石光明, 朱桂龍

（1華南理工大學， 廣州 510641； 2 廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院， 廣州 510330）

0 引言

汽車行駛記錄儀（vehicle travelling data recorder，簡稱VTDR）俗稱汽車“黑匣子”，是指對車輛行駛速度、時間、里程，以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。特別是衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀(satellite positioning vehicle travelling data recorder)是指帶有衛(wèi)星定位功能，具有記錄、存儲并通過無線傳輸模塊實時傳輸車輛行駛方向、速度、時間、里程、位置等狀態(tài)信息的數(shù)字式電子裝置。內(nèi)部集成有GPS定位模塊和GPRS通信模塊，可以通過GPRS上傳定位信息，超速、疲勞、疑點數(shù)據(jù)，下發(fā)文字信息，上傳圖片等。主要由主機、車速傳感器、數(shù)據(jù)分析軟件3部分組成。

VTDR應有如下功能：

自檢功能；實時時間、日期、駕駛時間和位置的采集、記錄、存儲和傳輸功能；車輛行駛速度和里程的測量(計算)、記錄、存儲和傳輸功能；駕駛員身份記錄和驗證功能；信息顯示功能；操作功能；數(shù)據(jù)通信功能；支持多種上報方式（可按照時間間隔、距離間隔或事件）功能；實時區(qū)域，路線的監(jiān)測、報警功能；信息輸出打印功能。

制造商可按用戶要求自行增加其他未規(guī)定的功能（如視頻監(jiān)控等）。通常的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

圖1 汽車行駛記錄儀結(jié)構(gòu)圖

歐美國家使用行駛記錄儀后，交通事故顯著下降。從1970年歐共體開始全面強制使用記錄儀以來，德國客運、貨運車輛道路交通事故發(fā)生率一直呈下降趨勢。如德國1970年貨車平均每50萬公里發(fā)生一起事故，到2000年下降為每行駛160萬公里發(fā)生一起事故，事故發(fā)生率降低了220%；客車從1970 年的每40萬公里發(fā)生一起事故，到2000年下降為每100萬公里發(fā)生一起事故，事故發(fā)生率降低了150%。

2004年5月立法，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第14條明確規(guī)定“用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續(xù)駕駛及其他行駛狀態(tài)信息進行檢查?！?/p>

1 目前的監(jiān)管部門和監(jiān)管方式

鑒于該產(chǎn)品是和公共安全有關(guān)系，其產(chǎn)品質(zhì)量獲得了很多部門的關(guān)注。如表1所示，現(xiàn)在各地和行業(yè)部門都有自己的特殊的監(jiān)管方式，所列是目前最具有代表性的3種方式。

2 以廣東省的監(jiān)管和檢測為例分析該產(chǎn)品出現(xiàn)問題的原因

汽車行駛記錄儀的檢驗涉及到通訊協(xié)議、功能要求、性能要求、信息安全性、氣候適應性、機械環(huán)境適應性、外殼防護等級、抗汽車點火干擾、電磁兼容、表面抗腐蝕等多個專業(yè)領域，需要綜合應用計算機、軟件、通訊、傳感器、網(wǎng)絡、控制理論和電氣安全及電磁兼容等方面的知識。

根據(jù)DB44/T578-2009《衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀通用技術(shù)規(guī)范》檢驗分類分為型式試驗和質(zhì)量一致性檢驗，質(zhì)量一致性檢驗又分為逐批檢驗和周期檢驗，對于每批產(chǎn)品除部分在出廠前要求企業(yè)逐臺檢驗外，另有部分項目是對每批進行抽樣檢驗，其中包括衛(wèi)星定位模塊接收靈敏度、無線通信傳輸模塊誤碼率、最大發(fā)射功率、靜電放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度等項目以及溫度、濕度、振動等環(huán)境試驗項目對設備要求比較高，設備投入成本也很高，一般企業(yè)未配置這些設備，所以這些項目企業(yè)沒法實現(xiàn)逐批抽樣檢驗，單靠企業(yè)的質(zhì)量控制存在盲區(qū)。

表1 目前國內(nèi)3種主要監(jiān)管方式對比

2.1 產(chǎn)品型式試驗過程中普遍存在質(zhì)量問題

在產(chǎn)品質(zhì)量型式試驗過程中均不同程度的出現(xiàn)不合格，經(jīng)整改后才能符合標準要求。部分企業(yè)整改周期很長，經(jīng)過不斷的整改，是在摸索中進行進一步開發(fā)和工藝調(diào)整的。比較多出現(xiàn)問題的項目有：

