文/康閱春

隨著國(guó)務(wù)院“物流國(guó)八條”[1]的推行實(shí)施，2011年物流業(yè)經(jīng)歷了又一次宏觀政策環(huán)境重大改造，這是繼2009年3月國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》之后的又一重大政策調(diào)整，在這樣的政策環(huán)境下，快遞行業(yè)也面臨又一次重大發(fā)展機(jī)遇，特別是國(guó)八條中“促進(jìn)物流車輛便利通行”這一措施，使得快遞企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)既能使成本降低又能提高效率，大大提高了快遞行業(yè)的發(fā)展空間。

但快遞行業(yè)周而復(fù)始的爆倉(cāng)問(wèn)題，卻使快遞行業(yè)陷入有心無(wú)力的困境。一方面面臨業(yè)務(wù)猛增的良機(jī)，另一方面卻面對(duì)看著肉爛在鍋里也不能舀入自己碗里的苦楚，十分無(wú)奈。在此特別說(shuō)明爆倉(cāng)是指快遞公司突然間收到太多快件，來(lái)不及分揀，甚至沒(méi)辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站，到達(dá)目的地的時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)[2]。

一、爆倉(cāng)原因分析

快遞行業(yè)是一個(gè)既需要人力又需要物力才能完成的服務(wù)型實(shí)體經(jīng)濟(jì)，所以爆倉(cāng)原因總的歸納起來(lái)最主要的有以下兩點(diǎn)：

1、快遞行業(yè)的資本密集性強(qiáng)，硬件的設(shè)置不能應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)的劇烈波動(dòng)。

一般快遞公司的業(yè)務(wù)在春節(jié)、五一、十一這些法定假日的業(yè)務(wù)量幾乎都有不同程度的增長(zhǎng)，有的甚至翻番，但節(jié)假日過(guò)后又有明顯回落，特別是網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的急速增長(zhǎng)更導(dǎo)致了此境況，所以在場(chǎng)地、設(shè)施、車輛等硬件上快遞公司很難彈性應(yīng)對(duì)。場(chǎng)地和設(shè)施的投入產(chǎn)出比使快遞行業(yè)的硬件設(shè)施只能按照平均業(yè)務(wù)量或略高于平均業(yè)務(wù)量的水平設(shè)置，這樣的設(shè)置水平肯定不能滿足業(yè)務(wù)激增情況下的硬件需求。但節(jié)假日經(jīng)濟(jì)暴增現(xiàn)象不管在實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)都是不可避免的。

2、快遞行業(yè)的勞動(dòng)密集性強(qiáng)，人員的需求與人員的流動(dòng)嚴(yán)重不吻合。

快遞行業(yè)在取件、分揀、送件上需要大量的人力，并且人力的需求增長(zhǎng)幾乎與業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)成正比，而業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)又主要體現(xiàn)在某些特定的時(shí)段（特別是節(jié)假日），在這些特定時(shí)段人力流失明顯、人力成本上升，由此可以明顯看出，快遞行業(yè)人力的需求矛盾比較突出，特殊時(shí)期甚至存在有價(jià)無(wú)市的情況。

正是因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律波動(dòng)太明顯，人力物力的平衡對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的難題，所以在找到解決難題的靈丹妙藥之前，爆倉(cāng)就不可避免地發(fā)生了。

二、爆倉(cāng)解決方案

爆倉(cāng)問(wèn)題的解決到現(xiàn)在還沒(méi)有一個(gè)萬(wàn)全之策，本文作者近期就此問(wèn)題與物流行業(yè)人士探討一二，總結(jié)了以下幾條可能的不求徹底解決但求改善困境的途徑：

1.利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)提高快遞企業(yè)分撥中心設(shè)施對(duì)快件或包裹的分揀效率

自動(dòng)分揀系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)幾乎還沒(méi)有得到運(yùn)用，但在國(guó)外的快遞行業(yè)運(yùn)用比較多。要運(yùn)用分揀系統(tǒng)必須要具備以下幾個(gè)前提條件：

（1）規(guī)范包裝，最好能采用標(biāo)準(zhǔn)化包裝。一般快件的包裝都比較統(tǒng)一，但包裹的包裝就各具特色，如果能使用類似郵局包裹業(yè)務(wù)中的不同規(guī)格紙箱進(jìn)行統(tǒng)一包裝，那實(shí)行自動(dòng)分揀系統(tǒng)就可行了。

（2）應(yīng)用條形碼的編碼、打印、掃描等技術(shù)。條形碼是一個(gè)重要的信息跟蹤識(shí)別技術(shù)，并且發(fā)展成熟、成本低廉。應(yīng)用條形碼的相關(guān)技術(shù)能很好地實(shí)施快件或包裹快速準(zhǔn)確的高效分揀。

（3）安裝大量具有分揀關(guān)卡的傳送帶設(shè)備。傳送帶是自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要硬件設(shè)施，尤其以帶式和輥式的傳送帶應(yīng)用居多，但在傳送帶上還必須設(shè)置不同的分揀關(guān)卡才能有效地進(jìn)行快件的分類和包裹的分撥。

