輸成本的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并且針對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題提出一些意見(jiàn)和建議，以期通過(guò)降低公路交通運(yùn)輸成本的策略探討，能夠?yàn)槲覈?guó)交通運(yùn)輸成本的降低提供有價(jià)值的參考。關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 策略探討中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）07（a）-049-02我國(guó)的公路交通運(yùn)輸成本主要是指在公

物流運(yùn)行存在運(yùn)輸成本過(guò)高、缺乏完善的物流信息平臺(tái)、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，阻礙了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。本文從實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、完善綜合交通運(yùn)輸體系、構(gòu)筑物流信息平臺(tái)和增強(qiáng)人才培養(yǎng)等方面提出了物流發(fā)展的對(duì)策，進(jìn)一步提高物流運(yùn)行的質(zhì)量和效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本；物流信息平臺(tái)；交通運(yùn)輸體系；人才重慶市是西部唯一的直轄市，近幾年的經(jīng)濟(jì)水平突飛猛進(jìn)。但是受以丘陵和低山為主的地理?xiàng)l件等許多因素影響，現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，并呈現(xiàn)出物流“瓶頸”。特別是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的戰(zhàn)

的意義和對(duì)流運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，提出了推行對(duì)流運(yùn)輸?shù)挠行緩?，這將有效的降低車(chē)輛空載率，進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本。關(guān)鍵詞：對(duì)流運(yùn)輸；第三方物流；運(yùn)輸成本中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.06.013隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，社會(huì)分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展為低成本高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由此第三方物流應(yīng)用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方

發(fā)生的概率和運(yùn)輸成本成為轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)面臨的難題。關(guān)鍵詞：轎運(yùn)車(chē) 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸效率一、轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀為了縮減汽車(chē)成本，轎車(chē)運(yùn)輸成本也在被考慮之列。就拿某知名汽車(chē)企業(yè)的一份汽車(chē)運(yùn)輸成本調(diào)查表來(lái)看，其運(yùn)價(jià)從2001年的1.4元/公里/每輛車(chē)降到了2013年的0.88元/公里/每輛車(chē)。在GB 1589-2004中，轎運(yùn)車(chē)與普通的鉸接列車(chē)（牽引車(chē)+半掛車(chē)）同等的待遇。就是說(shuō)在之前一個(gè)版本的GB 1589版本中，并沒(méi)有單獨(dú)地將轎運(yùn)車(chē)單列出來(lái)作為一種特殊車(chē)型來(lái)看待。G

進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸成本，優(yōu)化其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，基于經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)理論，采用實(shí)際數(shù)據(jù)，計(jì)算并比較不同噸位船舶在不同運(yùn)距時(shí)的單位貨物運(yùn)輸成本，得到成本最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑。研究結(jié)果顯示：中巴和中非航線的鐵礦石運(yùn)輸應(yīng)以較大型船舶為最佳，其單位貨物運(yùn)輸成本可減少最高18.52%、最低9.83%；選擇江海直達(dá)的運(yùn)輸方式可大大降低運(yùn)輸成本?！娟P(guān)鍵詞】 長(zhǎng)三角；鐵礦石；運(yùn)輸成本；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)0 引 言鋼鐵是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大宗原料商品，鋼鐵工業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)各個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具

出第三方物流運(yùn)輸成本優(yōu)化問(wèn)題及實(shí)例驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：第三方物流；運(yùn)輸成本；優(yōu)化第三方物流概念在20世紀(jì)80年代中期由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家提出，在90年代中期傳入我國(guó)。當(dāng)前，第三方物流運(yùn)輸形式多樣，運(yùn)量巨大，環(huán)節(jié)較多，使得運(yùn)輸成本成為物流成本的重要部分。因此，對(duì)運(yùn)輸成本控制尤其重要。一、研究綜述1.國(guó)外研究。物流學(xué)在國(guó)外發(fā)展較早，有關(guān)物流成本的研究學(xué)說(shuō)，按其時(shí)間順序。主要?dú)w納為以下幾種：1962年，彼得德魯克在《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》上將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”，提出“

，研究了基于運(yùn)輸成本和生產(chǎn)效率的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移問(wèn)題。研究結(jié)果表明，運(yùn)輸成本以及生產(chǎn)效率都直接改變了制造中心產(chǎn)業(yè)集聚均衡結(jié)果的穩(wěn)定性，因而直接影響了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。一方面制造業(yè)的區(qū)域分工促進(jìn)了生產(chǎn)性物流中心的形成，另一方面物流業(yè)的發(fā)展也直接促進(jìn)了制造中心的形成，之后技術(shù)擴(kuò)散使得舊的制造中心瓦解。因此，改變中國(guó)制造業(yè)“極度東傾”的不合理布局，扶持中西部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，需要大力發(fā)展物流業(yè)，降低社會(huì)物流成本；加速中西部地區(qū)技術(shù)進(jìn)步，提高當(dāng)?shù)厣a(chǎn)效率。關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集聚；

