單飛情景劇

合資以來，長安福特馬自達從停產(chǎn)到鬧分家，三方利益糾纏，使福特和馬自達的發(fā)展始終受此牽絆。如今，分家已板上釘釘，兩家新合資公司都回歸50： 50的正常結(jié)構(gòu)，但原先由福特和馬自達共同入股投建的工廠仍待分配。

合資以來，長安福特馬自達從停產(chǎn)到鬧分家，三方利益糾纏，使福特和馬自達的發(fā)展始終受此牽絆。如今，分家已板上釘釘，兩家新合資公司都回歸50： 50的正常結(jié)構(gòu)，但原先由福特和馬自達共同入股投建的工廠仍待分配。文=本刊記者 展翔原本雙方期待了很

近期，福特汽車C E O艾倫·穆拉利在重慶宣布，在華合資企業(yè)長安福特馬自達分拆的申請已經(jīng)獲得中國政府批準(zhǔn)，這意味著該公司將變成長安福特和長安馬自達兩家合資公司。

穆拉利表示，經(jīng)過中國中央人民政府批準(zhǔn)，三方建立的合資子公司長安福特馬自達將一分為二，“我們對重組及其方式感到非常高興。我們獲得了（中央人民政府的）批準(zhǔn)，正按照法定程序執(zhí)行。我們對此表示贊賞，并深受鼓舞。”

根據(jù)計劃，新的兩家公司將分別臨時稱為長安福特汽車和長安馬自達汽車公司。重慶方面的基地主要歸福特和長安所有，而南京方面的基地主要歸馬自達和長安運行。

與福特的喜悅不同，馬自達方面顯得很低調(diào)， 馬自達駐上海發(fā)言人Naoto Oikawa稱：“我們可能將很快發(fā)布正式公告”，但其表示在公告出來之前不會發(fā)表正式言論。這或許也很好理解，與福特對于重組之后的信心相比，聯(lián)系到當(dāng)前中日關(guān)系的大背景，加之馬自達自身在中國戰(zhàn)略的不確定，馬自達很難樂觀。

家產(chǎn)切割

毫無疑問，對于業(yè)內(nèi)關(guān)注很久的長安福特馬自達分家來說，資產(chǎn)的切割無疑是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這也是三家分手重組的難點。

在長安汽車股份有限公司、福特汽車公司及馬自達汽車株式會社就長安福特馬自達汽車有限公司存續(xù)分立重組發(fā)表的聯(lián)合聲明中， 諸多細節(jié)被披露出來， 公告稱： 三方旗下合資企業(yè)長安福特馬自達汽車有限公司存續(xù)分立重組計劃已正式通過中國國家發(fā)展改革委員會的審批。

按照計劃， 馬自達將從長安福特馬自達分離出來， 與長安汽車設(shè)立股份各占一半的長安馬自達汽車有限公司。長安福特馬自達今后將回歸為長安和福特各占一半股份的長安福特汽車有限公司。通過國家發(fā)改委的審批后， 這兩家合資企業(yè)還要到商務(wù)部和國家工商局、工信部履行相關(guān)審批手續(xù)，才算正式成立。

合資以來，長安福特馬自達從停產(chǎn)到鬧分家，三方利益糾纏，使福特和馬自達的發(fā)展始終受此牽絆。如今，分家已板上釘釘，兩家新合資公司都回歸5 0 ： 5 0的正常結(jié)構(gòu)，但原先由福特和馬自達共同入股投建的工廠仍待分配。

目前，長安福特馬自達旗下共有重慶、南京、杭州三個生產(chǎn)基地，五家整車工廠、兩家發(fā)動機工廠與一家變速箱工廠，真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整車工廠、發(fā)動機工、和重慶在建的三廠。業(yè)內(nèi)人士透露，重慶的兩間工廠和一間在建工廠都歸長安福特所有，南京工廠歸長安馬自達所有。

據(jù)了解，當(dāng)初長安福特馬自達南京整車工廠投資38.4億元，發(fā)動機工廠投資2 5億元。其中，長安占5 0 %股份，福特和馬自達各持2 5 %股份。如何將福特和馬自達的共有資產(chǎn)進行拆分？國泰君安首席分析師張欣指出，按雙方發(fā)布的公告來看，很有可能雙方已達成一致，以退出對方公司股份的方式，尋求平衡，超出或短缺的部分用現(xiàn)金彌補。

除了工廠分割外，長安福特馬自達一分為二，在兩家合資企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)的博弈上，也成為重點。早前昌河員工停工事件就是因長安集團希望借昌河的生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)移給長安馬自達而引起不滿，最終被迫中止。