（4）采用電腦系統(tǒng)控制下的機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)。在電腦系統(tǒng)上安裝相關(guān)的操作控制軟件，采用設(shè)備接口技術(shù)、光電技術(shù)等實(shí)現(xiàn)條形碼的自動(dòng)掃描、分揀關(guān)卡的開關(guān)運(yùn)行和傳送帶的自動(dòng)導(dǎo)向等機(jī)械自動(dòng)化，這個(gè)部分是自動(dòng)分揀系統(tǒng)的中樞神經(jīng)。

利用自動(dòng)分揀系統(tǒng)的方式會(huì)增加硬件的投入，但卻減少了人力的需求。

2.優(yōu)化快遞企業(yè)的分撥網(wǎng)絡(luò)提高快件和包裹的流通性

一般我們?cè)诜謸芫W(wǎng)絡(luò)的設(shè)置上首先會(huì)想到新建或擴(kuò)建分撥中心，甚至租賃倉(cāng)庫(kù)作為分撥網(wǎng)點(diǎn)，以加大快件或包裹的儲(chǔ)存量，不可否認(rèn)撇開資金投入等問(wèn)題不談，這是一種短期內(nèi)解決爆倉(cāng)問(wèn)題最直接最有效的方式，在一定時(shí)間內(nèi)能緩和爆倉(cāng)，但快遞行業(yè)的重點(diǎn)不在于儲(chǔ)存量而在于吞吐量，新建、擴(kuò)建、租賃分撥網(wǎng)點(diǎn)都不是根本性的解決問(wèn)題方式，如果分撥網(wǎng)絡(luò)不優(yōu)化，流通性不提高，不久的將來(lái)，那些新建、擴(kuò)建、租賃的分撥中心一樣會(huì)面臨爆倉(cāng)，那時(shí)只能陷入再新建、再擴(kuò)建甚至再租賃分撥網(wǎng)點(diǎn)的非正常循環(huán)。有時(shí)通過(guò)合并網(wǎng)點(diǎn)或調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)層級(jí)也能很好地使分撥網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化，流通性得到提高，以緩解爆倉(cāng)。合并的方式可以采用多種，如可以采取同層級(jí)分撥網(wǎng)點(diǎn)的合并，也可采取上下層級(jí)甚至跨級(jí)分撥網(wǎng)點(diǎn)的合并，這要根據(jù)具體的業(yè)務(wù)情況、網(wǎng)點(diǎn)情況和交通情況等靈活運(yùn)用，例如可以采用下列組圖的方式調(diào)整網(wǎng)絡(luò)：

圖1

圖2

圖3

圖1為現(xiàn)有的分撥網(wǎng)絡(luò)，圖2把①網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)并入②網(wǎng)點(diǎn)，其中一個(gè)并入一級(jí)分撥中心，另一個(gè)并入二級(jí)分撥中心，圖3在圖2的基礎(chǔ)上把一個(gè)二級(jí)分撥中心降為三級(jí)配送點(diǎn)并入就近的二級(jí)分撥中心。

上圖只提供了一種樣式，實(shí)際需要運(yùn)用物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化的專業(yè)知識(shí)并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，需要注意分撥中心的業(yè)務(wù)承載能力、網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)設(shè)置、中心的輻射網(wǎng)點(diǎn)數(shù)三者存在一定的關(guān)系，分撥網(wǎng)絡(luò)層級(jí)少則要求中心的業(yè)務(wù)處理量大，中心業(yè)務(wù)處理容量大則輻射網(wǎng)點(diǎn)多，中心的輻射網(wǎng)點(diǎn)多則可以相應(yīng)地減少分撥網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)數(shù)。但在分撥網(wǎng)絡(luò)的層級(jí)數(shù)減少的同時(shí)，終端配送點(diǎn)的派件人員需求會(huì)有所加大，特殊時(shí)期可能要采用加薪招收新人的方式解決人員需求矛盾。

另外在分撥網(wǎng)點(diǎn)之間的通路上必要時(shí)可以更快速的運(yùn)輸方式代替現(xiàn)有的運(yùn)輸方式，如以航空運(yùn)輸代替鐵路或公路運(yùn)輸，但需要付出較高的運(yùn)輸成本，順豐速遞之所以收費(fèi)較高就是因?yàn)椴捎昧丝者\(yùn)方式來(lái)承擔(dān)大城市、大區(qū)域之間的網(wǎng)點(diǎn)通路運(yùn)輸。

隨著“物流國(guó)八條”的深入推進(jìn)，快遞行業(yè)可以逐步采用相反的策略來(lái)解決，也就是說(shuō)一旦運(yùn)輸環(huán)節(jié)交通便利成本降低，則可以增加分撥網(wǎng)點(diǎn)來(lái)提高配送流通效率，減少倉(cāng)庫(kù)壓貨。