(a)企業(yè)不配顯示器及打印機、顯示內(nèi)容不全（無行駛方向、運營商名稱或駕駛員代碼）。

(b) 疲勞駕駛未區(qū)分不同駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時間（應該更換駕駛員后只計算當前駕駛員的連續(xù)駕駛時間，當前一個駕駛員休息時間未達20分鐘后再接著駕駛時應計算其之前的駕駛時間。）。

(c)振動試驗：多個企業(yè)需整改，電路板上零部件松脫（大點的零部件需加強固定。）。

(d) 防水試驗：內(nèi)部進水，不能正常工作。

(e) 抗汽車電點火干擾：多個企業(yè)需整改，表現(xiàn)為速度變化、顯示屏死機，系統(tǒng)重啟等。

(f)無線通信模塊誤碼率和最大發(fā)射功率：部分企業(yè)該項目不合格，出現(xiàn)不合格多數(shù)是由于模塊的工藝安裝引起。無線協(xié)議：基本車輛狀態(tài)不符合，少了控制端（應該至少有緊急報警、斷油電振動、剎車、門邊線、左轉(zhuǎn)燈、右轉(zhuǎn)燈、遠光燈、ACC。）、協(xié)議格式不符：定時監(jiān)控、定距監(jiān)控無發(fā)送條數(shù)控制、事故疑點、歷史軌跡、疲勞駕駛、緊急報警等以及數(shù)據(jù)加密解密過程不對。

(g)有線協(xié)議：有部分廠家未按標準要求，全部協(xié)議為自定義，有線協(xié)議未采用奇校驗、一個命令幀對應返回多個應答幀（即全部采用分包發(fā)送。）、事故疑點數(shù)據(jù)不對（速度不準確、開關(guān)量不對、數(shù)據(jù)順序不對等）、2個日歷天的數(shù)據(jù)不對（日歷天指以北京時間計算從0：00至24：00的一整天。并不是當前時間前推48小時）、360小時的速度和歷史軌跡不對。通信協(xié)議中部分數(shù)據(jù)有誤，如：基本車輛狀態(tài)、事故疑點信息、遠程斷油斷電等。

2.2 從近兩年的抽查情況看產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀

針對廣東省內(nèi)的產(chǎn)品，對于通過型式試驗的產(chǎn)品分別在2010和2011年進行了兩次監(jiān)督抽查，2010年進行專項監(jiān)督抽查時產(chǎn)品抽樣不合格率為63.6%，2011年進行省專項監(jiān)督抽查時產(chǎn)品抽樣不合格率為52.0%，結(jié)果如表2與表3所示。

表2 2011年監(jiān)督抽查不合格項目

表3 2010年監(jiān)督抽查不合格項目

2.3 對于不合格項目進行分析

從型式試驗和省專項監(jiān)督抽查的情況分析造成不合格的主要原因有以下幾點：

(a) 企業(yè)在生產(chǎn)過程中質(zhì)量管理不到位。如對銘牌不夠重視，沒有按標準要求標識出廠日期和編號，有的沒有標稱規(guī)格（如電壓值等），管理有待規(guī)范。

(b)部分企業(yè)首次進入衛(wèi)星定位汽車行駛記錄儀的生產(chǎn)，部分檢測設備沒到位，企業(yè)缺少檢測手段。

(c)實際抽樣回來的產(chǎn)品和測試通過的產(chǎn)品內(nèi)部不一致。 企業(yè)在型式試驗時大部分都做了整改，但是整改的項目和措施未落實到生產(chǎn)中，導致實際生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。

(d)部分企業(yè)因生產(chǎn)需要等原因更改設計、工藝或所用原材料、元器件有重大改變時未按DB44/T578的要求重新進行型式試驗，甚至有的企業(yè)為了降低成本直接選用一些低質(zhì)量的零部件。

(e)許多功能都是通過軟件來實現(xiàn)的，如疲勞駕駛提醒、事故疑點信息等，企業(yè)在開發(fā)過程中設置了許多接入方式，可以通過軟件接口將設置更改，企業(yè)迫于競爭的壓力，按照用戶的要求對于功能進行了變更（如有的運營商為了利益，要求關(guān)閉疲勞駕駛功能等）；有的企業(yè)軟件經(jīng)過多次修改，版本較多未及時更新。