摘要：運(yùn)輸成本作為企業(yè)物流成本的重要組成部分。降低運(yùn)輸成本，對(duì)降低企業(yè)物流成本有重要意義，隨著這幾年物流的飛快發(fā)展，控制企業(yè)物流成本成了企業(yè)的首要之選。本文通過(guò)物流成本的影響因素來(lái)提出相應(yīng)的成本控制的方法和對(duì)策，從而為企業(yè)運(yùn)輸成本控制過(guò)程提供建議。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)輸成本；方法在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流滲透于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，成為企業(yè)的第三方利潤(rùn)。運(yùn)輸使得企業(yè)產(chǎn)品完成從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的最終環(huán)節(jié)。科學(xué)、合理的運(yùn)輸方式，提高了企業(yè)收益和利潤(rùn)。提高了物流的配送效率

路維護(hù)困難、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題，闡述了通過(guò)優(yōu)化施工工藝改善運(yùn)輸條件，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的；其次介紹了采取的措施和控制要點(diǎn)，提出了注意事項(xiàng)和應(yīng)用結(jié)論。關(guān)鍵詞：斜坡道；掘進(jìn)運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；巷道支護(hù)；無(wú)軌設(shè)備 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：TD803 文章編號(hào)：1009-2374（2016）29-0133-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.29.0611 概述受坡度制約，斜坡道一般設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，在掘進(jìn)過(guò)程中，有施工工期長(zhǎng)、運(yùn)

鐵路局管內(nèi)的運(yùn)輸成本支出的主體部分，運(yùn)輸成本的控制對(duì)其的重要性不言而喻。近年來(lái)由于成本因素的制約我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)并不是十分的景氣，因此對(duì)于運(yùn)輸成本的控制成為我們勢(shì)在必行的任務(wù)。在本文中針對(duì)鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析， 提出一系列的應(yīng)對(duì)措施，諸如：建立成本預(yù)算管理機(jī)制，擴(kuò)展成本的控制思路，從源頭節(jié)省開(kāi)支等策略，旨在更好的將鐵路機(jī)務(wù)段的運(yùn)輸成本降到最低?！娟P(guān)鍵詞】 鐵路 機(jī)務(wù)段 運(yùn)輸成本 應(yīng)對(duì)策略前 言鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的重要設(shè)備基礎(chǔ)，是我國(guó)國(guó)

低生產(chǎn)制造及運(yùn)輸成本，希望能夠給相關(guān)人員一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)制造；運(yùn)輸成本；集箱；管屏1 問(wèn)題的提出由于企業(yè)固定資產(chǎn)投入并沒(méi)有與產(chǎn)品的承接成比例配增，出現(xiàn)了無(wú)論在設(shè)備、生產(chǎn)場(chǎng)地、專業(yè)工序人員及配套管理等級(jí)等與以產(chǎn)定銷(xiāo)的產(chǎn)品任務(wù)有著較大的匹配差，結(jié)果是產(chǎn)品交貨不能全面滿足用戶交貨期，在不同程度上影響部分工地安裝進(jìn)度，盡管這種影響是微量但客觀存在，特別是在鍋爐安裝順序最先需要的水冷壁及包墻部套尤為明顯一些。公司600MW及1000MW爐形成批量生產(chǎn)，新

】一帶一路 運(yùn)輸成本 引力模型一、引言國(guó)與國(guó)之間的直線距離以及海陸分布因素會(huì)直接影響貨物貿(mào)易的運(yùn)輸成本，進(jìn)而影響到兩國(guó)間貨物貿(mào)易的發(fā)展。傳統(tǒng)的引力模型將兩國(guó)直線距離作為分子解釋國(guó)際貿(mào)易，即國(guó)與國(guó)之間直線距離越近，運(yùn)輸成本通常越低，越有利于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?；诖耍酝囊δＰ蛻?yīng)用只注重把地理距離作為控制變量，主要用于研究其他經(jīng)濟(jì)因素對(duì)貿(mào)易的影響，鮮有學(xué)者專門(mén)考察海陸因素的重要性。通常認(rèn)為，海上運(yùn)輸具有成本低的優(yōu)勢(shì)，加上蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河的開(kāi)通等使海運(yùn)在相