在分撥網(wǎng)點(diǎn)的新建或擴(kuò)建策略上和快遞企業(yè)一般網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置一樣，主要考慮交通和業(yè)務(wù)情況設(shè)置，但要注意分撥網(wǎng)絡(luò)的分布和優(yōu)化調(diào)整。

優(yōu)化快遞企業(yè)的分撥網(wǎng)絡(luò)在資金和人力上都不強(qiáng)調(diào)加大投入，重心在于通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)提高快件包裹的流通性提升快遞公司的業(yè)務(wù)處理能力，這一方式在交通設(shè)施比較完善的大經(jīng)濟(jì)區(qū)域有比較大的實(shí)施空間，但在交通設(shè)施相對(duì)落后的區(qū)域分撥網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置有比較大的局限性，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的空間小，不過(guò)這些地區(qū)的業(yè)務(wù)的比重一般情況下并不是很大，所以在主要業(yè)務(wù)區(qū)域做到分撥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化整合尤其關(guān)鍵。

3.抓住核心業(yè)務(wù)，放棄部分市場(chǎng)或快遞企業(yè)之間建立業(yè)務(wù)外包聯(lián)盟[3]

快遞企業(yè)要想取得長(zhǎng)足發(fā)展必須要有一定的業(yè)務(wù)專業(yè)特性，做好精細(xì)的市場(chǎng)定位。爆倉(cāng)的原因很大一部分是在業(yè)務(wù)暴增時(shí)快遞企業(yè)難以取舍，從而導(dǎo)致吃得撐不下了又消化不良的局面，為此有些企業(yè)通過(guò)提高收費(fèi)門檻或暫時(shí)不受理業(yè)務(wù)等方法來(lái)舍棄一些訂單以緩解爆倉(cāng)，但這種方式在目前快遞行業(yè)排位競(jìng)爭(zhēng)激烈關(guān)鍵的階段對(duì)現(xiàn)有客戶的殺傷力很大，而又會(huì)把具有長(zhǎng)期合作可能的潛在客戶屏蔽掉，所以快遞企業(yè)要想提價(jià)必須是找準(zhǔn)了細(xì)分市場(chǎng)且具有一定的不可替代性的時(shí)候才能有效運(yùn)用。

快遞公司企業(yè)要想從業(yè)務(wù)方面緩解爆倉(cāng)除了找準(zhǔn)核心業(yè)務(wù)外還可采用快遞企業(yè)之間的外包聯(lián)盟來(lái)解決。比如快遞企業(yè)A和B建立合作關(guān)系，業(yè)務(wù)訂單A和B公司都受理，一種情況是A企業(yè)把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)產(chǎn)品保留，而把其他的產(chǎn)品委托給B公司，B公司也是如此，前提是雙方的業(yè)務(wù)有比較大的互補(bǔ)關(guān)系，這樣做還可通過(guò)專業(yè)性的產(chǎn)品運(yùn)輸來(lái)減少交件人和收貨人關(guān)于物品損壞的投訴和索賠，另一種情況是A企業(yè)把自己分撥網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)勢(shì)的業(yè)務(wù)地區(qū)產(chǎn)品保留，而把分撥網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)處理能力弱甚至沒(méi)有分撥網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)品交給B公司，B公司同樣操作，雙方如果合作地好的話，甚至可以把分撥網(wǎng)絡(luò)融通起來(lái)運(yùn)作，如某個(gè)包裹在運(yùn)送過(guò)程中一級(jí)分撥中心為A公司的，二級(jí)分撥中心為B公司的，三級(jí)分撥又回到A公司，這種合作方式除了在網(wǎng)點(diǎn)上可以運(yùn)用，在路徑上的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備也同樣可以共享，相當(dāng)于A、B公司共建了一個(gè)虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源的有效整合和共享，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)能力提升效果成倍數(shù)甚至幾何數(shù)增長(zhǎng)。

抓住核心業(yè)務(wù)和外包聯(lián)盟的方式對(duì)設(shè)施投入和人員的需求都不是必須的，但對(duì)于企業(yè)的管理水平卻要求甚高，可謂管理出效益。

三、總結(jié)與引申

爆倉(cāng)的問(wèn)題不僅反映了快遞行業(yè)的問(wèn)題，還反映了物流行業(yè)的問(wèn)題，更可窺見(jiàn)制約社會(huì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，“爆倉(cāng)”解決之道的頭腦風(fēng)暴遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有結(jié)束，比如從政府的宏觀調(diào)控層面和行業(yè)政策規(guī)范支持上除了“物流國(guó)八條”之外是否還有其他路可尋呢？因此我們還需要通過(guò)實(shí)踐和理論的不斷探索尋求更新更好的解決途徑，爭(zhēng)取打出一套漂亮的組合拳解決爆倉(cāng)問(wèn)題，同時(shí)借此提升我國(guó)的物流發(fā)展平臺(tái)。

[1]http://baike.baidu.com/view/5889437.htm

[2]http://baike.baidu.com/view/4755064.htm

[3]謝家平、葛夫財(cái)主編，《供應(yīng)鏈管理》，復(fù)旦大學(xué)出版社出版，2011. 1