業(yè)內(nèi)人士透露，此次分家，長安福特還將享有原長安福特馬自達的生產(chǎn)資質(zhì)， 而長安馬自達將使用長安在2 0 0 3 年收購南京金蛙集團的生產(chǎn)資質(zhì)。

事實上，知情人士透露說，這一次“單飛”終于成功，最為關(guān)鍵的原因便是因為長安拿出了“南京長安公司”的生產(chǎn)資質(zhì)給了長安馬自達。隸屬于重慶長安汽車的南京長安公司，是長安在2 0 0 3 年收購南京金蛙集團后設(shè)立，由于擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一直保留著獨立法人。而在此次生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移后，南京長安將成為長安汽車的分公司，生產(chǎn)經(jīng)營不會發(fā)生較大改變。一直因股比不均而分外受氣的馬自達，終于得到了滿意的答案。

躊躇滿志

在中國市場膨脹的“ 黃金十年”，福特汽車更多的只是扮演一個缺席者的身份。根據(jù)公開資料，長安福特成立以來，福特僅在合資公司中投產(chǎn)了?？怂?、蒙迪歐、嘉年華和S —MA X四款車型，平均兩年半才一款新車。與此同時，幾乎就是在福特進入中國的數(shù)年間，中國汽車的規(guī)模便由百萬輛級別跨越到超越1800萬輛的歷史最高位。

但福特汽車并未從中國市場的爆發(fā)之中獲益太多，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年，福特汽車在中國的銷量為51.9萬輛，占中國汽車市場份額僅為2.8%。而其老對手通用汽車2 0 1 1年中國區(qū)銷量高達2 5 5萬輛，市場份額達1 3 . 8 %，福特的市場份額不及通用一個零頭。

在忽略中國市場多年之后，福特比誰都更期待中國市場的表現(xiàn)。而在理順與長安和馬自達的關(guān)系之后，獲得一個50對50股權(quán)對比關(guān)系的全新合資公司來運作中國市場，福特沒有理由更加躊躇滿志。

按照福特的規(guī)劃，長安福特馬自達實行分家后，福特將與長安單獨組建長安福特公司，從而更好的在中國推行“一個福特”的戰(zhàn)略?！霸?015年之前，我們要向中國市場引入1 5款全新車型。現(xiàn)在我們在中國不僅有整車工廠，還有發(fā)動機和變速器工廠，在南京還有一個福特汽車全資汽車工程研究院?！备Ｌ谻EO穆拉利表示。

雖然在過去的1 0年里，福特在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意?！暗蠹铱梢钥吹剑F(xiàn)在的福特已經(jīng)不同于以往的福特了，現(xiàn)在是全球意義上的福特汽車，我們經(jīng)歷了很好的全球化過程。”穆拉利如是說。

“我們估計到2 0 2 0年，中國汽車市場的產(chǎn)銷量將達到3000萬輛，為確保成為增長中的一部分，福特決定擴大在華產(chǎn)能?！痹诟Ｌ仄嚕ㄖ袊┯邢薰径麻L兼首席執(zhí)行官蕭達偉眼中，到2020年前，中國車市增幅仍將保持平均5到10個百分點的增長。為此今年長安福特的經(jīng)銷商網(wǎng)點將在去年460家的基礎(chǔ)上再增加110家。

目前，福特新福克斯正在中國熱賣， 這或許也給了穆拉利更多的信心，這個時候，在中國市場上對車型的投放，福特顯得越來越大手筆。這一次，福特將牌壓在了SUV市場。

在今年的北京國際車展上，福特表示，除了新?？怂雇猓Ｌ仄煜碌娜頢 U V —— 翼搏E c o S p o r t 、翼虎Kuga和探險者Explorer將引入中國，其中前兩款SUV將在重慶投入國產(chǎn)。

“從全球來看，福特是SUV這個細分市場的專家，我們在造SUV方面積累了很多的技術(shù)和經(jīng)驗，可以滿足中國消費者的需求?！备Ｌ仄噥喬胺侵薜貐^(qū)產(chǎn)品開發(fā)副總裁葛皓華對媒體表示說。

目前，除了嘉年華、福克斯、蒙迪歐—致勝、麥柯斯S—MAX四款車型外，福特在中國只有進口銳界Edge一款SUV在售。上述三款SUV新車型引入后，福特在中國銷售的SUV車型將增至四款。而這也是福特計劃到2 0 1 5年引入15款新車中的一部分。

但福特面對的市場現(xiàn)實是，國內(nèi)的SUV市場品牌集中度遠高于轎車市場。豪華SUV市場上被德系三家車商牢牢把持，產(chǎn)品布局已經(jīng)下延至3 0萬元內(nèi)的緊湊車型領(lǐng)域；而中檔城市型SUV則由本田、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等日韓車商所統(tǒng)領(lǐng)；低端SUV市場上，分布著長城、奇瑞等自主品牌車企。

