本刊記者 王培祥

自1956年組建以來，江西九江長途汽車運輸集團有限公司經(jīng)歷了我國公路客運行業(yè)發(fā)展中的大風大浪，直至今天容光依舊。九江長運是一家國有客運公司，擁有3 700多名員工，980輛運營車輛和遍布13個省市的120條運營線路。相比而言，九江的公路客運環(huán)境要略好于江西省其他地方。

盡管如此，九江長運董事長劉鳳林仍提出“公司要找市場，自食其力，履行社會責任”。劉鳳林不僅做事低調、為人樸實，更是一位典型的實干派。

制勝秘訣：依靠薄利多銷

劉鳳林的實干不僅體現(xiàn)在管理方式和方法中，更體現(xiàn)在對企業(yè)運營方式的創(chuàng)新中，成功解決“公鐵競爭”的問題就是一個典型的例子。

九江至南昌的客運班線自1997年開通以來一直盈利良好，彼時，該線路上曾經(jīng)單車每月最多可盈利8萬元，甚至一輛178萬元采購的客車2～3年就能收回成本；但當九江至南昌的動車開通后，情況陡然轉變。為此，劉鳳林率領管理層實地考察，他發(fā)現(xiàn)火車40多元的票價對一般老百姓而言還是過高，這也為公路客運的生存提供了空間。在說服對接站點后，九江長運的客車票價立刻由原來的40元降至20元，薄利多銷的方式使九江長運在激烈的公鐵競爭中獲得了存在和盈利的可能。據(jù)劉鳳林介紹，票價降低后，盡管線路上取消了2個班次，但平均實載率達到85%，保證了這條線路仍能夠盈利。

除調整票價外，九江長運還在車輛選擇上作出調整，原來的10 m、11 m客車，全部更新為大金龍12 m豪華客車，車輛的舒適性則吸引了更多的乘客。

“此外，客車在高速上有綠色通道，乘客不需要實名購票、在安全檢查必不可少的情況下，可實現(xiàn)門到門運輸，種種優(yōu)勢使得公路客運重獲乘客青睞?！眲ⅧP林說，“雖然這條主要盈利線路變?yōu)楝F(xiàn)在的微利經(jīng)營、保本線路，為了保證盈利，公司只能在其他附加值更高的線路上作調整，如重卡物流線、旅游線路等?！?/p>

創(chuàng)新探索：使用燃氣客車

旅游市場是九江長運近年來看好的新興市場，而九江擁有“中國優(yōu)秀旅游城市”“全國園林綠化城市”“中國魅力城市”“最具國際影響力的旅游城市”等稱號，更是近代中國最著名的“四大米市”“四大茶市”之一，面對豐富的旅游資源，九江長運提出“打造九江旅游旗艦”的口號，并于2010年10月成立了全省唯一一家旅游服務集散中心，該中心內(nèi)匯集了當?shù)?0多家旅行社。下一步，劉鳳林計劃將九江的300多輛旅游客車全部集中起來，“這樣不僅方便管理，還能提高旅游客運的安全性，最重要的是能夠保證旅游客車的運營利潤，避免了無序競爭，逐步實現(xiàn)旅游客車的高檔化”。

除旅游客車外，在節(jié)能減排方面主動嘗試也成為九江長運下一階段的工作重點。據(jù)劉鳳林介紹，公司近期將開始改造現(xiàn)有的加油站，并改建為九江第一家也是唯一一家加氣站。與此同時，公司還將引進天然氣客車，對于原有車輛，公司將對其進行改造，變?yōu)橛蜌鈨捎每蛙?。“LNG、CNG客車都在我們的規(guī)劃之內(nèi)。我們公司注重的是效益最大化，看重的是回報。年行駛里程超過3萬km的燃氣客車，相比傳統(tǒng)柴油客車可節(jié)約幾萬元燃料成本，基本2年時間就能收回改裝的費用，而油改氣后，估計可節(jié)約燃油費用20%～30%?！?/p>