3 強化管理，提高質(zhì)量的措施

針對發(fā)現(xiàn)的問題，涉及到監(jiān)管、企業(yè)和用戶等各個方面，通過分析，擬采用以下方法解決問題。

3.1 完善并統(tǒng)一標準及要求

汽車行駛記錄儀涉及的行業(yè)和技術(shù)多，而且裝在各種類型的車上，環(huán)境比較嚴酷。目前的標準方面嚴格來說還都有一些缺陷，標準中部分條款要求不太明確，存在企業(yè)理解不一致，另有大部分企業(yè)認為實際使用中某些條款在實際使用中存在問題（如無線協(xié)議中的恢復出廠設置等），需要更明確或統(tǒng)一要求。另外，現(xiàn)在汽車電磁兼容技術(shù)關(guān)乎汽車特定電子系統(tǒng)及其周圍電子系統(tǒng)運行的安全可靠性，關(guān)乎電子控制功能的運行的安全可靠性，但是相關(guān)的規(guī)定在該產(chǎn)品的標準中考慮很少。

以上這些都迫切要求在修訂的時候進行考慮，以方便企業(yè)生產(chǎn)，客戶使用及政府相關(guān)部門的監(jiān)管。

3.2 強化質(zhì)量監(jiān)管，對于不合格產(chǎn)品嚴格進行質(zhì)量監(jiān)督后處理

在整個檢驗和抽查的過程中，要杜絕以下幾種狀況：

(a)部分企業(yè)未通過規(guī)定的檢測，在網(wǎng)上發(fā)布廣告和信息已通過，甚至假冒省質(zhì)監(jiān)局和省交通廳的名義發(fā)布其合格信息，散步虛假信息；

(b)部分企業(yè)在抽查中不合格，但是在沒有進行整改的情況下，仍然以其通過型式試驗的公示資料進行商務活動。

在圍繞該產(chǎn)品的監(jiān)管和應用中，生產(chǎn)企業(yè)，使用企業(yè)和監(jiān)管方存在著信息不完美的博弈過程，作為監(jiān)管方，要嚴格防范出現(xiàn)“逆向選擇”和“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，保證市場健康發(fā)展。

3.3 企業(yè)的管理體系要落到實處

現(xiàn)代企業(yè)一般都已經(jīng)做了ISO9000體系認證，但是通過調(diào)查很多并沒有在日常的工作和生產(chǎn)中真正有應用，只是把獲得認證作為一種營銷的資本或方法。管理大師德魯克曾講：管理不在于 “知”，而在于“行”。要在實際中真正應用才能夠獲得效果。

很多的企業(yè)沒有把在型式試驗中檢查出來的問題進行處理，管理體系虛有其表，不能形成有效的循環(huán)控制，致使在抽查中不合格。

3.4 加大抽樣量，采取多種的監(jiān)管方式，使監(jiān)管常態(tài)化、長效化

汽車行駛記錄儀能夠?qū)崟r地記錄車輛運行和駕駛員駕駛活動的有關(guān)信息非常便捷，它可在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、預防道路交通事故、保障車輛行駛安全、提高營運管理水平等諸多方面發(fā)揮重要的作用，并將為事故分析和鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

為了讓監(jiān)管措施真正落到實處，保證所安裝產(chǎn)品質(zhì)量進一步得到保障，建議在招標結(jié)束產(chǎn)品安裝前，由生產(chǎn)企業(yè)或運營商申請抽樣檢驗，由第三方檢驗機構(gòu)按照批驗收的標準GB/T2828抽樣對一些關(guān)鍵的項目進行質(zhì)量檢驗，以使得所有安裝的該產(chǎn)品能確實達到預期的效果。對于批次抽樣不合格的產(chǎn)品應暫停交貨，分析原因，采取改進措施，經(jīng)重新抽樣檢驗合格后方可交貨和安裝。另外從這兩次省專項監(jiān)督抽查來看，抽樣檢驗時抽樣基數(shù)都很小，一般都是幾臺至幾十臺，企業(yè)庫存數(shù)小，產(chǎn)品一般是按需求定制生產(chǎn)并出貨，所以在產(chǎn)品安裝前（企業(yè)出貨前）安排逐批抽樣檢驗，取得合格檢驗報告后方可安裝是可行的。

4 結(jié)論

汽車行駛記錄儀的質(zhì)量檢測和管理從分析質(zhì)量檢測中的問題入手，經(jīng)過問題的原因分析和相關(guān)管理學理論的應用，提出了針對現(xiàn)在存在的問題的可行的解決方法。對于該種事關(guān)公共安全的產(chǎn)品管理方法提出了針對性的監(jiān)管和改進措施，如果實施，定能夠取得良好的效果。

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