為了尋找市場突破口，在今年北京車展的新車型發(fā)布會上，葛皓華站在展臺上，花了很長時間詳細介紹這款中文名為翼搏的SUV。因為這款小車搭載了1.0L渦輪增壓EcoBoost發(fā)動機，葛皓華稱它的節(jié)油性能符合中國國情，是“為中國、為城市而造”。

或許福特高管層也正是看到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》于4月18日剛剛發(fā)布，其中要求2 0 1 5年前車型百公里油耗降至6.9升。

目前福特汽車旗下國產(chǎn)車型主要為1 . 5 L～2 . 3 L為主的排量，為了達到新的油耗限值目標(biāo)，福特還計劃引入1.0L渦輪增壓發(fā)動機。“福特發(fā)布的全新翼搏搭載的1 . 0 L E c o B o o s t發(fā)動機是一個很好的例子，在改善燃油經(jīng)濟性的同時，也提供很好的動力性能。”葛皓華稱，“今后福特會在更多的車型中應(yīng)用E c o B o o s t發(fā)動機和6速變速器這兩項技術(shù)，這兩項技術(shù)都是在把發(fā)動機排量降低的同時，能夠達到更大的動力輸出。”

此外也有消息稱在全力以赴爭取SUV市場的同時，急需在中國市場提高銷量的福特，將旗下林肯品牌車型的國產(chǎn)計劃也提上日程。據(jù)接近福特的人士透露，福特汽車在北京國際車展正式開幕之前宣布的13.6億美元在華投資計劃，與林肯國產(chǎn)一事相關(guān)。

從不愿意在中國市場投入過多車型，到迫不及待想把所有車型都投放中國市場，福特汽車的轉(zhuǎn)變讓人有些不太適應(yīng)。但與車型的投放力度相比，福特汽車在中國的產(chǎn)能擴張計劃更讓人驚訝。

今年2月，年產(chǎn)15萬輛的長安福特重慶第二工廠啟動；4月初，福特宣布投資6億美元在重慶建設(shè)年產(chǎn)35萬輛的第三工廠；隨后僅僅過了兩個星期，福特第四工廠落戶杭州的消息再次令媒體吃驚，這也是福特在兩個月內(nèi)第三次發(fā)布有關(guān)產(chǎn)能擴張的消息。

“2 0 1 5年，杭州新工廠投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將為2 5萬輛。至此，福特在中國的年總產(chǎn)能將超過1 2 0萬輛?！痹陂L安福特向各大媒體發(fā)布的新聞通稿中，關(guān)于最終產(chǎn)能規(guī)劃的描述，在向外界發(fā)出明確的信號：保守的福特已經(jīng)開始變得激進。

不過，對于眼下的福特來說，一個客觀事實不容忽略。2011年中國車市的增長幅度未超過3 % 。即便下半年，隨著新車的引入，長安福特能夠完成今年制定的4 6萬輛目標(biāo)，這仍意味著現(xiàn)有兩個工廠6 0萬輛產(chǎn)能不會被充分利用。

急轉(zhuǎn)而下的市場狀況沒有減弱福特急速擴張的信心?！爸灰袊囅M的剛性需求還在，城鎮(zhèn)化進程還在，汽車消費在一段時間內(nèi)持續(xù)增長仍是必然。”福特高層堅信，豐富產(chǎn)品譜系、完善產(chǎn)能布局后的福特會在中國迎來一個高速發(fā)展的階段。

煩惱依舊

與福特的躊躇滿志相比，獲得單飛的馬自達卻很難高興起來，其煩惱依舊。

事實上，雖然進入一個高速增長的市場長達2 0年的時間，但馬自達的收獲卻不成正比，這正是馬自達在中國市場發(fā)展的真實寫照。除了一汽馬自達增長乏力，獲得單飛后的長安馬自達在獲得馬自達戰(zhàn)略性傾斜之后的表現(xiàn)卻并未“給力”。

雖今年上半年汽車市場整體疲軟，但多數(shù)合資公司仍保持了雙位數(shù)的增長態(tài)勢。與此形成鮮明對比的是， 馬自達上半年在華銷量僅增長1.3%。處于二線品牌的馬自達正身困自己給自己織的這張網(wǎng)里。

更為可怕的是，這一現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)很長時間。2011年，馬自達在華累計銷售2 1 . 4 8萬輛，同比減少一成，銷量目標(biāo)完成率不足8成。先前，馬自達（中國）董事長兼CEO山田憲昭曾自信滿滿的表示，2 0 1 1年銷量將突破2 8萬輛。然而，這年馬自達僅完成銷量目標(biāo)的76%。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，去年馬自達銷量下滑很大程度上源于旗下合資企業(yè)長安馬自達的糟糕表現(xiàn)，其同比降幅達到1 5 %，而另一個合資企業(yè)一汽馬自達也有8%的降幅。