“燃氣化是落實節(jié)能減排政策的有效方式，哪怕公司暫時增加一些成本，也是十分必要的?！眲ⅧP林堅定地說。

敢于嘗試：引進“智驅”系統(tǒng)

運營成本是九江長運最在意的，如何有效控制車輛的運營成本可以說一直是劉鳳林管理工作的中心。在談到多年積累的有益經(jīng)驗時，他表示：“管理工作不僅要重視責任感，還要圍繞低碳環(huán)保做工作，更要與時俱進，適應新事物、接受高科技?！?/p>

在接受新鮮事物方面，劉鳳林確實很“前衛(wèi)”。在他眼中，大金龍的KL988金龍車載電腦信息系統(tǒng)和“智驅”系統(tǒng)就是先進的科技手段，而這種先進的手段為經(jīng)驗豐富的管理者帶來的實惠可不只一點點。據(jù)介紹，目前九江長運有2輛車已經(jīng)試裝了KL988和“智驅”系統(tǒng)，取得了不錯的效果。

“KL988和‘智驅’系統(tǒng)對過程監(jiān)督起到了很好的作用，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對車輛的運營效率和安全起到了有效的監(jiān)管作用。我們的重卡駕駛員中個別人的油耗是41～45 L/100 km，由于無法嚴管加油時間和加油量，甚至出現(xiàn)有的車一天沒有運營竟加了2次油，這就是我們管理上的漏洞。如安裝KL988后，車輛的油耗一目了然，駕駛員再也不敢在加油上做任何手腳。與此同時，試裝‘智驅’的一輛12 m‘龍威’客車的油耗甚至降到了18.47 L/100 km，節(jié)油率高達6.48%。每100 km節(jié)約2 L左右的燃油是十分了不起的。對于營運客車每年幾十萬km的里程來說，僅此一項就能節(jié)約一大筆費用?！眲ⅧP林向記者舉例說。

“下一步，我們考慮大規(guī)模引進KL988和‘智驅’系統(tǒng)?！彼a充道，“駕駛員是最難管理的，一個駕駛員就是一個單位，駕駛員出車后更難管理，KL988的出現(xiàn)將為我們的傳統(tǒng)管理模式提供更加先進的管理手段，對于提高企業(yè)的運營效率和效益具有重要的作用。”

嚴選產(chǎn)品：青睞一線品牌

對于既懂技術、又懂得管理的公司管理者，對客車的挑剔可想而知。在劉鳳林眼中，只有以大金龍為代表的一線品牌的客車才算用得稱心。對品牌的挑剔也是一種習慣，早在1994年，九江長運便開始與大金龍合作，當時公司采購金龍客車的價格高達167萬元，在當時來說這算是最豪華的客車產(chǎn)品了。

1998—1999年，九江長運通過GB/T 19001－2008/ISO 9001∶2008質量管理體系認證，公司在采購客車時也基本確定了大金龍等幾個客車廠家的一線品牌。截至目前，九江長運的金龍客車保有量已超過500輛。劉鳳林強調：“我們不搞‘萬國’車隊，公司對車輛的品牌選擇嚴格，對車身涂裝也有統(tǒng)一規(guī)范。金龍客車不僅外觀新穎耐看，而且車輛的自質量比同類產(chǎn)品輕，這就使得車輛的油耗降低，運輸成本減少。這一點點的油耗節(jié)省卻不可忽視，一年下來高達上百萬元費用可不是一筆小數(shù)目?！?/p>

此外，大金龍在售后服務上的及時性、便利性也讓他贊譽有加。盡管滿意多多，但天生就是實干派管理者的劉鳳林仍有“不滿意”。他建議：大金龍應當考慮在九江設立配件中轉庫，以滿足公司對配件采購及時性的要求，這樣也避免了買到偽劣配件。