將政策和整體市場不佳作為銷量下滑的理由或許是個不錯的主意，但另一個事實能映照出馬自達在中國發(fā)展的尷尬。同樣是在2 0 1 1年，雖然優(yōu)惠政策的退出讓中國汽車行業(yè)放緩，但中國乘用車整體仍然能夠保持5%左右的增幅，部分合資品牌仍然能夠保持快速增長。

事實上，馬自達在中國發(fā)展不順的最為重要的原因，恰恰就是因為其在中國的兩個合資 伙伴都過于強勢，而馬自達又顯然沒有大眾汽車的實力，能擺平兩個合作伙伴。

先前， 由于長期受到福特的掣肘，馬自達在長安福特馬自達中話語權(quán)乏力，而在福特實施“一個福特”

戰(zhàn)略之后，長安福特與長安馬自達實現(xiàn)分家也在所難免。這個時候，即將獨立的長安馬自達與一汽馬自達在核心車型資源上的爭奪只會更加激烈。

這并非沒有先例。之前，馬自達為了更好地借助中方合作伙伴的實力與資源，將進口車銷售權(quán)放在一汽馬自達。但隨著長安馬自達的發(fā)展壯大，這種局面的弊端也開始顯露。為了平衡兩家合資公司的利益，馬自達曾做出國產(chǎn)馬自達3（三廂）放在長安馬自達、進口馬自達3（兩廂）放在一汽馬自達的安排，結(jié)果一個車兩個不同網(wǎng)絡(luò)銷售的做法不僅給消費者帶來混淆，也影響了馬3的市場銷量，兩家合資企業(yè)對于這樣的安排也不滿意。

最后馬自達不得不做出調(diào)整，把馬3的進口車與國產(chǎn)車都放在長安馬自達銷售。但由于馬自達的進口車總代理商是一汽馬自達，長安馬自達只能通過一汽馬自達獲得進口車，因此上述調(diào)整也未從根本上解決馬自達在中國面臨的困境。

而截止到目前，馬自達引入中國的車型有5 款進口車型由一汽馬自達銷售渠道銷售管理，其他進口車則依托長安馬自達渠道銷售。在一直理不順與兩個合資伙伴關(guān)系的情況下，馬自達開始強勢收權(quán)。在今年北京國際車展之前，業(yè)內(nèi)便有傳聞稱，馬自達（ 中國） 將收回進口車產(chǎn)品的銷售經(jīng)營權(quán)。對此，馬自達汽車董事會主席、社長山內(nèi)孝回應(yīng)稱， “ 進口車銷售，我們并沒有收權(quán)的考慮，而是將品牌管理權(quán)收回，在品牌管理、決策、宣傳方面由馬自達中國統(tǒng)一協(xié)調(diào)，但是銷售依然依托一汽馬自達和長安馬自達的渠道開展。”

此次，在長安馬自達單飛終于獲批之后，除了在車型等核心資源上要平衡一汽和長安的關(guān)系之外，馬自達又面臨新的煩惱。長安馬自達成立之后，長安馬自達運營部門將搬遷至南京，原長安馬自達“北京辦事處”長安馬自達并未進行工商登記的工作人員已幾乎流失殆盡，前市場總監(jiān)等中高層管理人員紛紛另謀高就。

雪上加霜的是，近日長安馬自達在山西太原市的經(jīng)銷商傳出退網(wǎng)的消息。即使在這樣的情況下，長安馬自達方面表示并沒有改變下半年擴網(wǎng)6 0家、經(jīng)銷商總數(shù)2 0 0家的原有計劃。

山田憲昭表示，據(jù)悉，今年年底前新增的銷售網(wǎng)點將全部設(shè)在中國內(nèi)地二三四線地區(qū)。

一位不愿意透露姓名的汽車分析師在接受本報記者采訪時稱并不看好這一策略，“在像太原這樣的二線城市已經(jīng)出現(xiàn)長安馬自達經(jīng)銷商退網(wǎng)的現(xiàn)象。如果在二三線城市增設(shè)多家經(jīng)銷商網(wǎng)點后，勢必會造成內(nèi)部激烈的競爭和不必要的資源浪費，最終會導(dǎo)致矛盾爆發(fā)?！?/p>

而按照規(guī)劃，未來四年，馬自達汽車全球銷量目標(biāo)是170萬輛，其中中國的銷量是4 0萬輛，而經(jīng)銷商的數(shù)量也要從目前的420家增加到600家。但讓馬自達措手不及的是，中日關(guān)系的緊張，為自己的宏偉計劃又增添了一個不確定因素，單飛之后的馬自達，注定也不會走的很輕松。